Coaster

vediamo se il franzonsa riesce ad "infashionire" anche Chrysler....

si, ma sembrava che la produzione dei motori non fosse destinata all'europa. in ogni caso.. che se ne fanno di un 1.6? hanno un 1.4 che arriva a 170 cv, e un 1.8 che può andare da circa 150 aspirato a 230 turbizzato. mah.

vista dal vivo.. stavo meglio prima

Parte la cura Marchionne Nuovi vertici per Chrysler di Andrea Malan Marchionne dà un altro scossone alla Chrysler. L'amministratore delegato dell'azienda americana e della Fiat ha realizzato un rimpasto dei marchi e dei manager a meno di tre mesi dall'arrivo nel quartier generale di Auburn Hills, vicino a Detroit. Il marchio Dodge verrà spezzato in due: Dodge Car per le auto e Dodge Ram per i light truck, ovvero pick up e Suv. Quanto ai dirigenti, se ne vanno Peter Fong e Michael Accavitti – responsabili rispettivamente dei brand Chrysler e Dodge; entrambi i manager erano stati nominati da Marchionne dopo l'ingresso di Fiat in Chrysler. Il primo viene sostituito da Olivier François (amministratore delegato del marchio Lancia), mentre a capo dei due marchi Dodge saranno rispettivamente Ralph Gilles (Car) e Fred Diaz jr. (Ram). Lo sdoppiamento del marchio Dodge potrebbe rientrare in una strategia più ampia di riposizionamento dei brand: l'idea sarebbe di cercare di "nobilitare" Chrysler facendone un concorrente di Cadillac, conservando invece Dodge come marchio sportivo ma a un livello di prezzo meno elevato. Dodge Ram conserverebbe invece i modelli più "muscolosi" come il pick up omonimo e anche i fuoristrada. La nuova strategia del brand Chrysler era stata annunciata al Salone di Francoforte da Peter Fong, ex numero uno che lascia però ora l'azienda «per ragioni personali»; per verificare se l'idea sopravviverà al manager bisognerà attendere la presentazione del piano quinquennale del gruppo, a novembre. Con una scelta di quel tipo è coerente la nomina di François: anche per Lancia, infatti, l'obiettivo di Fiat è sempre stato quello di raggiungere un segmento premium di domanda. Il manager francese, che è anche responsabile marketing di tutta Fiat Auto, guiderà d'ora in poi anche il marketing dei brand Chrysler e conserverà – come tradizione nella Fiat targata Marchionne – anche gli incarichi precedenti. Quanto ai due nuovi dirigenti Dodge, Gilles era finora responsabile del design e Diaz del centro di business di Denver. A capo della Jeep resta Michael Manley, che guiderà anche le attività internazionali e avrà il compito di realizzare gli accordi per la distribuzione dei prodotti Chrysler attraverso la rete internazionale di Fiat. La strategia di promuovere il marchio Chrysler è stata accolta con prudenza: «Posso capire perché lo fanno, ma è una strada difficile e che richiederà pazienza e perseveranza» ha detto Tom Libby, presidente della Società Usa degli analisti del settore auto. Anche il ribaltone manageriale ha destato più di un dubbio: «Non dà fiducia il fatto che sostituiscano così rapidamente dei manager appena nominati» dichiara all'agenzia Bloomberg Aaron Bragman, analista alla Global Insight. Il rimpasto nella squadra americana di Marchionne ne segue un altro, stavolta in Fiat: Alain Breuils, che guidava Fiat Group Automobiles Financial Services (l'ex Fidis), ha lasciato il gruppo ed è stato sostituito da Camillo Rossotto, che ricopriva lo stesso ruolo alla Case New Holland. Nella prospettiva di una integrazione crescente tra Fiat e Chrysler deve essere valutata anche la notizia sullo stop alla produzione dal 2010 dei monovolume di grandi dimensioni (Fiat Ulysse e Lancia Lybra) che vengono prodotti dalla Sevel Nord di Valenciennes, joint venture con il gruppo Psa-Peugeot Citroen (la fabbrica produce anche i veicoli commerciali del modello Scudo). Essendo i due modelli a fine carriera, è probabile che a fine produzione Torino stia pensando di sfruttare possibili sinergie con i modelli del gruppo Chrysler (come il Voyager), già diffusi anche in Europa. Fonti vicine al Lingotto assicurano che la joint con i francesi non è in discussione. Per il marchio Fiat prosegue il momento positivo in Germania, dove le vendite a settembre sono salite del 65% contro il +21% del mercato; il dato dei 9 mesi vede un quasi raddoppio (+97% contro +26%). Negli Stati Uniti il venir meno del programma di aiuti ha provocato il mese scorso un vero e proprio tonfo delle vendite; l'agenzia di rating Moody's prevede un mercato da 10 milioni di unità quest'anno e di 11,5 nel 2010. Un valore, quest'ultimo, stimato al di sotto dei 12,5 milioni di vendite necessari alle Big Three per raggiungere il pareggio operativo. Chrysler ha annunciato ieri che pagherà 31,3 milioni di dollari per rescindere una serie di legami di fornitura con la Visteon, colosso dei componenti auto che è in Chapter 11. il sole 24 ore

beh armati di pazienza che hai un bel pò di tempo per riflettere e chiarirti le idee..almeno un annetto e mezzo

e allora vedi che bastano 140 cv (70x2) per andare su per i muri?? :D peccato per il ghiacciolo.. cosimo ti odio

secondo me la macchina per te esiste eccome: panda 100hp. mai presa in considerazione?

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io facendo ora col pandozzo solo ed esclusivamente città ho il trip che mi segna 6,2l/100km, media costante da qualche pieno a sta parte. è abbastanza credibile, faccio sempre attorno ai 470-500km con un pieno. non è male, anzi.

perchè non sei andato da un demolitore? io mi servo normalmente da loro per il materiale di consumo, trovi davvero di tutto messo nella maggior parte dei casi molto bene.

forse che non si devono aprire più thread per lo stesso argomento?

mah, secondo me ti stai un pò avvelenando il dente per niente. golf 5 e mezzo è migliore di golf 5 se ci vai a dare un'occhiata attenta. e chissà se l'utente comune poi lo sa che la spacciano per golf 7. imho per la maggior parte della gente è semplicemente la golf nuova.. e di sicuro, ok che la base rimane quella della precedente. ma la base che c'era prima era ottima e continua ad esserlo oggi anche di fronte a concorrenti rinnovate. il comparto motore-trasmissione di golf di oggi, che poi è quello di golf di ieri, è tuttora superiore alla quasi totalità delle concorrenti, giusto per dirne una. dare un ottimo prodotto, indipendenetemente dal nome che gli dai, è forse prendere in giro il cliente? mmmh, non direi proprio. (riguardo gli altri... che si diano una mossa :D)

e perchè mai, visto che sono tre alternative possibili per il nostro amico?

beh non è che stiamo poi parlando di corazzate. se uno no vuol farsi gli spari al semaforo va benissimo anche il 1.6 benza. a quel prezzo, poi..

..e tu cosa ci vedi di male in tutto ciò? hai un tuo filone be npreciso e definito, un gap di immagine sopra i concorrenti, una tua base fedele a cui riproponi le stesse caratteristiche che ti hanno magari fatto scegliere una prima volta e le aziende contentissime. e in più i dati di vendita ti premiano. secondo te, onestamente, fanno male a fare così? alla fin fine stravolgere un classico porta più rischi che altro. ne sappiamo qualcosa qui dentro;)