dallas

Ciao a tutti e buon Natale! Non so se questo sia proprio lo spazio più adatto e mi scuso nel caso in cui fossi caduto in errore, ma vorrei inviare gli auguri a tutti gli autopareristi!

Sull'affidabilità non mi preoccuperei più di tanto (è tutto montato in linea, dopo le esperienze delle Golf V e Polo coetanee trasformate in Italia in VAG hanno fatto la scelta di montare tutto in stabilimento modificando la testata e quindi creando un motore ad hoc), sulla rete distributiva parecchio! Se ti muovi e non trovi metano (e non è che sia poi così difficile) devi andare a benzina ed è tutt'altro che economico... Per me, diesel forever. Tra l'altro, quanta benzina tiene il serbatoio? Non è che è un'altra Up o un'altra Doblò con pochissimi litri di benzina? Qui almeno hai 4 cilindri!

Potrebbe essere, ma bisogna sempre valutare con cosa lo confronti e a quali temperature lavora il lubrificante. A temperature basse (quindi marcia stop&go o percorsi brevi e a bassa velocità specialmente d'inverno) sicuramente vi è una differenza apprezzabile (almeno dal punto di vista meccanico, dal punto di vista dell'utente forse anche no poichè oggi ci sono delle strategie elettroniche implementate più o meno bene nei vari controlli motore per "Linearizzare" l'erogazione. Sicuramente questi ultimi sono diventati molto più delicati per via della diluizione dell'olio operata dal DPF, cosa che da una parte ha richiesto determinate "prestazioni" all'olio (che prima nemmeno se le sognavano) e dall'altra però ne ha comportato l'impoverimento di certe sostanze proprio per non andare a danneggiare lo stesso filtro. Quindi direi che è una faccenda più delicata, cui prestare dovuta attenzione specie in fase di scelta del lubrificante. Ma la faccenda degli olii hydrocracked vale per tutti, non è che gli olii per i benzina siano fatti diversamente. Magari è una scelta altrettanto valida della sintesi come intesa un decennio fa, non ho la competenza tecnica per valutare la differenza tra un olio e un altro. Senza contare che, come una quindicina/ventina di anni fa, si è tornati a lubrificanti che vanno bene sia per i motori benzina che per i diesel: ad esempio l'olio del Twinair ha la sequenza ACEA C2 originariamente creata per i DPF (poi generalizzata in "aftertreatment compatibility") e con fuel economy - sarà per quello sicuramente che consuma così "poco" !

Cosa intendi esattamente per trattabilità? Sui consumi c'è molto di cui discutere, diciamo che il miglioramento che hai con l'olio lo puoi avere con una condotta più accorta o togliendo il portapacchi o ancora spostandoti a latitudini con temperature minime un po' più elevate. E bisognerebbe sempre capire con cosa viene fatto il confronto in termini di consumo, ovvero rispetto a quale olio (magari un minerale di una ventina d'anni fa....). Quanto all'ultima questione (sugli olii esausti che tornano migliori di quando ce li avevamo nel motore, in barba a tutte le leggi fisiche ) provate a cercare "mobil 1 new live pdf" con Google, troverete una presentazione Mobil relativa al passaggio dal full synth al "fasull"-synth (relativo principalmente ai diesel e alle sequenze ACEA per i DPF) che è abbastanza esaustivo sull'argomento! Perciò, ragazzi, cambiamo l'olio prima del tempo poichè serve ai produttori per farne di nuovo!

I benzina sono già euro 6 su quasi tutta la gamma FGA, mentre i diesel sono tutti fermi all'Euro 5+ (ma già a primavera inizieremo a vedere i primi Euro6).

Tenete sempre conto che le etichette valgono quello che valgono.... Io non mi riesco ancora a spiegare come facciano i buonanno ad essere sempre così osannati specie sul bagnato visto che le mie estive a 3 anni e mezzo dalla produzione e con 5 mm di battistrada residuo erano a dir poco pericolose! Le etichette le guardo ma non ci faccio così affidamento, visto che i test (se non erro) li fanno gli stessi produttori con metodologie fisse ma li fanno pur sempre loro, poi un conto è nel test per l'etichetta e un conto è sulla strada, con le pressioni di contatto che variano!

Immaginavo, nel leggere del cambio a 15000km, si trattasse di Toyota. Il tipo di utilizzo, indipendentemente dalla percorrenza e dal tipo di olio utilizzato, dovrebbe portarti al cambio annuale o comunque più frequentemente dei 24 mesi (anche se secondo me a tenerlo 24 mesi non succede comunque nulla, ma non si sa mai!). Quanto alla gradazione condivido la 5W30, non può certo crearti problemi. Quanto agli olii sintetici o meno, sappi che oggi di olii veramente sintetici ce ne sono pochissimi (forse nessuno tra quelli da te citati escluso quello che mettevi e non trovi più) poichè c'è un cavillo nella regolamentazione che permette di chiamare sintetici anche gli olii che sono ricavati da olio esausto (e oggi sono la maggioranza)... Se invece guardi in Germania, ove la legge proibisce di scrivere interamente sintetico a quello che non lo è, vedi quali sono i pochi prodotti che rimangono. Motul, con la serie 8100, è tra questi. Cerca un 5W30 che abbia le caratteristiche richieste da Toy o che sia consigliato nelle schede tecniche, per me.

