stev66

Il finanziamento puo' essere interessante se associato c'e' uno sconto consistente . Ma in ogni caso bisogna fare bene i conti. Es Honda ora associa il finanziamento ad uno sconto di 5000 euro . Ma alla fine l'auto costa 25972 euro contro i 26900 di listino.

Diciamo quattro volte, in quanto gli compri anche la manutenzione dell'auto nuova . 😃 Cosi' l'auto che ritiri in permuta e' anche mantenuta mantenendo un valore piu' alto Scherzi a parte, queste formule hanno i loro vantaggi, permettendo a molti di cambiare auto a seconda del cambio di necessita' e di permettersi auto che non sarebbero in grado di avere o mantenere. Sono sicuramente indispensabili o quasi nel caso di nuove tecnologie in rapidissima crescita ( es bev ) , o nei casi in cui si viva o frequenti aree italiane che hanno una roadmap di limitazioni antiinquinamento molto stringente e nota ( es Area B di Milano , ZTL di Roma ) Sono molto utili anche nel caso in cui l'auto abbia quasi sicuramente manutenzioni ordinarie molto costose oltre una certa data di invecchiamento o kmtraggio ( es batteria delle HEV o delle PHEV ) o elevati rischi di manutenzione straordinaria nelle stessa situazione ( es cambio DSG Vag a secco ) . Ma hanno dei costi elevati . Quindi si deve giudicare caso per caso e farsi bene i conti . In generale, se non si vuole quella particolare marca/modello, vanno cercati quelli con TAEG piu' basso . Oppure quelli in cui la somma anticipo piu' rate ha la percentuale piu' bassa relativa al costo totale del veicolo .

Se tu oggi restituisci il Duster senza riscattarlo , avrai speso 5000 euro di anticipo piu 240 x 36 = 13640 euro In pratica e' come se avessi affittato la macchina a 4550 euro all'anno.

Nel caso precedente pero' , se l'auto non la riscatti ti costa 10487,7 euro ( anticipo ) piu' 36 rate da 140, 8 = 5068 , 8 = 15.556,5 euro . In pratica un affitto di 5000 euro all'anno. Se la riscatti invece ti costa 10487,7 piu' 32.389,6 ( costo effettivo del finanziamento compresa maxirata finale ) = 42.877,3 euro , in prarica il prezzo di listino piu' il costo del finanziamento .

Ci sono stati parecchi casi di macchine rimaste bloccate per problemi la cui soluzione ha richiesto calvari mica da ridere . Basta leggere i vari siti specializzati per farsi un'idea. Inoltre il pwt e' poco efficiente . La 58 kWh ha solo 250 km di autonomia in autostrada . Inoltre la pompa di calore era optional, cosa ch limitava ancora di piu' l'autonomia nelle stagioni fredde ( quando non presente ). Diciamo che e' una delle ultime elettriche che comprerei usata, se non ad un prezzo di affezione.

Alla fine, la fisica e' una stronza ( cit. ) E l'aerodinamicita' e' parte importante del pacchetto complessivo. Quindi piaccia o meno , le cmpine , per lo meno le B, sono piu' efficienti delle renault. Anche perche' la gs provata aveva 48 kWh diaponibili contro i 52 kWh della batteria renault. Stesse prestazioni o quasi ottenute con Lancia Y 48 kWh : 225 km. Discorso opposto ovviamente per le B suv anche se si comportano bene anche esse Jeep Avenger 51 kWh fa 215 km. Solo le C cominciano ovviamente ad essere inadeguate C4 col vecchio package faceva 184 km. Quasi inutilizzabile , invece le nuove su piattaforma smart anche perche' la batteria e' ben piu' piccola. Grande PAnda 43,8 kWh 148 km. C'e' da dire che il package elettrico stellantis e' evoluto col tempo ed e' diventato piu' efficiente . La Corsa elettrica del 2021 aveva solo 168 km di autonomia a parita' o quasi di batteria .

Ma anche no. Dalle prove di al volante . Corsa electric gs autonomia autostradale 230 km. Renault 5 51 kWh autonomis autostradale 193 km. Al mio paese quasi il 20% in piu.

