stev66
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Più che altro, muore il mercato delle auto aziendali ma non troppo che teneva su i tedeschi. E largo alle economiche ice cinesi. A volte non so decidere tra stupidità e tradimento. gia' oggi c'è non mi pare ci sia la corsa all'auto elettrica nlt usata . Che come auto elettrica ha il doppio handicap del costo e dell'obsolescenza tecnologica. Alla fine sarà l'nlt a morire , sostituito da altre forme. Prima legge dell'economia: Puoi portare il cavallo alla fontana, non puoi costringerlo a bere. Suo corollario : se provi a costringerlo, ti scalcia .
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Civic è un'ottima automobile, ma rispetto a lei Giulia e un altro pianeta. E non lo dico io, ma le leggi della fisica.
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Scusate, ma le norme EU anti emissioni di C02 le conoscete ? Vi risulta siano cambiate ? Nel 2030 avremo solo phev e bev, poi solo bev. E poi l'Italia diverrà Cuba, ma senza palme e rhum.
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Che poi lo stesso Euro5 si divide in a e b. Si potrebbe fare un blocco progressivo , partendo dagli a, che l'anno prossimo avranno 14 o 15 anni e quindi in odore di sostituzione, e poi passare ai b. Perché se devo cambiare un'auto di 15 anni diesel ( che comincia ad avere i suoi problemi) me ne faccio una ragione. Se devo cambiare una di 10 è comunque uno spreco.
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Si ma questo vale per qualsiasi altro , anche ad emissioni zero. Quindi alla fine se si vuole diminuire le emissioni ( per lo meno quelle legate al trasporto) è il trasporto privato nel suo insieme che va ridotto .
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Probabilmente nella Turchia rurale ci sono tutte le industrie inquinanti che in EU abbiamo dismesso
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Comunque per le citta sopra i 100k se non sbaglio lo stop rimane.
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Mi permetto la correzione . A112 abarth aveva un Tipo 100 , sia pur con basamento differente dal classico 903. Quindi 1049 cc , distribuzione aste e bilancieri con albero a camme nel basamento comandato da catena, alesaggio per corsa 67,2 x 74 mm. Fiat 127 sport 70 hp aveva un motore di pari cilindrata ( 1049 cc) ma derivato dalla famiglia Lampredi Brasile , a sua volta derivata dai Lampredi ohv 124/131. Quindi 1049 cc , distribuzione albero a camme in testa comandato da cinghia dentata , alesaggio per corsa 76x57,8mm.
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Tutto si può fare. Ma a scapito di emissioni e guidabilita'. Le curve di potenza e coppia sono sempre un compromesso. In ogni caso , avendo guidato parecchio la Panda hybrid, se non sei a pieno carico fino a 110 km/h circa, reattività e progressione sono sufficienti nel traffico di tutti i giorni. Se vuoi di più puoi usare il cambio.
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