Graziano68dt

La Sandalo c'ha anche avuto un restyiling di sostanza negli interni. Non sarà una Clio, ma non è rimasta quella che ti vedono nel 2022 per certi versi. Invece questa G.Panda mhev ha avuto 1000 euro abbastanza gratuiti di aumento a listino, ad oggi non giustificabili.

C'hanno anche il 1.0 mt6 o il dsg a listino, per non parlare della versione a benzina 1.5 tsi 150 cv... E comunque quelle sono delle Polo/A1 "imbruttite", non sono delle auto pensate per paesi emergenti e poi riadattate anche per il mercato UE come nel caso delle auto su piattaforma Smart Stellantis(C3, G.Panda ecc...). De gustibus, ma 500 332 è tutto meno che un prodotto pezzotto e con plastiche raffazzonate alla buona. Mentre G.Panda in questo lascia abbastanza a desiderare(soprattutto le versioni non la Prima). E comunque chi vuole 500, prende 500. Sto confronto con Panda c'è da un ventennio ormai, e non ha mai scalfito le vendite di 500.

500 la lascerei fuori dal discorso, perchè quello che perde in spazio e cavalli, lo guadagna in stile e ricercatezza degli interni(è indubbiamente fatta meglio). Ma qui ragazzi per questa G.Panda Mhev, 1000 euro secchi di aumento a listino, se non accompagnati da una rimodulazione nella dotazione(la icon che è l'allestimento intermedio esce comunue senza i cerchi in lega...) la porta ad avere un rapporto prezzo/dotazione scarso. Non hanno un brutto listino, non sono mhev, però le versioni con il DSG hanno un listino simile a questa G.Panda. Dipende molto da che scontistiche si possono ricavare in sede di acquisto, ma non mi stupirei se a parità di dotazione G.Panda Mhev ad oggi finisse per costare più di Fabia o Ibiza con il 1.0 tsi 116 cv+DSG...

A me più che la non comunicazione, mi dà fastidio l'entità dell'aumento. 1000 euro in più secchi a listino, per un'auto dichiaramente low costs(nasce per competere con la Sandero e con la Fabia/Ibiza, non con la Clio o la Yaris) sono tantini. Vero che ora hanno anche la versione a benzina, ma anche quella con 2 cagatine(icon+pack style o tech+vernice met.) costa comunque più di 20k. Si devono dare una calmata...

Sbaglio o zitti zitti hanno aumentato di ben 1000 euro il prezzo della Mhev? Ora la mhev POP parte da 19900 euro, l'icon 21400 euro e la prima da ben 24400 euro. Iniziamo male, fanno fatica a consegnarle che già aumentano i prezzi... Listino fino a dicembre 2025: Prezzi da configuratore fiat del 27-12-2025:

Stellantis, la Fiamma Olimpica visita quattro impianti

E' il concept di qualche giorno fa presentato da Citroen in salsa Fiat vero?

Gamma più completa di quando avevano deciso di dare l'alt agli investimenti FCA nel 2017 poco ma sicuro, ma anche qui non è che si sono reinventati nulla. Tonale è un modello appoggiato su una piattaforma morente già dalla sua presentazione. Giulia e Stelvio non sono più modelli attuali nei contenuti rispetto alla concorrenza. Ad oggi AR è solo Junior+Qualche Tonale venduta in leasing, non c'è altro.

Chissà se la proporranno anche senza camuffo..

Junior o meno, se ricevessero un'offerta un minimo congrua al potenziale del brand, AR verrebbe comunque ceduta. Idem Maserati.

Il problema, non sono i dati intesi come prestazioni, i 190 km/h di punta o lo 0-100 km/h in meno di 11 secondi. Le preoccupazioni del 1.2 montato su auto di 4.55m di lunghezza x 1.9m di larghezza x 1.65m di altezza con 1580kg di peso(minimo), sono date dal fatto che alla lunga sto motore se stresssato potrebbe non durare. Non è che tutti viaggiamo sempre vuoti senza portare altre persone/bagagli o sempre in pianura, c'è chi va' in montagna, chi porta bambini e armi e bagli vari, e per farle andare su quelle auto il 1.2 si dovrà sforzare abbastanza. In queste condizioni, quanto potrà durare? E dire anche "se hai bisogno di più potenza prendi la PHEV", non ha senso, perchè PHEV non ha le stesse fisiologie di funzionamento di una MHEV. Se non l'attacchi alla spina, il PHEV ciuccia tanta benzina. Io capisco che in STLA si guarda al contenimento dei costi, quindi ci si scorda approcci alla Mazda dove ti mettono sotto un 2.5l aspirato e via andare. Ma non mi sembra di chiedere miracoli ingegneristici/commerciali mettendo un 4 cilindri come base gamma su auto di 40k a listino. Già il 1.2 è ottimo sulle segmento B, meno su certi B suv lunghi stile C3 Aircross, ma sul segmento C tipo 3008/5008, è veramente striminzito.

A scaffale lo avevano eccome, e il 1.6 non andava neanche adattato per la STLA Medium, visto che è il motore che sta sulla phev. Non gli si chiedeva di avere un base gamma con 170/180 cv, ne bastavano 140/150, ma con un motore dotato di una cubatura non utilitaristica come il 1.2 eb, perchè le auto basate su medium più piccoline pesano comunque più di 1500 kg, e avere un motore con un po' più di coppia senza farlo girare alto farebbe comodo.

Bastava mettere il 1.5 mhev oppure un 1.6 mhev/hev senza troppi cavalli come base gamma. Anche perchè parliamo di auto a listino da 40k ormai, di sicuro non ci rimettono per venderle...

Il 6L è un signor motore da quel poco che si è visto, roba che non farebbe rimpiangere il V6 2.9t attuale...

Io non mi capacito ogni volta della lentezza di STLA nell'ampliare l'offerta nelle gamme dopo il lancio.

Mi ricorda qualcosa... E comunque l'unica differenza tangibile tra la 846 e la 2024, è che con quest'ultima c'è stata una presunzione nel pricing e negli allestimenti tale da far allontare qualsiasi ex possessore di Ypsilon(l'ultimo zoccolo duro di lancia). Direi che dopo il lancio della crossover Gamma, a prescindere come andrà nelle vendite(male), calerà il sipario.

Fix doveroso.

Troppo leggero, non lo compro...

Ah quindi si è scoperto che vendere delle Opel/Citroen/Fiat/Lancia con listini assurdi è controproducente a lungo termine?Sia lodato San Filosa... Quando auto dichiaratamente low cost(C3, G.Panda, Frontera ecc...) con quattro cagatine di accessori a listino, ti vengono a costare come auto che low cost non sono(208, Ypsilon, Astra ecc...) da qualche parte un errore ci dev'essere. Idem per la volkswagen di Francia con il leone appiccicato sul cofano, si sono imborghesiti troppo vendendo 1.2 3 cilindri turbo e ponti torcenti a 30 mila euro.

Diamogli tempo, ha detto lunedì ma non ha specificato di quale mese/anno. 🤣

Ci credo che è più imponente, c'ha delle dimensioni iso-Tiguan 1st gen...

Non c'è più rispetto per nessuno nel 2025.

Faceva, perchè con l'apertura del sito polacco gemello e il relativo aumento della CIG, direi che siamo scesi...

Anche perchè quel pianale non tanto tempo fa ha subito una grossa revisione. eMini(500e) assomiglia ad FGA mini(panda 169) come l'FGA small della G.Punto assomiglia a quello di Compass/Tonale, cioè si è evoluto parecchio.