daytona
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Cerco per conto di persona interessata, una Ford Cortina MK1, possibilmente GT, in buone condizioni marciante e con documenti. Sono gradite anche segnalazioni utili-.
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...e non hai ancora annusato una 2300 s...!!! o si?
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In effetti non è brutta, anzi è più che gradevole ma sembra una 500 giardinetta. Non capisco perchè riprendere a tutti i costi il musetto tipo 500. Per carità , è molto bello il particolare del musetto 500 "stilizzato" ma non è meglio, giusto per diffenziare i prodotti, l'impostazione tipo "mini suv" attuale?
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Se l'Abarth in vendita nelle concessionarie fosse veramente un'auto da competizione, sarei d'accordo con te: Gli utenti se ne fregherebbero dei particolari. Inoltre. dall'esame che ne ho fatto in concessionaria, io l'ho trovata quasi uguale alla Gpunto nei componenti fondamentali-. Ma trattandosi sostanzialmente di un'auto che ha solo ricevuto (nella sostanza) un allestimento racing e che è diretta - parole di De Meo - a ragazzi amanti del tuning, non ne sarei così convinto (che non se ne freghino se gli cambia anche un solo pelo). Invece penso che l'operazione 500 sia stata meglio studiata e darà certamente risultati migliori un po' perchè Abarth aggiungerà esclusività ad esclusività avvalendosi di un "moltiplicatore " determinato dalle prerogative da premium che ha già il modello di base.
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So che molta gente ha ordinato la GPunto Abarth. Mi chiedo che tipo di modifiche la Fiat si appresta a fare alla GPunto nel restyling di fine anno e se invece l'abarth rimane così com'è. Avrebbe senso cambiare così presto una macchina che è appena alla fase di lancio???? Non sarebbe più logico attendere per questo restyling oppure sarebbe stato meglio far uscire l'abarth dopo?
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Certe macchine non possono essere analizzate con il metro della razionalità esasperata. Nascono già un po' fuori dal loro contesto, chi le compra cerca la soddisfazione di altri bisogni più di personalità che quelli primari della locomozione e del trasporto di cose. La Beetlè è così, un po' folle , personale, anacronistica nelle linee. E' una Toy car per eccellenza, un po' come la Mini e la 500. Nei listini ci sono centinaia di auto più adatte a viaggiare, a trasportare e fare la spesa e che costano molto di meno. Peraltro queste auto giocattolo o auto ludiche i loro limiti li palesano tutti e chi le sceglie sa che dovrà sacrificare molto nella praticità di tutti i giorni, specie se rappresentano l'unica macchina del nucleo famigliare. Ritornando alla Beetle io trovo che la cabrio sia l'unica ad avere senso, paradossalmente, molto più della berlina che vedo più limitata (anche nel senso di libertà ). Per cui promuovo senz'altro la Cabrio.
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Vista anch'io tg2 motori. La macchina, vista a fianco di Fabrizio Giugiaro, è bellissima... Riprende dal passato qualche spigolo vivo ma solo nei particolari. Per i resto la linea è fluidissima.
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Bellissima la "Belvedere" in legno di Castagna...Perchè non la fa la Fiat, ad un prezzo possibile, come accessorio della futura Giardinetta??? Che sia un simil legno "tecnologico" andrebbe bene ugualmente per evitare spese folli di manutenzione. Il nome è presto detto "Giardinetta Belvedere"....magari con una bella scritta cromata in corsivo.
