stev66
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In realtà l'auto va in difficoltà quando resta con una ruota per assale a terra e le altre due sollevate. Situazione in cui tutte le 4x4 permanenti si fermano a meno di non bloccare manualmente il differenziale centrale ed il posteriore Una 4xe è come una permanente. E comunque si tratta solo di bloccare il differenziale posteriore, o meglio mettere un motore elettrico per ruota
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Ehm , abbiamo presente che la produzione cinese ( a carbone) è 50 volte superiore a quella italiana ? Veramente io non capisco che significato ha citare l'Italia in questi contesti. Che potrebbe andare a gas carbone, elettricità, lecca lecca ( cit. ) e nel mondo non cambierebbe una virgola . worldsteel.orgWorld Steel in Figures 2025
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Vorrei solo far notare che a spostare i cavalli da new York non è stato l'elettrico , ma la difterite, che nelle tonnellate di pupu' di cavallo ci stava da dio . Per il resto l'uomo per millenni ha avuto una vita media di 30 anni . Se qualcuno vuole tornare a quello , faccia un favore a se' ed agli altri . Si accomodi in cabina
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Probabilmente il senso è sul simil premium della linea 500 di Fiat . Non a caso ora 600 vende molto di più in UE che in Italia, co e faceva 500. No dimentichiamo inoltre che perfino in Italia i manuali ora sono il 40% del venduto , e che negli altri paesi ricchi hanno percentuali da prefisso telefonico.
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Le risorse non sono infinite. Le auto di borgolupo l'italiano medio Le comprerebbe anche se invece del ponte torcente dietro avesse ancora l'asse Rumpler e la barra di torsione di maggioliniana memoria. Non solo per il bias, ma per i leasing ultra convenienti ( che a casa mia si chiama dumping ) D'altra parte , se per Fiat e Citroen il cliente medio più di tanto non spendere comunque, inutile erodere il margine .
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Come ho detto , le tedesche fanno, soprattutto ad autonomia, leasing / nlt abbordabilissimi che quasi una Panda ti costa di più. Ovviamente, prendendosi il rischio di svalutazioni maggiori del previsto ( cosa che si vede dal diminuire dei ricavi considerando l'aumento delle fendite ) . Per il resto, ribadisco che Stellantis , a mio parere giustamente, considera il mercato italiano marginale e non redditizio. Non si faccia l'errore di pensare che Stellantis sia Fiat, nonostante il padrone sia lo stesso. Hanno torto ? Hanno ragione ? Io non lo so . In questo momento concentrano gli sforzi in USA ed in EU in Peugeot. E chiunque fosse il CEO oggi i soldi li spenderebbe per mettere l'hemi su Charger o su sviluppare Peugeot ( unico marchio europeo con vuoi margini , ed unico marchio che cresce come vendite in UE ) non certo per mettere il GPL alla Panda .
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Benissimo. Allora l'errore è stato farla e provare a rialzare l'asticella . Onore a Stellantis per averci provato, ma forse è il momento di chiudere il marchio. Come è il momento di trasformare Alfa Romeo in un marchio di auto costose ed alte prestazioni con percentuali di vendite italiane simil Maserati. Tanto in Italia vendi auto col cambio a 5 marce a gpl , e solo se vendute a peso. Il resto sono nlt, leasing ed aziendali ma solo se con condizioni da svendita ( citofonare Audi per chiarimenti)
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Faccio un rapido esempio . Lancia Y ha un listino che va da 25.000 a 28.200 euro. Peugeot 208 ( 110 cv ) con la stessa motorizzazione da 24.500 a 28.500 euro Opel Corsa da 24.000 a 25.000 euro ( ma mancano le versioni più accessoriate ) Solo Y è stata paragonata a Sandero e solo Y si è detto che costa troppo e dovrebbe costare sotto i 20k euro , pur avendo Y un insonorizzazione maggiore ed un assetto ed una taratura di sterzo dedicato, come rilevato in tutte le prove . Evidentemente il prezzo di 208 e Corsa ( tra l'altro in linea con le concorrenti Renault e VAG ) non è messo in discussione, Y invece deve costare il 20% in meno. In queste condizioni, nessuno investirebbe un doblone per prodotti mirati all'Italia.
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Come già detto, evidentemente il povero mercato italiano, che ora corre a comprare cinese ( anche ee manuali a 5 marce e con decrepiti motori mitsubishi ) e domani correrà a comprare auto del Burundi ( esempio archetipico ) non vale l'investimento. Meglio per esempio concentrarsi su 3008, che i soldi in casa li porta.
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Puoi fare tutte le autocritiche che vuoi. Ma quando per esempio fai due prodotti che sono da uno a due gradini sopra le concorrenti come Giulia e Stelvio ed esse vendono rispettivamente il 15% ed il 25% della loro produzione in Italia nonostante un prezzo che a parità delle concorrenti della triade è comunque, a parità di motorizzazioni ed allestimenti un bel 15%/20% in meno, qualche domanda te la fai . O quando i tuoi prodotti su cui comunque hai investito per differenziarsi e renderli unici come Y vengono paragonate a Dacia od alle cinesi di turno, te ne fai delle altre. O quando vedi che basta che abbiano il marchio giusto la gente si compra 128 a tre cilindri con dotazioni di serie di 10 anni prima, te ne fai delle altre. E giustamente investi su altro.
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O la mentalità di un marchio che non è più italiano e che in Italia vende meno del 10% delle sue vetture , e che quel 10% lo vende di auto piccole dal prezzo basso e con margine minimo. E che ha visto tutti i tentativi di vendere auto più costose fallire e marcire in concessionaria le versioni più costose delle auto che vendeva ( citofonare Renegade per chiarimenti ). Modelli ed allestimenti che in altri mercati vendevano . E potrei andare avanti per ore. Obiettivo dell'imprenditore è il,profitto . Se non si fa in Italia, si fa da altre parti.
