J-Gian
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Bene o male l'auto la sto digerendo, eccetto il frontale... Mi sa che l'unica soluzione sarà il restyling In ogni caso pare che la sostanza ci sia tutta.
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Non solo qua dentro... Ma sono talmente evidenti che quasi quasi credo di più alla dieta dimagrante dell'innominabile
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Sì infatti, siamo riusciti a parlarne fin'ora senza mangiarci, quindi manteniamo toni pacati.
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Credo la stia collaudando lui stesso...
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Questo è vero solo in teoria, perché all'atto pratico in autostrada tante volte per superare veicoli che procedono a velocità inferiori è molto utile avere cavalli e km/h in più per togliersi d'impaccio.Non sarà corretto superare i limiti, ma talvolta serve per sbrigarsi da situazioni poco "chiare": me ne rendo conto in modo particolare nelle circonvallazioni multicorsia dove spesso mi ritrovo con altre auto appaiate ed a velocità ridotta (50 km/h), se non fosse possibile superare tale limita, talvolta sarebbe impossibile anche cambiare corsia. In ogni caso i trenini di auto che vanno tutte a 130 non li vedo come la soluzione ai nostri problemi, all'atto pratico si tradurrebbe in un mancato rispetto delle distanze di sicurezza o fonte di nervosismo e scorrettezze. Vedo molto più utile il sistema Tutor, che di fatto "costringe" a non esagerare con la velocità, ma almeno da la possibilità di gestire con un po' più di autonomia propria la condotta (il che implica molta attenzione e correttezza) e di conseguenza anche di togliersi d'impaccio in certe situazioni. -
[RISOLTO] Info e consigli su cambio q-tronic!
J-Gian ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Si, hai capito bene: in modalità sequenziale scali quando, dove e come ti pare Certo, nei limiti della fisica, il cambio infatti è intelligente anche in modalità sequenziale: se sei in 2a marcia a 4.000 giri non ti lascerà mai scalare in prima, perché altrimenti finiresti ad un regime elevatissimo da fusione del motore. Oppure, se sei a basso regime, tipo 1.000 giri in 5a e freni, scalerà marcia da solo, per non farti spegnere l'auto. In ogni caso ti dicevo, anche in modalità automatica il cambio riconosce le pendenze e scala da solo quando necessario per garantirti freno motore e se tieni una guida dolce, scalerà con dolcezza. Inoltre, tutte le auto del gruppo Fiat dotate di ESP, hanno un sistema che impedisce lo slittamento delle ruote motrici in scalata... Ulteriore aiuto in più. Quindi non farti problemi: provala e vedi se ti trovi con le misure della macchina, per il cambio vedrai che non ci sono problemi. Però non dimenticarti 4 gomme termiche invernali! -
Molto molto strano... Mi aspettavo l'attuatore sulla bielletta della TRW. Dall'immagine non si capisce, comunque se l'attuatore (lo si vede a metà barra...) si potesse fissare al telaio, forse potrebbe avere anche una funzione anti beccheggio... Speranza, ma dubito perché temo lavori solo a torsione...
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[RISOLTO] Info e consigli su cambio q-tronic!
J-Gian ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Vai tranquilla, non c'è miglior "modalità invernale" che il proprio piede destro In ogni caso 4 gomme da neve fanno molto più di qualsiasi programma winter o persino trazione integrale. -
Figata di foto Manuel! Mitico sto cinquino, da belle soddisfazioni a quanto pare
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Di solito hanno i modelli più in voga: la 159 Q-Tronic la trovi, magari solo con un motore.... Una 3.2 difficilmente
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Sei in un segmento inferiore e tipologia molto differente, però se cerchi un'auto godibile, bella da guidare e che non ti vuoti il portafoglio, secondo me è molto azzeccata. Considera che non è come una GT da guidare, non è male, ma è diversa... Quel motorino però da delle belle soddisfazioni.Brera è "più macchina" tutto un altro portamento, ma non la vedo idonea all'uso sportivo: pesa! E' come guidare una 159, solo che 159 è una berlina e quindi ha un suo perché... Mentre te cerchi una sportiva.
