Nico87
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Non capisco tutta la polemica. Le regole del gioco sono chiare: per avere buone valutazioni gli adas devono essere disponibili su tutta la gamma di serie oppure optional. E di qui variano i punteggi. Nel momento in cui in una versione gli adas non sono disponibili (in genere nelle versioni base, ma non è questo il caso della jeep) ne di serie ne optional, ti prendi la penalizzazione. Trovate tutto qui: https://cdn.euroncap.com/media/41782/euro-ncap-vehicle-specification-sponsorship-testing-and-retesting-protocol-v72.201811141024112016.pdf In particolare: 4.1. Basic Level Safety 4.1.1. The base test variant will have Basic Level Safety Equipment. The Basic Level will comprise those items that are fitted as standard across the model range. Only safety equipment which is part of the Basic Level will be eligible for assessment and may contribute towards the scoring of the vehicle. poi: 4.1.3. The Basic Level will be determined as follows. The manufacturer will be asked to complete an Equipment Matrix template, which will be supplied by Euro NCAP. In the matrix, the manufacturer must identify all items of safety equipment available in the model range and state whether they are standard on all variants or optional on some. In questo caso, dalla griglia la basic diventa la Trailhavk che non ha AEB. Il fatto che la trail abbia il paraurti che non consente (o forse non hanno voluto spendere per mettere AEB anche li viste le vendite limitate) a euroncap non interessa. Il gioco funziona cosi. Solo in FCA non lo hanno capito. Se già ad esempio nella Panda, avessero reso disponibile l'AEB anche sulla versione base come optional, si sarebbero evitate le 0 stelle. E questo vale per le auto di tutti i mercati europei. Al giorno d'oggi, con la nuova infornata di vetture, conviene mettere AEB di serie su tutte senza aspettare l'obbligo del 2022 e finita li. E magari evitare di fare come per la panda in cui misero l'ESP di serie praticamente il giorno prima dell'entrata in vigore dell'obbligo europeo.
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In genere queste auto a benzina in italia i venditori le schifano e te le fanno pagare oro per acquistarla su ordine, rispetto alle secchiate di diesel che hanno in piazzale su cui hanno margine e riescono a farti il prezzo. Vai a farti fare qualche preventivo finito in concessionaria per le auto a cui sei interessato per vedere i prezzi reali poi si fa una valutazione di convenienza diesel-benzina e tra le varie proposte. Personalmente, mio padre si trova molto bene con la Passat variant, ma sul nuovo a benzina dubito ci starai dentro. Discorso diverso se prendi una classica 2.0TDI, pronta in piazzale o km0, ora che è uscito il restyling.
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Va a olio... Fa controllare la compressione dei cilindri. Già li si capisce se è il motore è da buttare o è un problema da cercare altrove.
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Questo è quanto scritto nel manuale utente e d'officina. Non mi invento certo procedure. P.S. La giulia come piu o meno tutte le auto moderne ha l'alternatore intelligente, che aumenta la tensione di ricarica in rilascio (e la annulla in accelerazione). Dovendo ricaricare il piu possibile, non è infrequente che arrivi anche a 15/16v a gas rilasciato. Il che comunque è studiato, e anche la batteria AGM che monta è fatta per fare quel lavoro li. Cambiando la batteria (o staccando il sensore sul negativo) il sensore si resetta e presume la batteria sia nuova (non carica). Un caricabatterie elettronico di buona qualità con programma AGM come il CTEK 5.0 è piu che sufficiente e non fa danni. P.S. Su giulietta la ricarica prevede solo che si stacchi il cavo superiore (non tutto il polo) sul negativo e si metta a caricare normalmente, anche qui senza scollegarla dalla macchina. Probabilmente è per quello che lo start stop continua a funzionare. Il sistema pensa che sia nuova, quando non lo è.
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La batteria non va assolutamente scollegata dall'auto durante la ricarica. Basta applicare il caricabatteria ai poli normalmente senza staccare nulla. Se si rimuove la batteria e la si carica senza far passare la corrente attraverso il sensore IBS (sensore di stato di carica) sul polo negativo della batteria, la centralina non saprà che la batteria è stata ricaricata e li potrebbero venire fuori problemi.
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E' che facendo le polizze da configuratore online, ogni operazione (anche banale) al di fuori della polizza standard o genera errori, o non è possibile o spara cifre alluncinanti. Purtroppo sono macchine stupide e configurate per fare solo le operazioni elementari (che in fin dei conti sono il 99% delle richieste). Se vai da un agente fisico che ci pensa lui a far digerire correttamente al sistema le modifiche alle polizze, e non vengono fuori cose strane. Purtroppo, a volte (non sempre) costa di piu.
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Secondo me ti fai troppe paranoie. Da un punto di vista legale sei nel giusto al 100%. Se poi il tizio è una testa vuota che intende trascinarti in una causa poliennale (che al 99% perderebbe) per 1000/2000€, non ci puoi fare molto se non difenderti. P.S. La tua auto ha la dichiarazione di conformità (tipo impianti domestici) ed è l'omologazione e di conseguenza il libretto. L'unica cosa è che sono danneggiati in parte. Un po come se tu hai un abitazione che ha tutte le dico, ma la caldaia si è guastata. Nulla ti impedisce di venderlo segnalandolo prima all'acquirente.
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Helvezia da agente lo fa fare. Ma penso che da agente fisico riescano a farlo un po tutte.
