led zeppelin

Se sei/siete nel dubbio sulla seduta, un"occhiata anche a Zrv la darei.

Comunque ricordiamoci che Alfa negli anni 80 riciclò 3/4 della sua gamma ricarrozzando le sue auto degli anni 70. Se Giulia III sarà imparentata con Giulia Ii, sarà ulteriormente heritage 😄.

L'unica lato Kia potrebbe essere la K4 ibrida, se arriva nel corso dell'anno. In tutta sincerità, ad oggi nel segmento C le uniche due auto che mi fanno battere il cuore sono la Honda Civic HEV e la Mazda 3 2.5 con cambio manuale. Solo che la Mazda 3 dentro è striminzitissima e del tutto inadatta ad un utilizzo familiare. Per cui se un domani dovessi decidere di cambiare auto, sulla base delle proposte attuali sceglierei Civic. Questo sempre che da qui alla fine del decennio Mazda o Alfa non mi propongano qualcosa di vagamente interessante.

Purtroppo, piaccia o meno, eccetto Toyota, nessun costruttore si è messo a produrre auto sotto al segmento C in Europa Occidentale (Spagna esclusa) negli ultimi 5 anni. Una ragione ci sarà. Anche Cassino difficilmente potrà aggirare questa regola.

Intendiamoci, Giulia alla flotte ha venduto eccome, diesel. Quindi ci sta di lasciare la possibilità anche per il futuro. Ma se bisogna scegliere tra EV e phev, dal segmento D in su la EV già oggi ha senso, tanto più in prospettiva futura.

Perchè invece con la phev cambiava tutto? Se proprio phev deve essere, ha più senso su Stelvio futura, come numeri.

Non dimentichiamo che mentre la Tonale è EU oriented, e necessariamente per essere flotte oriented dovrà tendere verso phev ed ev, Giulia è sia flotte ma anche privati appassionati oriented in Europa, e solo appassionati oriented nel resto del mondo, Nordamerica in primis. 🙂 Per cui secondo me l'idea di fare Giulia solo mhev (sia per noi, finchè si potrà, che per il resto del mondo) ed ev (per noi), rinunciando al phev, è sensata.

In cosa una Formentor 1.5 TSI sarebbe meno brillante di una Mazda 3 2.5 da 140? Se il prezzo è un problema, c'è sempre la Leon (sempre Cupra), si risparmiano 4000 euro buoni all'acquisto.

Sono d'accordo. Non si possono applicare (perlomeno del tutto) a costruttori di nicchia che nel corso del tempo hanno costantemente privilegiato il piacere di guida (che si chiamino Alfa, Jaguar, Mazda, Porsche, ecc) gli stessi criteri validi per i costruttori generalisti. Sennò davvero finisce che mi compro una bici (non elettrica) che almeno mi diverto a pedalare in piano 😄.

I costi di manutenzione di Bmw non sono sicuramente quelli di Vw e nemmeno di Mazda. Personalmente proverei anche altro. Ad esempio, Cupra Formentor?

Attenzione che a volte sugli annunci on line i venditori mettono un disclaimer con il quale si declina ogni responsabilità in merito a possibili errori nell'annuncio. Fa fede invece sicuramente l'allestimento indicato sul preventivo e sul contratto di vendita. Lì che allestimento figura?

Boh...io le ho avute per 40mila km le Continental 6 e non mi hanno mai dato problemi....tantomeno di questo tipo....

In effetti, storicamente le Prelude erano delle coupè vagamente eleganti, dal comportamento stradale ineccepibile e dalle prestazioni perlomeno brillanti, e come tali generalizzabili come "sportive". Ma senza mai eccedere nelle alte prestazioni.

Non so se esistano con quelle misure, ma mi sento di consigliare Continental Eco Contact Vredestein (non ricordo il nome del modello). In ogni caso, cambierei tutte e quattro insieme.

Quoto. Secondo me, dovresti provare con qualcosa come Focus, Leon/Scala/Octavia o forse i30/Xceed. Ma forse.

Forse no, se sedan. Una fastback come potrebbe essere questa Giulia III, invece si.

Compatta? Quale compatta?

Ehm....no. Non ci siamo capiti. 4 trolley (2 da stiva + 2 da bagaglio a mano) PIÙ il passeggino PIÙ 3 zaini. Tutto nel bagagliaio. 6 volte all'anno. Baule sul tetto ce lo abbiamo già sulla Yaris della mia compagna, e onestamente, mi piaceva di piu quando non ce lo avevo. Ma anche già una C fastback con portellone e bagagliaio sufficientemente ampio mi basta 😄.

Tsk...banale. Io parlo di molto, molto peggio. 3/4 trolley in aeroporto, più passeggino per il toddler più zaini. Lampade da pavimento. Vacanza in campeggio. Il portellone con capelliera amovibile è una goduria.

E poi hanno fatto la Stelvio, che oggettivamente ha venduto probabilmente più di quanto avrebbe fatto una Giulia Sw. Ma non tutti i padri di famiglia vogliono il suv, nè necessariamente una statiom wagon.

La fastback non sarà da puristi, ma in termini pratici, è una benedizione. E se disegnata bene, con una carrozzeria iso coupe, può anche essere (pure più) gradevole. Tutte le volte che devo caricare oggetti ingombranti, mi chiedo in quale lingua debba imprecare il proprietario di una Giulia (o di una sedan equivalente).

Certo che uno non fa a tempo a non leggere una discussione per un paio di giorni e guarda te che succede.... fortuna che mancano ancora due mesi al pesce d'aprile sennò mi preoccupavo 🤣. Scherzi a parte, a me queste sembrano TUTTE LE migliori notizie che potevamo aspettarci a questo punto su Giulia futura. Perchè per come si era messa, le prospettive erano fosche assai. Qui bisogna vedere come si evolverà, certo. Ma le premesse, ripeto, sono le migliori possibili per Alfa (e Stellantis) in questo momento. P.s. però adesso voglio l'anteprima con il 1.4 t-jet "First Gpl & metano Edition "😁

Diciamo che è proprio questa mancanza di chiarezza che mi lascia un pò perplesso...unitamente alla mancanza di informazioni sul costo di un'eventuale sostituzione della batteria in caso di rottura. Da qualche parte, a proposito di Accord, ho trovato che parlavano di 3000 dollari...che è altra cosa rispetto ai 5000 euro riportati altrove. Poi per carità, le Honda che abbiamo in casa ci hanno abituato benissimo in termini di affidabilità, e questo predispone bene. E forse la carenza di informazioni dipende anche dal fatto che la rottura delle batterie sulle Honda ibride è piuttosto rara.

Aggiungerei Toyota Yaris ibrida e Mazda 2 1.5 75/90 cv. Molto affidabili e parche nei consumi.

Come sapete, sto tenendo d'occhio la Civic HEV come mia possibile, futura, auto. Ultimamente, ho iniziato a cercare informazioni in merito alla batteria e alla sua affidabilità, durata e costo di sostituzione, anche per via della nostra Yaris ibrida vecchiotta che ormai viaggia verso i dieci anni. Solo che, mentre per Toyota la garanzia copre l'unità ibrida per 10 anni e i costi di sostituzione della batteria si aggirano sui 2000/2500 euro, Per la Honda, da quel che leggo La garanzia di suo copre 5 anni o 160mila km (unità ibrida inclusa) È eventualmente estendibile a 8 anni (km illimitati), ma non capisco se copre anche la batteria I costi di sostituzione sembrerebbero essere decisamente più alti, si parla di almeno 5000 euro.... Qualcuno ne sa qualcosa?