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[RISOLTO] Info e consigli su cambio q-tronic!
J-Gian ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
A mio avviso sene può fare tranquillamente a meno... Anche perché i cambi hanno una logica di funzionamento autoadattativa e adeguano il loro funzionamento (morbidezza o rapidità di cambiata) a seconda dello stile di guida.Inoltre vi è sempre la modalità sequenziale che, similmente ad un cambio tradizionale, ti permette di scegliere il rapporto più idoneo. -
Se vuoi divertirti davvero prenditi una GPunto Abarth Se invece ti serve un'auto sfruttabile, non estrema ma dinamicamente sana, la Bravo mi pare un buon arrivo. Certo non è un'Alfa GT, la differenza la sentirai... Ma prendi la Sport ben gommata, con il 1.4 da 150 cv è un gran bel guidare, oltretutto a prezzi nemmeno proibitivi. Brera onestamente temo te la godresti molto meno di Bravo, soprattutto quando devi fare il pieno...
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A naso, avrà qualche cm^2 rivestito in materiale morbido, tipo la fascia attorno alle bocchette su Bravo ed Ypsilon, il resto mattone di plastica... Spero di essere smentito, perché ad oggi le migliori "C" hanno plance rivestite in polimero soft touch...
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Ma che state a discutere sull'abitabilità della 5OO??? Nel topic dell'Abarth per giunta.... Cioè su un'auto di quella forma è già un miracolo che di posti ce ne siano 4 e che dietro ci si entri (e ci si sta pure!)... Provate a vedere se riuscite ad entrare sulla Mini... Che paragoni sono quelli con la Cuore, Twingo o Matiz? Sono scatole quadrate! Confrontatele con la Panda eventualmente...
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Ma secondo voi c'è la possibilità che le plastiche siano "morbide" anziché quella "seta di marmo" della Bravo?
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Si certo, può piacere o meno... Ma dovendo stilare una graduatoria difficilmente la si scampa
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VW lo da per elettromeccanico...Considerando che Leon e TT lo danno per elettrico, a meno che non abbiano differenziato la produzione direi che... Nel dubbio, mettiti fuori dall'auto e con un braccio sterza, dai rumori dovresti capirlo
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Vabbé, diciamo che reagiva prima, questione di demoltiplica credo Golf da quel che ricordo mi pare abbia un buono ritorno rispetto ad altri elettrici.
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Stavo per fare lo stesso paragone, poi però mi è venuto in mente che Punto II aveva molta più sensibilità ai piccoli angoli...
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Oggi per far prima ho usato la pistola termica
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Alla fine se ti piace come guida (quindi handling, ride comfort, sterzo ecc...) niente da dire... Poi ognuno ha sensibilità e gusti un po' diversi. Quanto allo sterzo dell'RS, il gruppo sospensione (MacPherson con asse di sterzo svincolato dal montante) anteriore è assai diverso dalla normale, che è un classico MacPherson. Non ho uno spaccato "zoomato" della standard, ma per intenderci, questo è l'RS: La versione normale è così:
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Lo sterzo della RS è meccanicamente molto diverso con asse di rotazione svincolato dal montante, idem per la taratura della servoassistenza... Ed ancora non è un capolavoro acclamato: Ma le riviste non dicevano fandonie? A parte che penso sia l'unica rivista che non obietta nulla circa il comando, in ogni caso le auto le abbiamo provate in parecchi e l'opinione che ne abbiamo ricavato pressapoco combacia per tutti. Più volte ho ripetuto i valori che possono influenzare le caratteristiche dello sterzo, quindi gommatura, motore (peso...), ed allestimento, certo è che anche nella versione 1.4 77 cv gommata 15" lo sterzo mantiene comunque un'ottima precisione, pur diventando un po' troppo leggero per i miei gusti. E non sembra che vi sia un albero di sterzo in "gomma" come su Clio.
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Sposto nel topic apposito