J-Gian
-
Numero contenuti pubblicati
50008 -
Iscritto il
-
Giorni Massima Popolarità
35
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di J-Gian
-
Devo ancora capacitarmi su come siano riusciti ad infilare il T-Jet in quel cofano... :-o
-
Hi res. facili da aprire: km77.com
-
Esatto... Ma tanto la gente non capisce niente, capisce se un prodotto va forte solo dal marchio...Sti cavoli!
-
Fermo restando che molte volte per arrivare al risultato... Servono le "pippe" degli ingegneri
-
Si dai, direi che sempre di RS6 si tratta Il Topic Ufficiale della RS6 Avant è questo
-
Molto probabile... Salvo qualche versione ad alte prestazioni. Devi ammortizzare l'architettura che useranno sulle D/Spider e Coupé...
-
Vabbé dai, almeno le sensazioni saranno diverse
-
L'ha rilevato 4Ruote con le stesse modalità?Le misure sono indicative e svolte allo stessa maniera, ovvio che se la usi su strada cambia tutto, magari guidandola allo stesso modo della TT fai 13 km/l... Bisognerebbe provare.
-
[RISOLTO] Info e consigli su cambio q-tronic!
J-Gian ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Sono 2 cambi tecnicamente differenti... Il Selespeed meccanicamente è un cambio normarle, le cui marce e frizione sono però comandati tramite un attuatore elettro-idraulico anziché tramite la leva del cambio e pedale frizione, che ovviamente non c'è. Nella modalità di funzionamento standard la selezione delle marce resta a scapito del conducente, tramite levette al volante o ad impulsi, cioè muovendo avanti/indietro la levetta del cambio. L'altra modalità è quella automatica dove le marce le cambia da solo, ma non è altrettanto fluido e confortevole quanto un automatico... Diciamo che teoricamente è più idoneo per l'uso sportivo. Il classico automatico Q-Tronic invece, meccanicamente parlando è tutto diverso: non ha frizione ma un organo idraulico che si chiama convertitore di coppia, ed grazie a questo che il cambio automatico è più confortevole, fluido, ma anche un po' più lento e meno parco nei consumi. Tali note negative però, nei moderni cambi automatici sono per lo più ininfluenti alla maggior parte dei guidatori... Magari i consumi alcune volte... Visto poi che i nuovi automatici si possono usare anche come sequenziali, non vedo alcun motivo per preferire il Selespeed -
Ce ne sono si! Io diversi esemplari fatti come dio comanda gli ho trovati, così come ne ho viste in pessime condizioni: vi è un delta difettosità ancora troppo elevato...
-
No, proprio quello dicevo: Junior non è una coupé come la Tigra o la Puma, Junior è una 2 volumi, esattamente come Punto, Polo, A1, Mini, Fiesta, ecc Che poi la facciano solo 3 porte per enfatizzarne la sportività e ricavarne una linea più esclusiva è un altro discorso.
-
Gestione pompa raffreddamento e olio a controllo elettronico
-
Io la vedo diversamente, Fiat una volta tanto fa una cosa intelligente: quanti costruttori concentrano tali tecnologie su un motore da utilitaria?E Fiat vende più utilitarie o berlinone? Sarà un plus non da poco, mentre tutti continuano a sfornare doppio turbo e motoroni da paura.
-
Siamo d'accordo sul fatto che è il risultato finale la cosa importante, però il più delle volte si arriva al punto in cui anche "l'hardware" opportuno da effettivamente il contributo, che la gente sappia o meno quello che ci sta sotto.Bravo sta bene in strada grazie ad un progetto moderno ed a puntino, consci del fatto che in ogni caso non può eguagliare 147 sotto certi aspetti, perché comunque quell'architettura è quasi al limite. 149 (se uscirà...) vorrà essere migliore su strada. Buona parte della gente se lo spiegherà semplicemente perché è marchiata Alfa, ma noi ben sappiamo che il motivo è la meccanica un pelo più raffinata che ci dovrebbe star sotto, vedi m-link, Mac differenti e qualche accortezza in più sulla costruzione del telaio.
-
Ma penso sia ovvio Chi non vuol capire che faccia pure a meno, affari loro...
-
Eh eh... Non sono così tante come si può pensare... Rinnovo il benvenuto a giocosta74, vi ricordo però che il topic attinente al cambio automatico è questo: non create doppioni per cortesia, o saremo costretti a cancellarli.
-
[RISOLTO] Info e consigli su cambio q-tronic!
J-Gian ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Benvenuta! I moderni cambi automatici hanno sensori e logica di adattamento che fanno si non vi siano problemi nemmeno in montagna: tengono le marce basse finché serve, così come hanno freno motore. Se poi non dovesse bastare vi è sempre la possibilità di ricorrere alla modalità manuale. Invece penso non sia nemmeno il caso di intraprendere l'argomento "cambio automatico-donna" perché non ha alcun fondamento: il cambio automatico lo ha sempre acquistato chi ne aveva l'esigenza, indipendentemente dal sesso PS. vedo invece che che sembrano proliferare migliaia di donne nel forum, mi raccomando: non fare come le(la...) precedenti(e...) che si sono(è) iscritte(a) con 7 nick-name! Usane uno che basta e avanza! Buona permanenza! -
Sono entrambe delle 2 volumi segmento B, di Puma/Tigra la Junior non ha nulla.
-
Le voci girano già da un po'... Però resta da capire "quanto" sia vera sta notizia intanto, già 169 nel 2009 mi pare una palla bella sferica... La seconda palla è la 149 che non è stata presa in considerazione...
-
Esatto, il transitorio... Quello è il problema.Ora per rispettare norme €n° e per contenere i consumi, si lavora un sacco sull'ottimizzazione dei transitori. La combustione è molto più graduale alla richiesta di cambiamento di potenza... E' uno dei motivi per cui il 1.4 100HP su Panda è sveglio e sul teorico € di 5OO è morente.
-
Eh eh... Il problema sta nel fatto che è tutto da vedere quale sarà la reattività del comando valvole e poi non puoi buttaci dentro litri di roba...
-
Io un po' godo davanti a ste cose... :D
-
Sempre da automobilismo.it
-
Automobilismo.it Video: Nissan GT-R 2007 Video Nissan GT-R 2007 Video Nürburgring
-
Dubito, perché più che altro è un problema di sezione frontale.Già qualcosa comunque sarebbe usare il cambio a 6 marce...