Graziano68dt

Stellantis, la fabbrica di motori di Termoli ferma per un anno con la solidarietà Saltata la favola della Gigafava, aka l'ennesima superkazzola di Antani, si va' in CIG per un annetto. Detto questo, se la si vuole salvare sta fabbrica(che non era una roba da niente sotto FGA/FCA ma lasciamo stare), bisogna portare sulla linea di assemblaggio i motori EB gen 3/EP6 1.6. Con i soli cambi eDCT e i 1.0 gse per Pandina/500 non vanno tanto lontano, sicuramente dopo questo contratto di solidarietà se non trovano una quadra con le parti sociali per nuove commesse arriveranno le scimitarre...

Per non parlare dei soldi buttati sopra per questa "Audi Francese" tra marketing ed R&D exPSA. DS3 per essere nel segmento di Avenger, Mokka, Junior non vende niente. XD

Via Abarth, Via DS, Via Lancia, AR+Maserati sotto Ferrari, e Citroen, Fiat, Peugeot, Opel e Jeep/Dodge(RAM) sotto Stellantis. Inutile menarcela con "Rilancio questa", "Questo sarà il nostro premium", "Scommessa vincente" e bla bla bla...

Speriamo di levarci dai cabassi pure Abarth, Lancia e Chrysler...

Lol ma è a Rimini a due passi da me :/

Il mio più grande timore, anche perchè non è una macchina che costa così poco alla fine...

Diciamo che è benvenuta l'aggiunta dell'hf line, ma manca ancora qualcosa ad Ypsilon per vendere da noi, il cambio manuale. Credo che un'eventuale Ypsilon MT6, anche base con i cerchi di ferro, possa essere meglio della G.Panda come utilitaria senza scassare il conto in banca... Ma non perchè il manuale sia meglio dell'automatico, ma credo che per avvicinare un po' di clientela in più su un progetto sulla carta neanche male, serva il manuale e quei 2500/3000 euro in meno a listino ecco.

Io il MY26 lo facevo coincidere con la disponibilità in gamma del 1.2 MT6. Oppure sbaglio qualcosa? 🤨

Per caso quando ci dovremmo aspettare il lancio del MY26 di Ypsilon? Potrebbe essere metà ottobre in occasione del salone di Parigi?

Gli operai sarebbero arrivati dal Nepal per produrre la Fiat Grande Panda: "la gente non vuole lavorare per quel salario". Salari troppo bassi per trattenere i serbi Oggi, un lavoratore di Kragujevac guadagna circa 70.000 dinari al mese, pari a 597 euro, leggermente al di sopra del salario minimo locale, ma ben al di sotto della media serba, stimata a 920 euro. Lavorando ogni sabato, un lavoratore può sperare di guadagnare 90.000 dinari (768 euro), ma a costo di lavorare ben oltre le 40 ore settimanali. Pubblicità A titolo di confronto, i lavoratori italiani inviati a rinforzare la squadra sono stati pagati quasi 100 euro al giorno, quasi cinque volte di più. Il contrasto è tale che molti lavoratori locali preferiscono lasciare lo stabilimento Fiat dopo pochi giorni. Come riassume Goran Milić, presidente del sindacato regionale dei metalmeccanici: "I lavoratori assunti durano pochi giorni e poi se ne vanno, probabilmente a causa dei bassi salari. Perché il Nepal? La scelta del Nepal non è di poco conto. In questo Paese di 27 milioni di abitanti, più della metà della popolazione vive con meno di 1,25 $ al giorno. Per questi lavoratori, uno stipendio di 500-600 euro in Serbia rappresenta già una grande opportunità. Stellantis avrebbe intenzione di offrire loro, oltre al salario, due pasti al giorno e un alloggio del valore di 100 euro al mese. Inizialmente, i lavoratori stranieri dovevano essere tassati con un'aliquota vantaggiosa (solo 10 % di tasse), ma questa misura è stata respinta dal governo serbo, che avrebbe rallentato le prime assunzioni. Dietro la Fiat Grande Panda c'è in gioco un'intera politica industriale: quella di un'Europa che vuole auto a prezzi accessibili... ma che chiude gli occhi sulle condizioni di produzione. Spero non sia vero...

Preferisco la nostra Compass piuttosto che il Cherokee, visto che ha tutt'altro standard...

Rispetto al 1.6 exPSA, qui che evoluzione tecnica c'è stata? La stessa del 1.2 eb2 dalla gen 2 alla gen 3?

Tanto tempo 18 mesi e presenteranno quella su base STLA...

