stev66

In effetti, come si diceva una volta, non si deve scegliere l'auto, ma il rivenditore. Solo se è degno di fiducia si rischia meno la sola.

E finisce che mentre lei festeggia la vittoria nel rally, arriva un altro pilota che gliela restituisce sul podio :😄

Teoricamente avresti ragione tu. Ma il codice della strada dice esplicitamente che il conducente deve tenere una velocità e condotta atta ad evitare ogni imprevisto che possa portare ad un incidente .quindi in caso di investimento di un pedone che attraversa col rosso o fuori dalle strisce o che sbuca tra due auto ( etc etc ) prenderesti il concorso di colpa, con grado del concorso da determinare a seconda dell'incidente.

Ma sul perdere avrei dei dubbi . Il budget a disposizione penso fosse paragonabile a quello per il pane secco delle paperelle. Mccanica , pianale e componentistica OTS ed ammortizzata, differenze solo in qualche lamiera ed in qualche plastica interna , tarature e componentistica secondaria (ammortizzatori) differenze ed un pò di insonorizzazione in più. Carlos, cresciuto alla scuola Simca ( fai un'auto e poi rigirala in tutte le salse ) non credo si sia preso rischi neppure nel suo sogno . In ogni caso, anche io la scalerei verso l'alto . Poche vendite per poche vendite, fa bene almeno un oggetto di culto per il futuro ( citofonare A2 per chiarimenti)

Tre parole : peso, peso e peso. Se hai due tonnellate minimo da spostare, danzare tra le curve è la prima cosa che scordi . Non è un problema di trazione , di andare in. Protezione e neppure di autonomia. Alla fine il peso comanda, come potrebbe dirti lei

C'è da dire che quando uscirono le generazioni successive di serie 3 ed A4 , erano grandi uguali alla 159. E pesavano uguali.

In generale i controlli by wire svincolano la posizione dell'abitacolo dalla posizione degli organi controllati, permettendo perciò disegni diversi e diverse distribuzione dei pesi .

Uno dei tanti misteri gaudiosi di 159 è perché il 1.9 biturbo da 190 cv , disponibile su Delta III, non sia mai finito sotto 159.

Tutti i motori a benzina erano di provenienza gm Ma escluso il 1.8 Il 1.9 era stato fatto apposta ( nessun'altra applicazione in gm ) Il 2.2 ed il 3.2 v6 erano stati potenziati ed adattati ad hoc ( nessuna applicazione gm di pari potenza ) Per carità il minimo sindacale. Ma almeno quello era stato fatto.

C'è da dire che di tutte queste era anche l'unica non derivata da qualcos'altro .o con prevalenza di pezzi OTS Con l'esclusione dei cambi e dei motori desel tutto era o nuovo o rivisto ed adattato per Alfa .

In realtà 159 alla fine ha venduto decentemente. 159 in 6 anni ha fatto 250k pezzi . 156 ha fatto decisamente meglio 670k pezzi in nove anni Alfa 75 ha fatto 375k pezzi in 8 anni 155 la peggiore 2000k pezzi in6 anni In ordine di vendite/anno 155 33k 159 42k 75 47k 156 74k

Certo, se le lasciava dietro alla prima curva Scherzi a parte, in quegli anni , almeno in Italia w124 e e34 erano auto da cumenda, grosse ben fatte...e lente come una lumaca con la lombalgia ( visto che più di 2.0 non arrivavano e le diesel erano sia poco diffuse sia poco potenti ). Chiunque avesse qualche velleità anche solo di prestazioni normali andava di altro.

Le auto tedesche provate da QR all'epoca erano, a dir poco, "ottimizzate", spesso con cerchi in lega e gomme optionali E su strada asciutta, con gomme ed ammortizzatori nuovi , e30 si comportava bene . Di qui certe valutazioni. Aggiungo che negli anni '80 le prove di QR cominciavano ad essere meno approfondite ( basta vederne qualcuna degli anni '70 ). Detto questo , ripeto , la mia generazione sognava certamente più e30 che 75, che era vista come l'ennesimo allungamento della zuppa. Ma non per motivi di prestazioni stradali. Paradossalmente l'Alfa di cui ci innamorammo tutti era la 164 , proprio per la sua linea moderna e le prestazioni superiori . In quel caso , TA e McPherson anteriori diventavano irrilevanti.