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con la mia punto 1.3 multijet 90 cv. ho già percorso 30.000 km. i primi mesi sono stati di grande nervosismo per questi motivi: il rivestimento del tetto "fioriva" di macchie scure (per la sostituzione ho dovuto attendere 1 anno circa); la scatola dello sterzo era rumorosa (anche in questo caso mi è stata sostituita dopo quasi un anno); guarnizione del giro porta (interno della vettura) si è sollevata; clakson inservibile - ora lo hanno allentato un po' ma non ha l'immediatezza di utilizzo che dovrebbe nelle emergenze. tasto accensione autoradio rotto più volte ( appena ne ho avuta la possibilità - perchè il ricambio era introvabile - ne ho acquistati diversi lasciando a secco di tastini la concessionaria) L'unico vero difetto che trovo è la "pesantezza" nella partenza. Anche se ho ancora un po' di slancio , per esempio dopo un rallentamento, se non inserisco la prima rischio che la macchina si spenga sull'incrocio- E questo ogni volta che si riparte, bisogna fare l'abitudine alla corsa lunghissima della frizione ed al giusto punto di stacco. Su strada invece è un piacere guidarla e cambia totalmente; fluida anche se non propriamente silenziosa (questo lo si sa, hanno fatto un po' di economia nell'insonorizzazione di alcune parti) tiene bene la strada ed è sicura sulle curve, non fa rimpiangere nulla e viaggia con pari dignità anche di auto con maggiore cilindrata. Se avesse qualche centimetro di bagagliaio in più o una versione SW sarebbe la macchina ideale per tutti, alla faccia dei segmenti superiori
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vista in concessionaria e rivista questa sera on-the-road. La macchina restituisce la sensazione di auto concreta e di buona qualità ma per il resto la trovo esteticamente imbarazzante. Non parlo del frontale, che ha una sua armonia, mutuata dalla Bravo e da un look "alla Volvo" ma della fiancata ed ella coda che trovo ingiudicabili, almeno con i criteri dell'estetica. Confermo il mio primo giudizio: è l'auto perfetta per farne un taxi: alta, comoda e funzionale. Una sorta di taxi inglese all'italiana. Sarà anche un'auto utile a chi deve lavorarci e a chi si sposta con la famiglia. E non è certo poco. Ma quando si parla di belle macchine parliamo di altre cose.
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La cosa mi preoccupa alquanto per i motivi di cui sopra...Se la nuova Panda ha qualcosa in comune con i disegni di 4ruote c'è poco da rallegrarsi, è roba che è già vecchia oggi... Peraltro con Panda Fiat non si può dure che abbia mai sbagliato. Ne farei un laboratorio di sperimentazione, di proporzioni nuove, di materiali, di propulsori ecc. A me non dispiacerebbe se, per ridurne il peso, fosse in materiale plastico, se fosse quindi leggera ma capiente ed avesse dotazioni essenziali ed interni pratici, finalmente senza moquette (e diciamolo che i tappeti che "coprono tutto" dovrebbero stare nei salotti e che altri materiali più pratici, più colorati e meno allergizzanti sono già pronti da decenni ma si continua ad utilizzarla come solo negli alberghi). Ciò non significa tornare indietro ed alla "povertà" di dotazioni, che non interessa a nessuno, ma rimettere le cose al loro posto.
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Io penso che Fiat non possa prescindere dall'evoluzione che ci sarà nei prossimi anni (auto leggere, piccole cilindrate, semplificate e declinate in diverse varianti). Penso che dopo un eventuale restyling di Panda, il tutto vada rivisto anche in funzione dell'evoluzione del mercato. Secondo me la vw sta già andando nella direzione giusta con al sua UP con la quale intende sconvolgere l'ordine precostituito, mettendo in pratica quello che un "guru" come Marcello Gandini - penso che nessuno di noi abbia bisogno di presentazioni di chi sia - ormai dice da anni: il futuro è dell'auto leggera, con motori efficienti ed a basso consumo. E lo dice il padre della Miura... Passata, quanto più tardi possibile, la felice vicenda della 500, il problema di Fiat sarà tutto lì. Se si sarà attrezzata per tempo ne trarrà i profitti. Purtroppo l'esperienza degli ultimi 30 anni ci insegna che, in tempi di cambiamenti, raramente la Fiat ha anticipato gli altri ma ha dovuto, più spesso, faticosamente recuperare con percorsi da "montagne russe".
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citazione: ognuno è libero di esprimersi (d'accordo)
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Non so perchè, ma mi ricorda nella fiancata (che per me è la parte più riuscita ed originale) la vw Karman Ghia... Per il resto un po' di relax non farebbe male nel giudicare certi esperimenti stilistici, che saranno anche non riuscitissimi , ma che hanno il pregio di far uscire ogni tanto dal "canonico" e dall' "omologato". Mi auguro e Vi auguro di incontrare sempre più spesso tanti "strani" oggetti circolare per le strade.
