Ale1997

La serie 3 è un ottima macchina, ma Giulia rimane sopra sul tutto handling è compagnia cantando. Alzate su un ponte una Giulia Diesel ed una serie 3 è cominciate ad osservare gli elementi strutturali come bracci, i silent block, materiale ecc, c'è una differenza esponenziale tra i vari componenti su Giulia è tutto estremamente sovradimensionato e le componenti sono pressoché quelle delle QV cambia qualcosa forse sulla mescola dei silent block! E questo lo si sente alla guida davvero tanto. Inoltre il tutto ha una resistenza strutturale impressionante ho amici con Giulia che hanno tra i 200.000/230.000km sia benzina con over 300cv e diesel che hanno ancora tutta la componentistica delle sospensioni al loro posto! tutto originale e tutto senza alcun gioco anomalo o rumorosità davvero un signor progetto e se ci si mette le mani come faccio io ci si rende conto davvero della differenza di cui parlo. Comunque quella che ho appurato essere molto simili a Giulia per dinamica (strano ma vero) è la classe C l'ho usata per dei corsi di guida sicura, mi ha restituito feedback tutti molto positivi inoltre mi ha ricordato molto la Giulia in tanti aspetti, solo una Giulia un po' più votata al comfort e meno da time Attack, precisa composta equilibrata ma meno corsaiola come taratura del tutto, infatti mi è piaciuta molto ed anche lei ha il suo bel quadrilatero all'anteriore. Davvero una signora macchina! Che comprerei.

Mi fa piacere rivedere una Panda più raffinata, ma il portellone nero proprio no sembra incidentata! Comunque i ricambi di questa serie sono pressoché infiniti come combinazione e rivestimenti da uscirne pazzi hahaha

Io da queste foto vendo da un parte una vettura tecnicamente valida nonostante non fresca, che in questo caso è anche nella versione USA quindi 1.3 turbo firefly 180cv ZF9 4x4 ed esteticamente ancora piacevole ed attuale, a destra una vettura da discount fatta con roba PSA. Che finaccia sinceramente tra le due prenderei una 500X tutta la vita. Speriamo che questo scatolone faccia buoni numeri con la speranza che in futuro si possa ritornare all era che fu con appunto la 500X.

Ma era abbastanza palese tutto ciò a casa mia infatti condivisione è quello che ha fatto FCA e che fanno competitors pianale in comunque ma differenziazione anche magari utilizzando la medesima componentistica ma ben camuffata come si è poi sempre fatto e mai nessuno si è lamentato. Qua è solo utilizzare la fotocopiatrice perché deve lavorare solo l'indotto francese sulla componentistica in primis speriamo che ora che stanno facendo fuori la dirigenza francese cambi qualcosa. Il modello non è malvagio ma poteva esprimere di più il suo potenziale inoltre non capisco perché caratterizzazione più particolare ti alcuni modelli di cerchi li possono avere solo le l'elettriche ma le hybride no MAH.