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Se i vizi sono dichiarati sul contratto di vendita, non vedo come possano essere occulti. Non è vietato vendere un bene guasto o difettato. L'importante è che sia ben specificato, e mi pare il tuo caso lo sia. Fossi in te, ignorerei l'acquirente. Oramai sono affari suoi. Se poi ti vuole querelare, penso che un qualsiasi legale lo sconsiglierà, poi deciderà lui.
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Ho capito qual'è il problema. La macchina che tende a saltare quando si è a tutto sterzo o giu di li su fondi a bassa aderenza. Se devo dire comunque è una cosa che ho riscontrato anche su giulietta e tante altre macchine. Forse su giulia lo fa a livello fastidioso, non ricordo di averci fatto caso. La dice lunga comunque sulle priorità degli acquirenti.
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Ma cosa avrebbero cambiato nell'assetto che genera tutte queste perplessità? P.S. Sarebbe da capire anche qual'è il senso di spendere una vagonata di soldi per sviluppare il faro alogeno e che al 90% nessuno comprerà.
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Il Bluetooth che riesca a tenere connessi contemporaneamente 2 telefoni: Aziendale e privato. Su VAG c'è da una vita. Spero che nel nuovo infotainment lo abbiano implementato perchè è una cosa molto utile. P.S. Per policy di sicurezza aziendale, non sempre è possibile utilizzare un telefono dual sim. Specie in aziende grandi o multinazionali.
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Questo strategia porterebbe miglioramenti se la quantità di NOX fosse costante da €6b a €6d. Con SCR si sarebbe potuta dare meno EGR con miglior funzionamento a bassi-medio carichi senza aumentare gli NOX. Ma siccome le emissioni richieste per passare il ciclo RDE sono inferiori a quelle che si potevano fare passare col ciclo in laboratorio è stato necessario ridurle e questo ha portato al fatto che il vantaggio SCR spesso non riesca a coprire le minori emissioni e quindi bisogna sacrificare le prestazioni. Come ad esempio è nel nuovo 2.0TDI EVO VW che perde qualcosa rispetto a prima.
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Esiste esiste. Molto meno che in passato, ma esiste eccome. Probabilmente il funzionamento è piu resistente ai maltrattamenti (nel senso che la spia si accende molto piu tardi rispetto ai diesel piu vecchi). Ma poi lo si paga in termini di olio diluito e richiesta di cambio olio anticipato.
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Tutto sto casino (e relative spese) per presentare un tunnel centrale e un infotainment... Non so se sia buono per tenere viva l'attenzione sul prodotto, oppure controproducente perchè si fa gran chiasso per poco e niente (specie per chi non conosce già la vettura) dando l'impressione che ci sia tanto fumo e poco arrosto. Anche perchè a occhio la reazione dell'utente medio penso che sarà "ah infotainment touch? è arrivato adesso? Io è una vita che ce l'ho".
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Quelle spie si accendono per tantissimi motivi. Non si riesce a fare una diagnosi basandosi solo su quelle. Può darsi ci sia una incongruenza con il sensore temperatura liquido refrigerante ed è da cambiare il bulbo, ma non saprei.
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Se la prendi per 10k km/anno si. Per 50.000km/anno è forse la metà. Comunque, se la telefonia è indispensabile, tenga conto che il bluetooth Alfa (ma anche altre auto) gestisce solo un telefono per volta (es. aziendale), al contrario di altri (VW e Audi sicuramente) che consentono di tenerere collegati e telefonare con 2 telefoni contemporaneamente (es. aziendale e privato).
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Anche avessimo ministri buoni, FCA è una NV Olandese. Non potrebbero comunque mettere il becco piu di qualche parola di circostanza. E' evidente che se si fa la fusione, è per sinergizzare e ridurre i costi il piu possibile. In questo caso razionalizzazione non lo tradurrei come vendita, piuttosto come revisione di tutti i processi produttivi per mantere la competitività. Che poi l'epilogo sia la chiusura di qualche stabilimento è pacifico, altrimenti dove starebbe la razionalizzazione?
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A quanto si legge online, l'accordo c'è. Come per la fusione Renault rimango estremamente scettico. In parte perchè il potere contrattuale di uno stato è largamente superiore a quello di qualsiasi privato (peraltro hanno la maggioranza del CDA, quindi non serve nemmeno forzare la mano), in parte perchè quello stato è Francese, da cui abbiamo preso solo bidonate. Sono abbastanza convinto che gli Agnelli abbiano come intenzione a medio/lungo termine quello di dismettere il settore auto per dedicarsi a settori ben piu renumerativi e con minori rischi. Questo trova supporto nelle dismissioni di Magneti Marelli, in futuro Comau e in generale nel pensare a fare cassa e ripianare i conti piuttosto che investire a lungo termine in nuovi modelli, pianali, tecnologie. Se avessero ceduto immediatamente FCA, gliela avrebbero pagata noccioline stanti i problemi di multe e pochissime prospettive (progetti) per il futuro. Ora invece fondendosi, si divideranno costi e rischi, e quando il loro pacchetto azionario avrà raggiunto valori piu alti, forse, venderanno tutto per dedicarsi ad altro. In tutto ciò chiaramente gli unici che avranno da perdere sono gli stabilimenti italiani, poichè quelli francesi hanno la garanzia di intoccabilità di CEO e CDA.
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