Quando non puoi batterli, unisciti a loro(Iveco). 🤣

Siamo in una botte di ferro. Meno male che in UE c'è Calonaci.

Esce l’allestimento la Seconda.🤣

Il posteriore è tremendo, non c'è una vista in cui renda bene. 😭

Che sia low cost non significa che debba essere un'auto che vive di arte povera con dotazioni ferme alle utilitarie vecchie di 20 anni. Onestamente anche la Sandalo è una macchina spartana, ma negli allestimenti giusti ha una dotazione che non ti fa rimpiangere una clio, costando comunque di meno. Qua invece se si prende la ICON(che di suo non dà molto per costare 20500 euro) gli si mette un pack(teck o style a seconda di quello che serve) e magari pure la vernice metallizzata, sei a pochi spiccioli meno di una G.Panda La Prima, o anche di una Ypsilon LX che è in promo in queste settimane. Possiamo anche togliere i 3k del cambio automatico, ma resta il fatto che alla ICON qualcosa manca per renderla una giusta via di mezzo tra la POP(che comunque c'ha il clima manuale e i cerchi di ferro, meno il tablet e le luci led della ICON...) e la Prima...

La icon non ha i cerchi in lega, se li vuoi(e nel 2025 sarebbe carino averli...) son 1300 cocuzze in più. Più avrebbe anche il bracciolo, le barre portatutto sul tetto, interni più curati, divano posteriore frazionato 60/40 ecc... Se poi servisse anche il clima automatico, il display da 10 pollici, la telecamera ecc.. serve il pack tech da altre 1300 euro. Onestamente o l'allestimento ICON lo arricchiscono un attimo dei cerchi in lega/bracciolo/divanetto frazionato, oppure serve rimodulare il prezzo dei pack/accessori. Emblematico che comunque una G.Panda 1.2 mhev, auto low cost/mass market secondo il posizionamento dettato da STLA, se ben accessoriata(o meglio che non la renda un'auto con la dotiazione da utilitaria dei primi anni 2000), finisca per costare praticamente come una Ypsilon LX, auto di un brand dichiaratamente premium sempre da STLA.

Io aspetto che si assesti un attimo la produzione e il giro della logistica. Per me il prossimo MY tra 12/18 mesi dovrebbe portare un aggiustamento di tiro tra colori e dotazione/pacchetti. Praticamente sta macchina o la prendi stra base o la prendi nell'allestimento "la prima". L'allestimento ICON non dà molto di suo, e l'aggiunta del pack style(i cerchi in lega!!!) la fanno costare troppo poco meno della versione "la prima" che è anche più carina...

Sarebbe un macchinetto simpatico il Compass 4xe simil Avenger però HEV e non PHEV...

Man ci hanno portato il G.Cherokee, figuriamoci se fosse questo il problema 🤣 Semplicemente avremo Stelvio 2 tra qualche anno che farà circa lo stesso lavoro di questa.

Quel motore, ce lo vedo bene anche su Recon..

Per numero di volumi si(che schifo), però per come la pensa STLA, cioè stabilimenti specializzati con una singola linea di assemblaggio monopiattaforma, ti direi di no. Detto questo in sto paese bisogna iniziare a pensare cosa fare da grandi, se decidere che ha senso tenersi in casa quel poco di industria automotive che è rimasta(e quindi investirci e neanche poco sul fronte energetico/logistico), oppure chiudere tutto con conseguenze devastanti per il PIL di certe regioni. Ci stavamo già arrivando negli ultimi anni di FCA, dove di anno in anno i volumi produttivi italiani calavano. Ma tra Stellantis e il suo amore per i paesi con manodopera a basso costo, il COVID e i rallentamenti della logistica, per poi metterci la follia per l'all in sull'elettrificazione(e quindi l'affanno del mercato europeo), è arrivato quel momento.

E' lo stesso discorso fatto n mila volte con G.Punto, Mito, Giulietta eccc.. Prodotti vecchi ma che ancora potevano durare quell'uno/due anni in più in gamma per vendicchiare qualcosa e mantenere un minimo di occupazione sugli stabilimenti. Ma niente, troppo difficile da pensarlo evidentemente. Bah, io vedo le quotazioni di 500 mhev 312 e ti assicuro che non è regalata, segno che ancora il cinquino c'ha uno zoccolo molto duro di perone disposto a spenderci sopra. Però per gli altri stabilimenti è nera, e io Cassino praticamente lo considero già alla stregua di un termini imerese.