Ciao! ti riporto la mia esperienza su tale motore su cui ho studiato in mondo approfondito avendolo sulla Giulia e sulla quale tutte le manutenzioni le ho fatto sempre da me. Il 2.2 MTJ è un motore affidabile a patto però che venga trattato in modo consono come manutenzione e percorsi, il problema che può affligge tale motore ma sempre in virtù di quanto detto sopra è la bassa pressione olio motore, tale problema scaturito dal famoso oring che accoppia il Pescante alla pompa olio. Questo problema viene fuori a causa di mancate rigenerazione che diluiscono l'olio motore, già di per sé leggero essendo uno 0W20 e con una quantità olio minima 3.6lt quindi di conseguenza viene diluito facilmente ciò porta ad un deterioramento di tale oring che di conseguenza porta a Problemi di bassa pressione olio motore! Il secondo problema che hanno avuto alcuni è la caduta dell'ingranaggio di reinvio del contralbero, tale ingranaggio gira su un cuscinetto il quale è ancorato ad una bullone, tale bullone si svita nello stesso senso di rotazione dell'ingranaggio e tale ingranaggio si smolla perché con olio molto contaminato, viene meno una lubrificazione corretta con tendenza di surriscaldamento e grippaggio di questo cuscinetto che con il surriscaldamento è vibrazioni fa si che il cuscinetto si sviti dal bullone (e non viceversa come molti dicono) e porta alla distruzione del motore. Tutto ciò si evita facendo tagliandi regolari (Io li Faccio ogni 10.000km e non facendogli interrompere le rigenerazione) Si alcune si è sentito anche della crepa del 4 cilindro, ma è accaduto su vetture mappate molto pesantemente o con problemi di liquido refrigerante/DPF intasato. I sistemi ADblue su questi motori sono molto affidabili la mia è una MY19 tralasciando il sensore PM10 difetto delle prime sostituito con altro sensore il sistema funziona perfettamente! Attualmente la mia Giulia 2.2 MTJ 160cv ATI RWD MY19 è prossima ai 100.000km ed è perfetta, ho due amici con due Giulia 2.2 Jtdm 150/180cv RWD MY16 con 200.000 e 224.000km manutenzione ordinaria e basta! Un mio amico ha un gestione uno Stelvio di un rappresentante del 2021 2.2 210cv Q4 con 330.000km fatta solo manutenzione ordinaria e niente più! Solo ad un amico ha comprato una Giulia 2.2 del 2020 190cv ritoccata e gli ha dato problemi di surriscaldamento dovuto al 4 cilindro ma la macchina appunto era pesante toccata! Sono macchine da prendere con manutenzione ben documentate e certosine, eviterei di prendere quelle che hanno avuto problematiche di bassa pressione olio motore che se preso davvero nell'immediato è un conto se trascurato poi presenterà il conto e questo non si può sapere, da evitare quelle che hanno subito problemi di DPF intasato! In maniera continuativa. È un sistema che funziona molto bene per portarlo ad avere problemi di intasamento devi essere davvero un cane! Se questa che hai sotto mano unico proprietario, manutenzione precisa, sai la storia e non ha mai avuto i problemi da me descritto in primis bassa pressione olio motore alla prima accensione a freddo o sotto carico può andare tranquillo! Importate la manutenzione ordinaria prima di quella descritta da casa madre e uno stile di guida idoneo! Sono macchine con una componentistica sovradimensionata a partire da tutta la ciclistica e vanno davvero bene! Hanno costi di gestione abbastanza esosi, io facendo tutto da me mi costa Poco più della Panda 169 che ho per tutti i giorni, ma come ti affacci in rete assistenza menano ma sempre un pelo meno della concorrenza. Io ed altri non ne siamo assolutamente pentinti del motore e delle vetture!

Davvero notevole! Allora c'è ancora speranza è moderna e contemporanea ma comunque pulita e non extra carica di orpelli inutili. Poi un concept su base Giorgio con il 2.9 V6 per giunta ibrido mi sa che hanno ripescato quello che era previsto con il MY23 di Giulia/Stelvio che ha visto la luce ma poi non applicato in produzione.

Mi sono emozionato perché alla fine Giulia è davvero "viva" io l'ho, l'ho bramata, l'ho sognata e l'ho comprata ed ogni giorno ringrazio Marchionne per avermela creata. Sui social vedo in continuazione Real da tutte le parti del mondo su questa macchina ha un Hype pazzesco nonostante i 10 anni suonati, Resta il fatto che io come altre persone intorno a me ne sono solo che soddisfatti.

Dall' immagine dove si inquadra il volante mi sembra si legga DNA mi sa che in futuro il selettore DNA verrà spostato sul volante chissà

Il discorso cambia perché con la versione touch sapevo che avessero risolto tale problematica che era presente su quelle prima del MY20, sulla mia lo cambiarono in garanzia senza troppe storie così mi disse la ex propietario che lo cambiò poco prima che la acquistai io.

Il difetto del display non è neanche i prodotti chimici ma la pressione esercitata quando viene pulito, infatti le crepe compaiono solo sul bordo, dove il plexiglass passa da una parte di appoggio alla parte vuota dove c'è realmente il display e la flessione che fa seppur minima, durante la pulizia lo crepa ovviamente lo dovevano fare meglio sicuramente! Sulla mia MY19 l'hanno sostituito a circa 4 anni di vita, in garanzia, il nuovo pulito con delicatezza e senza esercitare pressione risulta perfetto nonostante attualmente la vettura abbia 7 anni e mezzo e circa 100.000km.