In europa una B manuale anche basica ai prezzi mg non la puoi fare . Period. Stesso discorso per le altre caratteristiche. Perche' oggi un mg3 hybrid full optional sta sui 19/20 k , le corrispondenti *Yaris ed Honda salvo campagne di sconti ,costano abbondantemente almeno il 30% in piu'. E piu' di qualcuno comincia a chiedersi se ne vale la pena, pur facendo la tara alla qualita' giapponese superiore. Ovviamete a parita' di dotazione .

Che stupido che sono, io giudico un' auto per come sta in strada , per la guidabilita' e se elettrica , se non mi costringe a fare di ogni viaggio un viaggio della speranza alla ricerca della colonnina perduta ( e non ho neanche una Fedora ) 😄 Scherzi a parte, stare sopra i 200 km come le cmpine od abbondantemente sotto i 200 come le Renault cambiano la vita e di parecchio.

Inzomma..oggi u a mg3 benzina normale 115 cv cambio manuale a 5 marce la porti via a 16 k euro con fari full ibrid e dotazione quasi completa .

Non granche' come autonomia ed ha dato parecchie rogne di elettronica su cui poche officine vw sanno intervenire . Da evitsre se usata, e se nuova , verificare di avere in zona officine vw che sanno metterci le mani.

Le ecmp sono tra le piccole quelle che hanno piu' autonomia autostradale , nel taglio batterie da 51 kWh. Tutte stabilmente sopra i 200 km a velocita' costante di 130 km/h. Ovviamente parlando di doti automobilistiche . Se poi interessano gli smartphone su ruote, e' un altrodiscorso.

Aspetta che crolli il mercato cinese e poi i Quandt li vedrai col xappello in mano a Poissy 😄

5 non puo' piu' circolare per livello di emissioni . Dal punti di vista meramente economico , la soluzione migliore e' portsrla alla morte . Ma non si vive di sola economia 😄

Mah, se togli i Trettre' e la loro chimica , togli il 90% dello spettacolo . Vedremo.

Non dimentichiamo che la Panda con lo stesso powertrain non mi sembra stenti in Italia, anzi. Quindi non credoche le prestazioni siano il discriminante . Forse il prezzo, ma anche la vecchia ice vendeva il 70% all'estero, dove il prezzo e' meno un oriblema.

Con queste esigenze meglio comprare questo . Ed e' pure cabrio 😄

Colin Chapman aveva ragione 60 anni fa ed ha ragione ancora oggi . Tant'e' vero che i rallyes li vincevano le Mini e non le Ford Falcon. La fisica e' una stronza ( cit. ) ma non la freghi. Certo se ti interessa trainare la roulotte, forse la Giulia non e' l'auto adatta. Ma neppure la Seven 😄. Ma mi pareva stessimo parlandi di auto sportive, non di trattori.

Io cercherei una Toyota Yaris Cross usata. Il tuo utilizzo sembra l'ideale per l'ibrido .

Senza contare le gioie alla prima curva visto il motore a sbalzo. 😃 Auto che avevo guidato ( quella di allora , non questa nuova, quindi la versione tre p) piu' o meno quando ho guidato la prima Giulia . E dsg a parte sembrava superiore in tutto ( soprattutto in confort , design , erogazione motore e qualita' percepita )...fino alla prima curva 😄. Dopo non c'era storia .

La maxi comunque e' tra due "brave " ( manzonianamente 😄) che le ricordano che vincere nei rallyes non e' proprio da tutti 😀

In questo giapponesi ed ora cinesi hanno politiche piu' chiare . Pochissimi optional e dueco tre livelli di allestimento. Quello piu' alto normalmente e' completissim.

Suv e sportivita' non possono stare nella stessa frase. Per il resto, qualsiasi sw avra' una rigidita' torsionale minore della berlina da cui deriva pr ovvi motivi ( scatola senza un lato ) Quindi se vuoi ripristinare la rigidita' torsionale di partenza devei inspessire le lamiere od aggiungere rinforzi . Quindi o maggior peso o minore rigidita' torsionale . Non si scappa.

No, in quanto invalidano la sicurezza dell'automobile. Ti consiglierei di provare l'Honda Civic, in quanto lecultime Honda hanno un ottimo sfruttamento dello spazio.

Dissento.