Io per motivi anagrafici c'ero negli anni 80 E nessuno nessuno pensava che e30 avesse doti dinamiche migliori di Alfa. Le sei cilindri poi soprattutto sul bagnato erano ai limiti dell'inguidabilita'. Semmai le e30 piacevano per la linea, decisamente più moderna, la dotazione a richiesta , le finiture ed i materiali interni di ottima qualità ed a mio parere anche superiori alle successive e36. La cosa che più colpiva era il fatto che le e30 , ma in generale tutte le tedesche, erano molto o troppo dipendenti per le doti stradali, dallo stato della strada, dei pneumatici e delle sospensioni, quando le Alfa avevano il grosso vantaggio di essere invarianti a queste condizioni. Per il resto non mi ritrovo per niente nella tua tabella, perché appunto guidare non è solo lo 0 100 o la vel max, ma la possibilità di non uscire di strada alla prima curva. Salvo solo la m3/320is , cioè la m3 per l'Italia ed il Portogallo, ma contestualizzandola. M3 ha venduto 18k esemplari su 1.339.000 serie 3 vendute .E parliamo di auto che costavano il doppio o quasi di una 75 3.0 e fatte in pratica a mano. 75 3.0 che tra l'altro ha venduto percentualmente molto di più di m3 ( 7000 circa su 375.000 ) Personalmente io , in quegli gli anni , avessi avuto i soldi, avrei preso e30 tutta la vita . Ad oggi è anche l'ultima serie 3 che mi piace, avendo le altre abbandonato le linee tese ed il muso controvento. Ma certamente non per le doti dinamiche e neppure per le prestazioni.

Direi molto sommarie perche dare 28/30 @ bmw e30 con motori normalissimi e tenuta di strada a dir poco precaria soprattutto per le versioni a 6 cilindri, visto la lunghezza dello sbalzo motore oltre l'asse anteriore a mio parere peccato per bias dato dai modelli successivi.

In questo momento probabilmente VAG è tra le case europee quella che ha più necessità a vendere il nuovo , vistoi costi crescenti dell'ecosistema ID. Di qui le offerte vantaggiose.

Che poi se critichiamo il telaio di 75, di " si ribalta in parcheggio" e30 che dobbiamo dire?

159 costo' molto meno di Giorgio, meno della metà.

La famosa 3.2 24v sei marce ....

Va bene la m3 o la 320is che era la m3 di noantri. Ma non dimentichiamo che rispetto allaxe30 normale era in pratica un'altra macchina , fatta a mano, non una motorizzazione. Ed infatti costava il doppio o quasi, e ben più di una 75 3.0 ( nonostante l'Iva al 38% ) Per quanto riguarda il 1.8 turbo, ben pochi restavano con l'ultra prudenziale taratura della casa . Ma assumendosi rischi grossi sia per la durata della trasmissione sia per l'architettura motore.

Con la 325i andavi più forte...fino alla prima curva ... Guarda quanto èa sbalzo il motore riaperto ai duomi sospensioni.

Ad essere sinceri, anche e30 era fondamentalmente un pesante restyling della e21, quindi il suo stile per quanto più moderno era comunque tradizionale. Discorso diverso per 190 , che stilisticamente era un balzo quantico. C'è da dire che 190 costava molto, molto di più di 75 a parità di 2.0 .

Beh no. Dove serie 3 e30 aveva 325i , 75 aveva la 2.5. Estetica a parte, il grosso problema era la mancata personalizzazione e la mancata disponibilità di accessori. Laddove se volevi potevi uscire da un conce bmw con una 316i con servosterzo, abs e climatizzatore ( magari tenendo il cambio a 4 marce di serie, ma transeat ) Se chiedevi questi accessori su 75 sguinzagliavano i cani Senza contare l'iniezione introdotta sempre in ritardo ( anche perchè i barbero la digerivano poco ) Poi poco alla volta li hanno introdotti pure loro . Ma sempre in ritardo e col contagocce. Certo 75 era un restyling di Giulietta II, fatto con due lire . Ma visto che all'arrivo di fiat tutto o quasi è stato introdotto, il pensiero che il problema non fosse economico ma filosofico è venuto a più di qualcuno.

Alla fine mi sembra che l'unica discriminante sia il prezzo. La Y 846 se volevano la vendevano fino al 2035 se restava intorno ai 12.500 euro. La Panda lusso per chi voleva qualcosa di più della Panda. L21 ha un listino del doppio ed uno street price superiore ai 20k. Per carità allineato alle concorrenti non low cost , ma è un prezzo che in Italia il cliente medio per un'auto simile non vuole pagare . Esperimento fallito , doveroso ,ma fallito.