Nico87
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E' un problema conosciuto di quel motore. Direi anzi che per essere un motore "difettato" ha durato anche parecchio. Molti si rompono a 30/50.000km. Purtroppo se non hai fatto tutti i tagliandi in VW, loro non ti passeranno nulla in correntezza. In caso di tagliandi da loro probabilmente ti avrebbero passato il motore "alleggerito" e avresti pagato 20/25 ore di manodopera piu olio e materiali di consumo. Anche il discorso componenti di preserie, lascia un po il tempo che trova nel motore, visto quello sicuramente non è di preserie. In contenzioso cercherei piuttosto di battere sulla diffusa difettosità. Personalmente, da possessore di VW, dopo una disavventura simile cambierei marchio e volterei pagina. Piu come placebo psicologico per non rivangare le maledizioni che gli avrei tirato, che per oggettivo motivo. Come dici bene tu gira e rigira i problemi e le assistenze incompetenti li trovi in tutti i marchi e francamente anche le risposte vaghe dei capofficine "fanno tutte cosi" le trovi ovunque. Personalmente, ti consiglierei la XC40. Ma è molto richiesta e i tempi d'attesa sono nell'ordine di 6 mesi. Verifica negli annunci delle km0 se la macchina è veramente presente, perchè sono molto difficili da trovare.
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Non ho ne le conoscenze, ne le competenze, ne il reale stato di avanzamento del lavoro di bugfix del Max, ne tantomeno il polso di quello che pensano alla FAA, e soprattutto EASA e CAAC cinese, che penso vorranno non dico ricertificare, ma verificare approfonditamente il lavoro di certificazione svolto dalla FAA dopo quanto uscito sul loro conto. Ma visti gli (dicono) insormontabili problemi, fossi in loro, rimetterei in produzione l'NG. Sconti a manetta su aereo e pacchetti manutenzione da vendere praticamente al costo solo per presidiare il segmento e tentare di ridurre il gap competitivo col NEO; tenere operative le fabbriche e non sputtanarsi ulteriormente la reputazione. Intanto si progetta un aereo completamente nuovo da mettere sul mercato tra N (parecchi) anni sperando di lasciarsi tutto ciò alle spalle. Certo sarebbero bei soldi (soprattutto si dovrebbero ricomprare tutti gli aerei venduti e mandare al cannello quelli in attesa di essere consegnati) ma almeno si metterebbe un punto fermo nella questione considerando anche il danno di immagine del Max e che piu di qualche passeggero potrebbe evitare i voli su questo aeromobile (emblematico il rename fatto da ryanair che sul marketing la sa lunga). Poi comunque Boeing è praticamente "lo stato" quindi dove non arriverebbe il loro portafogli, arriverebbe quello dei contribuenti.
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Se una azienda vuole vendere, un modo per farlo lo trova. Magari cambiandone prima la sede legale e la forma societaria in NV Olandese come il resto di FCA. Anche perchè non è stato battuto ciglio quando si è venduta Marelli che era 4 volte piu grande, e non si sarebbe battuto nel caso di fusione FCA-Renault. Del resto, anche la Germania ha venduto kuka ai Cinesi (ed è anche il 30% piu grande di Comau). Se gli Agnelli ritengono il business non piu redditizio e trovano un acquirente buon per loro. Anche perchè a quanto sembra neanche del business auto gli importa piu di tanto. E le due realtà vanno a braccetto.
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La gente vuole i matrix, che è un pezzo che sono sdoganati, e che sono l'unico motivo per mettere mano al portafogli. Che forse in termini di lumen di resa massima siamo li con gli xeno, ma hanno il pregio di adattarsi continuamente alle condizioni della strada e traffico accendendo e spegnedo zone di strada (non sempre in maniera perfetta o celere, a dir la verità), consentendo di viaggiare sempre con la massima illuminazione possibile. I Full Led base <2000 lumen invece possono anche non progettarli proprio e tenere gli xeno, anche se penso che il marketing li richieda anche li, poichè oramai lo xeno è una tecnologia vista come passata.
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Mettiti comodo. In fiat aspettai 3 mesi per un compressore clima. Chiama il customer care 800 04265337 e chiedi un sollecito. Di piu non puoi fare.
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In teoria se non hai visto il termometro schizzare a 130° con relativo bip e messaggio, non dovresti aver cotto niente. Non montano piu le guarnizioni che si autodistruggenti dei fire di una volta. 5cm in 500km è oltremodo benoltre l'accettabile. Già se cala 1 cm in 500km è da andare dal meccanico in tempi rapidi.
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Se lo ha fatto da subito, si escludono tutte le prove tipiche di questi casi, tipo pulizia corpo farfallato, candele, ecc... Sicuramente un componente è difettoso di fabbrica, ma senza il supporto della garanzia per cambiare i pezzi piu probabili (o a caso, a seconda delle officine), butteresti via solo un sacco di soldi. In particolare potrebbero essere corpo farfallato e centralina.
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Bella fregata quel sistema. Ha una sim embeddata vodafone intestata a onstar e non sostituibile, quindi quando chiuderanno i rubinetti, si chiuderanno anche i servizi non telematici collegati a loro tipo concierge, chiamata emergenza, ecc.. ma anche la possibilità di hotspot wifi..
