nucarote
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Visualizza la discussione: Jaguar Type 01 2027
Tutti i contenuti di nucarote
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Al netto delle esagerazioni dei volumi, imho ci sono delle belle idee di stile che potrebbero anche non essere utilizzate sull'ennesima utilitaria nostalgica. Ora che Belloni è anche a capo di Abarth mi aspetto che al prossimo salone di Parigi risponda con una Abarth Simca 1000. 🙂
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La Colt è stata fatta poco prima che la Clio V terminasse il suo ciclo produttivo e non ha venduto nemmeno malissimo IMHO* considerando che era un prodotto contingentato per consentire a Mitsubishi di rientrare nelle emissioni in EU. Una operazione abbastanza analoga con cui nasce questa Pixio. Ad ogni modo sono d'accordo con chi dice che sarebbe stata meglio usare la Spring come base di partenza per la Pixio, dato che le forme identitarie della Twingo sono troppo evidenti. E un po come se domani Lancia facesse una Ypsilon fatta cambiando solo il frontale e il portellone e una parte degli interni della 500. *Tra l'altro aveva anche una quantità di accessori sulla barbon superiore all'equivalente Clio.
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Fixed. Devo ancora capire perchè un grosso spacciatore Stellantis della mia zona abbia investito cosí tanto su Nissan al punto che gli hanno dato quasi tutto il vecchio show room Fiat oltre ad un insegna piu grossa o comunque piu visibile di quella Fiat (ex FCA) ed MG.
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Il Razor mi fa davvero tanto tanto sangue però tra la nomea sugli aggiornamenti e le incognite sulle cerniere dei foldable non me la son sentita.
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I rischi non sono elevatissimi in tal senso se prevede di tenerlo un altro paio di anni e non molto oltre. Personalmente pur sapendo che l'S22 è supportato limitatamente fino al 2027, ho preso l'S26 un po per paura dei rincari dell'hw prossimi venturi anche sugli smartphone (citofonare Apple che ha aumentato anche i modelli della precedente generazione) e un po per "cercare" di risolvere i problemi atavici dell'S22 in ricezione e calore e consumo batteria. Comunque nell'offerta c'avevo anche una buona valutazione dell'S22 (circa 90 Euri) ma ho preferito tenerlo come muletto e sacrificare in permuta l'ormai veramente vetusto One Plus 5T.
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Ma soprattutto quanto vogliono per farsi togliere quel pezzo di plastica?
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Ti consiglierei un S27 dove può darsi che cambieranno il sensore della fotocamera posteriore fermo dall'S21. Però visto i chiari di luna su RAM e processori, IMHO rischieresti di pagarlo molto di più rispetto all'S26 di oggi. Mi pare Xiaomi e Honor facciano solo padelloni.
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Alla fine ho preso un S26 con 256 GB a 499 euri. Purtroppo la quantitá di scelta nella fascia medio alta(?) di gamma con una buona aggiornabilitá e uno schermo sotto i 6.5" sta diventando peggio delle B hatch.
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Al massimo si può parlare di pezza messa dal conce, come il GPL aftermarket. Ad ogni modo la scelta di fare un allestimento senza alcun tipo di tablet centrale IMHO non è sbagliatissima*, perchè consente di far risparmiare qualche migliaia di euro a chi compra questi elettrodomestici in blocco, oppure: vuole sempre sul suddetto stock vuole metterci il proprio tablet con proprio il software dedicato, vuole metterci un sistema tipo questo Phonocar oppure non gli interessa proprio. *Lasciando la possibilità di avere a prescindere il vivavoce con relativi comandi di attacco/distacco della chiamata che oramai IMHO si può considerare un vero e proprio dispositivo di sicurezza attivo.
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Piccolo fun-fact "scoperto" stamane quando sono andato dal locale spacciatore Stellantis e non solo per chiedere info dei tergicristalli ordinati. In pratica ho notato che sulle C3/Panda e derivati senza tablet montano un tablet aftermarket della Phonocar con un sovrapprezzo di 600 Euri. Esteticamente nemmeno bruttissimo IMHO.
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Vi state dimenticando che l'utente ha chiesto un auto sotto i 4.30m. ;-)
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A me sembra la Yugo più che la Marbella.
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Ho guidato in passato il DSG7 di VAG su Golf 2.0 TDI concettualmente simile al eDCT6 di Stellantis e pure quello non mi è sembrato un fulmine di guerra nelle cambiate, però la c'era il 2.0 TDI che ci metteva ben più di una pezza. IMHO alla fine questi sono doppia frizione per utilitarie che prediligono affidabilità, emissioni e i consumi rispetto alla prestazioni. Forse tra qualche tempo potrebbero sbloccare la 7° dall'eDCT che potrebbe consentire una distribuzione di coppia più da "sportiva", ma forse lo faranno con il 1.2 FHEV e solo se non intacca troppo le emissioni.
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Un uso e abuso tratto da una storia vera 😅
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Comunque confermo che l'eDCT sia un po lento e che tra D e N non è che cambi molto sotto questo aspetto.
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Si però quando va in EV il motorino della Ypsilon difficilmente supera il 1Km di autonomia, se si riesce a fare tutto questa autonomia prima dell'entrata del termico un certo risparmio c'è ma in genere le transizioni sono frequenti specie in città, come ovvio che sia per il tipo di sistema. In generale almeno per l'uso che ne faccio il risparmio lo faccio sfruttando più il freno motore che il motorino. Ad ogni modo, per quanto possano affinare il 1.2 MHEV credo che l'evo vera sarà il 1.2 FHEV che su robe della stazza di 208 si arriverebbe a consumi davvero interessanti e su più scenari, oltre al clima acceso a termico spento.
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Credo che la Yaris per via della parte EV piu potente di Ypsilon consenta gli stessi consumi indicati da me su piu scenari. Purtoppo il motore elettrico di Ypsilon davanti anche a salite non molto impegnative lascia il posto al termico (a volte anche a prima di metá salita) e le transizioni fanno aumentare i consumi, per ovviare si dovrebbe anticipare l'entrata del termico (e conseguente frenata rigenerativa) con un kick cosa non sempre possibile in cittá. In generale il sistema di Ypsilon imho va bene per lo piu su extra urbano con molti sali scendi, in cittá fa troppe transizioni e con qualche grattata.