7 minuti fa, GmG scrive: Perdonami ma quale intendi? Forse si vedrà da qualche demolitore vicino Balocco Questo, il taglio del faro è identico al primo video rilasciato, la finacata idem la porta piatta con la sola nervatura nella parte alta con maniglie a scomparsa la guarnizione del finestrino che non "esiste" anche il montante A come si accorda con il parafango l'unico elemento che cambia sono gli specchietti che non sono della 208. Scocche di Giulia 2 penso che non le vedremo mai non ci dovrebbe essere arrivata nella fase di pre produzione come la STELVIO 2 che fonti vicino a Cassino mi dissero, che esisteva una linea e qualche scocca ed esemplare "definitivo" funzionante sono esistite e fatte sparire prima di subito come ben sappiamo.

Il concept sarà niente più e niente meno di quella presente su le dispositive dell' invester day l'andamento della fiancata e porta è giro vetri e identico.

Per una questione di superbollo le benzina qui in Italia sono difficili da piazzare, visto che i geni Hanno lasciato in listino solo la 280cv dal MY23 quando prima si poteva avere sia 200cv e 250cv... CUT per off policy In più c'era anche una 2.0 350cv Q4 che non ha mai visto la luce (lo step che mancava rispetto alla QV) non so perché non è stata mai commercializza ma esistono delle "codifiche" relative alla 350cv.

Ok Italia e Paesi EU il benzina oltre la QV non sono disponibili, nei Paesi Extra EU è disponibile ancora il 2.0 280cv Q4

Praticamente tutti tranne quelli della VELOCE che almeno a me hanno sempre dato senso di disegno alla Francese che cercava di replicare i classici disegni del passato ma con evidentemente mano Francese, come sanno fare i francesi di solito, snaturare roba non loro perché secondo loro la fanno "meglio". Io parlavo solo di junior che infatti è quella nata sotto l'era Francese, Tonale/Giulia/Stelvio fortunatamente "puzzano" di FCA in ogni dove.

Finalmente un paio di cerchi dignitosi e non alla Francese, già così con i 19 guadagna tanto sembra più ALFAROMEO

Vista ora sul configuratore, se il blu anodizzato è quello Eliminato dal MY23 è davvero tanta roba! E mancava un blu così, in più è stato aggiunto anche il Rosso competizione tristrato che era prima solo delle QV anche sugli altri allestimenti, peccato però che hanno fatto fuori il Blu Misano.... È più forte di loro se mettono devono togliere! In più troppi pochi cerchi ed abbinamenti di colore pinze ed interni! Poi è diventata optional la ricarica wireless che prima era di serie! Comunque se affiorassero all euro 7 potrebbe andare ancora avanti per altri 10 anni per quanto è bella. Comunque una Blu anodizzato/ rosso competizione/ Verde Montreal, VELOCE, tetto panoramico, sedili in pelle rossa, pelle su plancia ed Harman kardon me la comprerei.

Io leggendo l'articolo non capisco se in stellantis sono scemi o sono più che scemi Maserati elettriche non le vuole nessuno, già perché non c'è il V8 la gente scassa nonostante un eccelso V6 e questi vogliono mettere in cantiere un cassettone di SUV Medio grande a batteria ed una GT a batteria, per giunta ci attaccano praticamente solo il logo, visto che tutto verrà fatto in Cina tra progettazione e industrializzazione davvero roba da galera e non è questione di soldi perché li hanno i soldi è questione proprio di fantasia, della serie me la tengo ci appiccico il logo poca spesa massima resa MAH ridatemi i tempi della GHIBLI. La possibilità di accordi con BMW è saltata ? Tutta la vita finire sotto BMW almeno ci capiscono qualche tubo.

Il cambio dell'olio al cambio automatico deve essere fatto, anche se alfa dice di no! ZF consiglia ogni 100.000 per uso cittadino/intenso 150.000 per uso più tranquillo! Sulla mia Giulia l'ho fatto da me con la procedura che indica ZF cioè a caduta fatto a 80.000km il cambio già era perfetto prima dopo ancora di più! Inoltre azzerando i parametri autoadattativi del cambio, come da procedura riesci a tarare la vettura su di te ancora meglio! Io feci l'azzeramento appena presa che aveva 50.000km ed infatti alcuni fastidi di logica di cambiata che lamentavo sono spariti ed il cambio mi ha comincia a "seguire" nella guida come volevo io.