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Bisogna essere obiettivi e riconoscere che questo è un prodotto azzeccato. Quello che le altre Marche non hanno è quel senso di compiutezza e di coerenza costruttiva che solo l'audi esprime a questi livelli. Non c'è una virgola fuori posto. Non c'è nulla di sconvolgente - d'accordo - ma forse è anche questo che la rende gradita ai più. Chi non lo riconosce dovrebbe chiedersi se non è proprio il livello di prezzo elevato (in buona parte giustificato dalla qualità ancora ineguagliata ) che la la disprezzare. In fondo in fondo credo nessuno, all'età giusta e potendoselo permettere, rifiuterebbe a priori di averne una, anche per una volta nella vita. E' innegabile che chi guida un' Audi si identifica in un target di persone "mature" (non necessariamente nel senso di vecchi ), amanti delle belle cose (sono ben coscienti di avere un' oggetto ambito ma non hanno la necessità di trasmettere messaggi di aggressività o di machismo) ma anche dell'eleganza e della discrezione. Un amico ha un' Audi 100 2800 che avrà fatto 250.000 km e non si sente ancora uno scricchiolio che sia uno...(sarà fortunato lui?)
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l'ho rivista stasera in concessionaria... la nuova croma non la prenderei mai (la croma) come neanche la 308. Il frontale della Croma non è male è il resto che fa pietà (come e più di prima). il "bello" è altra cosa dalle mie parti....
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se dovessi proprio cambiare qualcosa alla mia, ci aggiungerei due bei tubi di scarico dietro, distanziati giusto a movimentare la parte bassa della coda, troppo tondeggiante e da berlina... (almeno la turbo ha il doppio scarico a vista, la fsi è tristemente "vuota" come la diesel)
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ma...è uno scherzo?!
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La 146, che a molti non è piaciuta, era praticissima per capienza bagagli. Bastava poi ribaltare lo schienale posteriore e lo spazio era quasi da station wagoon, con l'unico limite della soglia piuttosto alta del portellone. Ne ho fatti di trasferimenti e di vacanze con mezza casa al seguito. Se a ciò accoppiavi il 2.0 twin sparK e la possibilità di viaggiare anche a 200 all'ora ( se non ti beccavano)e le dimensioni compatte, ne viene fuori la macchina che ho posseduto per 10 anni senza voglia di cambiarla (Vi rimando alle foto nella sezione delle nostre auto). Scusate l'OT
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io ho avuto una 1.3 S - anno nell'87 quindi era una serie intermedia (prima del restyling che la rovino' per sempre, a mio parere). Con nuova plancia più moderna, cruscotto più sportivo e raccolto, interni in tweed e trasparenti bianchi. Grigio platino. Scattante e briosa aveva uno sterzo pesantissimo, freni e frizione uguali. All'epoca non c'era un altro 1.3 con gli stessi cavalli. Ricordo che al 14mo tornante in salita del Passo Pordoi, macchina stracarica, dovetti fermarni per il formicolio alle braccia. Bella era bella, all'epoca! L'impennata della coda era originalissima e shoccante Il portellone non chiudeva quasi mai, nonostante molteplici registrazioni (molti viaggi li ho fatti con i portellone accostato). Nel 96, a soli 80.000 km senza alcun problema tecnico, passai alla 146 Ti (il passaggio alla 146 è stato comune molti ex 33), io presi la più potente ed accessoriata per dare un taglio alla spartanità della 33 e volendo a tutti i costi un 16 valvole. Se la rimpiango? Non so...forse.. no.
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bella veramente e di gran classe con il verde oliva. Be' ora facci una scheda completa (anno immatricolazione, cilindrata, lavori che hai fatto ecc. ecc.)
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A me piace. E' un'auto che fa "operazione nostalgia" certo ma è più che dignitosa, ha un fascino tutto suo e, sicuramente, stuoli di appassionati anche in Italy farebbero carte false per averla se non fosse per certe motorizzazioni improponibili nel ns. mercato. Evviva qualunque macchina che esca dagli steccati e dagli standard mentali, evviva una macchina arancio e nero. Non foss'altro per lo stupore che ci susciterà se avremo la ventura di incontrarla sulla ns. strada. Se l'avessi non esiterei a mettermi in canotta, ray ban e camperos ed a scorazzare on coast to coast Otranto Gallipoli e viceversa-. Eppoi non dimenticate che la nonnina originale (non questo remake) era una delle "stelle" più ammirate nello stand della DODGE al Motorsow 2005....
