xtom
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Ma queste credo siano le caratteristiche per le Compass prodotte in Italia per l'Europa, magari in Messico faranno le versioni per gli USA con altre motorizzazioni, ma anche Tonale e Hornet prodotte a Pomigliano per USA hanno motori diversi da quelli venduti da noi.
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Sulle prime anche a me è sembrato quello, ma credo che la parte tonda sia una stilizzazione di ruote con grandi tasselli da fuoristrada, almeno spero ...- 552 risposte
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Niente male, sembra un'evoluzione dell'attuale, ma più lunga e con elementi di Avenger- 552 risposte
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Più che una polacchina io ci vedo una boema ...Alcuni dati interessanti L'aumento delle immatricolazioni di BEV in Norvegia segue la tipica curva ad S dell'adozione di una nuova tecnologia Il Portogallo con l'attuale trend potrebbe raggiungere il 95,9% di immatricolazioni di BEV nel 2035, quindi praticamente il ban alle ICE sarebbe superfluo. La Germania arriverebbe all'85,9% di immatricolazioni di BEV nel 2035 Tutta l'Europa nel 2035 arriverebbe all'85,9% di immatricolazioni di BEV e nel 2040 al 99,3% L'Italia invece al ritmo attuale ...
Brava Skoda che ha fatto anche la versione (quasi) barbon, con quei cerchi neri me gusta. Sul configuratore italiano parte da 34.500 € con cerchi da 19 grigi, tutti i colori pastello o metallizzati sono compresi, tranne il rosso metallizzato che viene 390 €. Per avere l'assistenza alla guida bisogna aggiungere almeno altri 1.400 €.
Questi sono gli interni di una R4 del 1991 tutta restaurata, ma si vede bene che i finestrini erano rimasti a scorrimento orizzontale e le portiere non avevano braccioli, con la caratteristica maniglia che era semplicemente un buco nella portiera con una levetta all'interno, tutto molto più spartano di una coeva R5.
Tutte le MG hanno un buon rapporto prezzo dotazioni, con in più i 7 anni di garanzia. Questa Phev è una buona soluzione se l'uso prevalente è entro i 120 km giornalieri e se si ha la possibilità di ricaricare a casa o nei pressi del lavoro.È chiaro da questo esempio che il corretto utilizzo di una EREV è funzione degli spostamenti abituali che devono essere inferiori all’autonomia reale in elettrico, con il termico usato solo per i rari spostamenti eccezionali, altrimenti i costi chilometrici superano quelli di un normale ibrido. Va bene per i pendolari che fanno meno di 70 km al giorno e un paio di volte all’anno fanno un lungo tragitto. La MX30 EREV l’avevo valutata, anche se esteticamente preferisco la CX30, ma ogni settimana faccio per un paio di volte fino a 150 km, per cui ogni settimana mi sarei trovato ad usare il termico vanificando l’eventuale risparmio dell’elettrico. Un’elettrica che invece fa i 200 km reali per me è sufficiente, tanto poi dove mi fermo ho la possibilità di ricaricare.Lo hanno ammesso pubblicamente i vari CEO, da Di Meo a Farley di Ford, di essere indietro non solo nelle batterie, ma in tutto l’hardware ed il software. Esempio sono tutte le centraline sparse in una tradizionale auto termica, ognuna con un suo compito, cosa che ha permesso ad alcune case come Stellantis di mettere il motore elettrico su auto nate termiche, ma senza ottimizzare costi e funzioni, che vengono dall’unificazione in un’unica centralina, che con aggiornamenti over the air permette di evolvere le funzionalità dell’auto. Faccio altri esempi, su una elettrica di Stellantis trovi il tasto Start, anche se non c’è un motore da avviare, il tasto P del freno a mano elettrico, la posizione P del parcheggio sulla leva del cambio. Sulle elettriche cinesi più evolute c’è solo la posizione P, gli altri tasti non servono. Sulle Smart #1 e #3 l’ultimo aggiornamento software ha abilitato il V2L per fornire 3 kW a 220 V ad un carico esterno, pare che anche le Tesla abbiamo questa funzione, per abilitarla basterebbe un aggiornamento da remoto. Volkswagen ci ha provato, ma l’apposita divisione Cariad ha miseramente fallito, forse perché in Europa non c’è il know how adeguato o semplicemente la forza lavoro adeguata che invece i cinesi possono mettere in campo. L’Europa ha dato la sveglia all’industria automobilistica che dormiva sugli allori, pensando che bastasse uno stimolo per renderla nuovamente competitiva a livello mondiale, ma purtroppo è emerso ancora di più che sono giganti dai piedi d’argilla. Tornare indietro per sopravvivere una manciata di anni è un’opzione che prendono in considerazione solo in Italia. In Germania, Francia e Spagna hanno già capito che nonostante tutto l’unica salvezza è andare avantI.
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