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Se devi fare 15 metri, partendo da auto fredda, fai pure. Accendi parti spegni. In 10 secondi anche senza acqua, il motore non si scalda.
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A occhio tocchi quando le ruote anteriori toccano l'asfalto. Il lavoro piu semplice da fare sarebbe di apportare materiale per allungare la rampa verso la strada e distribuire la pendenza della cunetta almeno fino a quel dente se non 10/15 cm oltre. Con qualche sacco di malta te la cavi. Grattare la cunetta non è fattibile perchè poi tutta l'acqua di scolo della strada vi andrebbe nei garage.
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Partenza a 3 cilindri, consumo di refrigerante, acqua nell'olio o olio nell'acqua, fumo bianco allo scarico, perdita di potenza.
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Piu di 8.8 mi sa che non ci sta. Bisognerebbe ridisegnare la plancia meno spiovente. Li scrivono 4 radio package become 2. Immagino sia 6.5 std e 6.5 HK, 8.8 std e 8.8 HK, ora rimane solo 8.8 std e 8.8hk. In teoria dovrebbero avere tutte il navigatore, visto che l'8.8 è solo in abbinamento navigatore, e che oramai su questo segmento lo danno tutti di serie di quelle dimensioni.
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Può capitare, specie se si fa benzina dopo che la pompa è stata rifornita dall'autocisterna. Se l'auto continua ad andare correttamente comunque, la quantità di acqua dovrebbe essere veramente minima. E' sufficiente svuotare il serbatoio e rifare il pieno. Francamente dubito sia per quello comunque.
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A parte che fosse il differenziale lo farebbe anche in avanti specie a ruote sterzate, ma quale sarebbe il rumore delle auto vecchiette?
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Il fumo bianco probabilmente è l'acqua che perdeva che cola sul motore rovente. Portala dal meccanico per sistemare la perdita e controllare la tenuta del circuito. Per la testata, puoi far fare un controllo con apposito kit, ma non è indispensabile. Se è saltata a breve inizierai a vederne i sintomi comunque.
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Nella mia zona e dintorni (vi è un unico grande gruppo che vende fiat nella mia città e quelle confinanti) sicuramente si. Il loro modus operandi standard è ordinanare le auto nei colori standard nei vari allestimenti in versione liscia + fendi e ruota di scorta se non già di serie. Se fai ordine apposito ti spennano. Spostandosi in altre zone non monopolizzate, però noto molta piu varietà. Magari cercando bene qualcosa si trova..
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Mi sono accorto ora che non è possibile avere l'anticollisione e cruise adattivo sulla urban, ma nemmeno sulla Lounge. Occorre prendere le cross o sport. Mi domando quali siano le intenzioni di chi pensa questi allestimenti. Comunque, si fa presto a fare i conti: T-Roc 1.0TSI+climatronic+retrocamera+discovermedia+lightassist €25665 500X Sport 1.0 €24500 + Poggiatesta posteriori + Magic eye safety+sensori pioggia e luci+bracciolo ant=€25700 500X City Cross+magic eye safety+sensori pioggia/luci+sensori post+nav+climaauto+bracciolo+app.post=€24600 La differenza la fa solo lo sconto del concessionario.
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In fin dei conti, trovo che fare una variante povera, ma prezzata il giusto non sia una mossa completamente sbagliata. Diventerebbe abbastanza sbagliata però nel momento in cui si sfruttasse questa versione per farci le pubblicità "a partire da". Che per un prodotto le cui ambizioni sono di un posizionamento alto, è decisamente deleterio. Di qui occorre fare una scelta, interessi di bottega immediati, oppure immagine di lungo periodo. Conscendo Fiat la risposta è molto semplice. Sui nuovi allestimenti, le concorrenti completamente rinnovate (2008 e Captur) stanno arrivando. In quello che la clientela vuole (schermi e lucine, e a quanto pare anche versioni a gas) sono per forza di cose avanti anniluce. Occorrerebbe qualcosa in piu da parte di fiat per continuare a spingere 500X che non un allestimento. Tranne il terzo poggiatesta optional su quasi tutte e i fendinebbia non acquistabili sulla base. Quelle sono poracciate grosse.
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Fino a qualche mese fa, da noi vendevano le 1.3 mjt 5p a 11900€. Non so se ora abbiano tirato i remi in barca. Su autoscout a 11,5/12 se ne trovano tante di 1.4 nuove.
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Dipende dagli allestimenti, ma a quel prezzo o quasi dovrebbero dartela nuova.
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In effetti il GLB è un 1950cc. Quindi farebbero il 1597cc 122cv per le longitudinali, ma per le trasversali impiegherebbero il 1950cc depotenziato a 116cv. Francamente avrei fatto il contrario. Un 2.0 cc 116cv su una segmento C è una cosa piuttosto inusuale (e antiquata) nel segmento. Credo poco anche al discorso che il K9K non sarebbe stato omologato €6d. Al limite si sarebbe passato al R9M, ma dubito che Renault sarebbe rimasta senza diesel. Piu probabilmente ci sono problemi contrattuali/di profitti o di immagine dietro.
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