Si quello che dici è in parte giusto, momentaneamente fu bloccato ed in parte dirottato su Maserati in futuro, ma l'aggiornamento è l'affinamento dei due modelli Giulia e Stelvio era comunque in corso già con il MY19 (come la mia) ed il MY20 dove fu un aggiornamento importante, con una ancora più Ricca combinazione di versioni (2.0 250cv e 280cv RWD ), allestimenti, colori degli esterni, interni e dotazione a pari davvero elle Tedesche oltre affinamenti qualitativi già ottimi come insonorizzazione in primis (vedasi la comparsa dei vetri insonorizzati laterali come optional) ed un ulteriore evoluzione estrema di Giorgio con GTA e GTAm tutto ciò fu fatto giusto in tempo, perché ormai già tutto "pronto" e la neonata stellantis cioè PSA ancora non aveva avuto ancora tempo di andare a tagliare la roba FCA come ha fatto poi dal 2022.... Per esempio lavoro in BMW la serie 3 G20 fino a questa mattina era configurabile come il cliente voleva, anche con tanto di colori individual configuratore Chiuso questo pomeriggio perché appunto è iniziata la configurazione della nuova G50 ma fino all'ultimo il prodotto è stato supportato! Da quando c'è stellantis si levano pezzi e configurazioni ogni tot mesi! Su Stelvio e Giulia ultimamente hanno eliminato la copertura dietro allo scudetto che nasconde la traversa del frontale, che ora la vedi benissimo color alluminio! Anche sulle quadrifoglio! Non so se ci stiamo rendendo conto non stiamo parlando di Dacia! Quando arriverà una delle ultime G20 in concessionaria sarà costruita "completa" come quella del 2019 appena uscita. Edit: il bellissimo verde Montreal fino a prima del MY23 era un tristrato, con la aggiornamento è stato impoverito diventando un metallizzato molto ma molto simile a com'era tristrato e questo anche sulle Quadrifoglio però te lo fanno pagare come prima come optional....

Giulia/Stelvio hanno venduto il "giusto" e non straveduto perché dopo la morte di Marchionne sono stati totalmente incompetenti a gestire il Marchio e le vetture! la mazzata finale è stata data dalla fusione con PSA! Il restyling del MY23 di entrambe non si limitava originariamente ai soli fari, c'erano in ballo anche versione mildhybrid perfettamente marcianti e pronte alla messa in produzione che sono state fatte sparire e pressate in fretta e furia, dal 2022 da quando PSA è riuscita a mettere le mani sui modelli in questione sono diventate mono allestimento, mono colore, mono motorizzazione! Lo scorso anno i geni avevano interrotto le produzione delle Quadrifoglio, dopo indignazioni mondiali sono tornate in commercio in EU ma non più in USA dove facevano più numeri sempre per la spilorceria perché tutto quello che è EX FCA pesa ai francesi! Mi viene da dire che visto le condizioni a cui GIULIA e STELVIO hanno dovuto soccombere, hanno fin troppo venduto ed hanno fin troppo Hype quindi pensate se fossero state trattate con i guanti come faceva Marchionne! Quando sono arrivati a fare qualcosa di "premium" i francesi ci stavano per rifilare quel cassonetto di New Stelvio.....

Sicuro?? Probabile ma ricordo all'epoca che c'era tanto rumors su questa Giulia Rosa antico, che se non erro fu proprio il primo prototipo costruito marciante con carrozzeria definitiva.

"Un'Alfa rosa, per esempio, non è fattibile perché non c'è mai stata" cit. Riferito alle personalizzazioni della 33 se fossi stato il cliente un appunto l'avrei fatto 😅 in realtà c'è n'era anche un altra rosa ma US-spec base all epoca che fu quindi erano due.

La vedremo mai tra qualche anno tra le mai nate ? 😅

È lei anche perché nel filmato si evince che i led sono solo sulla parte superiore del faro, come questa in foto il taglio del faro è uguale.