C'è stata in effetti una evoluzione dei 1.3 multijet per cui le stesse modifiche che sono state implementate sul 95cv hanno a breve fatto capolino anche sul 75, per cui da un certo punto in avanti i problemi con le rigenerazioni si sono ridotti (eccetto i casi limite). La più importante delle modifiche credo sia stata l'adozione del CDPF, comunque. Ma torniamo a parlare di EGR. Le temperature più elevate di cui si parla in caso di esclusione della stessa sono all'interno della camera di combustione e non coinvolgono la temperatura di funzionamento del motore, che rimarrà pressochè costante.

Sbaglio o nella Ampera non ci sono??

Parole sante.....

Chiaro, per questo che il mio banale era tra virgolette! Però è anche vero che è una delle poche case che è poco restrittiva nel senso che permette l'uso di olio che sia C2 o C3 indifferentemente.

Scusa ma ti contraddici... prima dici che i problemi emergono alla lunga, poi dici che una macchina con 60000km ha già perso 6 cv, ma 60000km non sono molti e c'è parecchia gente che li fa in un anno.... Quanto al tagliando con cui li avete recuperati, no comment! Comunque, come già ho scritto, dai lubrificanti sono stati quasi del tutto eliminati determinati elementi chimici che fungevano da protettivi per il motore ma che risultano dannosi al DPF. Secondo me la vera causa è questa, mica i tagliandi più lunghi. Ovvio che non lo scrivano, raramente l'olio va bene solo su un certo motore, ma determinate sigle che sono riportate sopra (VW 507, MB229.51, etc) contemplano prove di durata da superare per dichiarare che quell'olio va bene per quell'applicazione. E come la mettiamo con le coreane con 7 anni di garanzia che usano del "banale" olio C2-C3 da cambiare ogni 30.000km? O alle vetture FGA con estensione di garanzia a 8 anni per le quali basta eseguire un tagliando ogni 24 mesi/35000km? Ecco bravo... ma i banchi a rulli sono sempre stati noti per essere piuttosto "metereopatici", diciamo. O per dire quello che si vuole fagli dire. Precisione scentifica, in questo tipo di "misura", molto molto bassa, per cui risultato abbastanza inattendibile.

Questo è impossibile, nella stampa del libretto seguono il codice di omologazione che è stampato sull'apposito certificato e che è sicuramente diverso tra una versione omologata per i 15" (quindi con i freni normali) e una con i freni maggiorati. Quindi l'errore andrà IMHO ricercato a monte, nell'errato certificato di conformità.

C'è da dire che molto è cambiato nella formulazione dell'olio.... con i filtri DPF poi l'olio è diventato addirittura un inquinante per alcuni suoi componenti (che erano protettivi per il motore) per cui gli olii sono "sempre" più sofisticati. Ho messo le virgolette perchè ora riescono a spacciare per interamente sintetici olii che sono ricavati da olio esausto, con un processo di sintesi. Di sintetico lì c'è ben poco, nella vecchia concezione del termine. Comunque sembra sia l'unico modo (o quasi) per controllare la quantità di queste sostanze che danneggiano il DPF. Fatte queste premesse, secondo me se si rispettano le prescrizioni della casa non si va certo male, ovvio che con le attuali prescrizioni sempre più lunghe e l'aggravio di inquinamento creato dalla diluizione dell'olio con gasolio in quasi tutti i motori la vita dell'olio non è facile. Basterebbe avere un sistema in grado di leggere il valore di TBN per capire quando l'olio sta per andarsene.... ma si fa prima a cambiare l'olio prima del tempo, se si sospetta che possa essere meno efficiente. Tornando invece alla domanda iniziale, non ho mai sentito che qualcuno abbia rovinato il motore per l'olio vecchio, ma è anche vero che i danni che puoi fare non sono visibili se non alla lunga, quando spesso le cause sono ricondotte ad altro.

Scusa ma non ho visto tutti i tuoi post precedenti, ma mi sembra di capire che ti hanno dato dei cerchi che non montano davanti. Il problema può nascere dal fatto che davanti ci sono 2 tipi di impianto freni in base a motorizzazione e allestimento: il 284x22 delle versioni normali, il 305x28 (che monto anch'io con grande soddisfazione) che richiede il cerchio da 15". C'è un codice (se non erro 401) tra gli optional che ti fa riconoscere l'impianto maggiorato, disponibile su tutte le versioni che non lo adottano di serie. Ma mi fa strano che il libretto ti riporti le gomme da 15" (un 16" deve montare su quei freni, a meno che non sia un cerchio sbagliato, ma ti assicuro che quello Bravo/Delta/Mito ci sta e non tocca) in presenza dei freni da 305, in questo caso ci sarebbe un errore di omologazione del veicolo. EDIT ora ho visto il tuo primo messaggio, direi che c'è qualche problema nel libretto se davvero hai i dischi da 305. Per verificarlo, potresti passarmi il telaio in privato che lo verifico a sistema ricambi, oppure se riesci a farmi una foto del freno a ruota smontata te lo dico subito, poichè il disco normale ha pinza Bosch mentre il maggiorato ha ATE e la differenza è visibile. Ripeto, se hai i 305 non dovresti avere i cerchi da 15" a libretto!

A me le Night Breaker Plus sono durate circa 2 anni senza che, al ritorno a lampade normali, abbia notato un notevole peggioramento. La situazione è migliorata riesumando una coppia di Allweather della Philips, avranno 15 anni ma sono ancora un passo avanti!

E' una presa sul cruscotto collegata ad alimentazione, segnale odometrico e (in alcuni casi) altoparlanti, al fine di collegare i TomTom venduti da Fiat. Dico così perchè ci va un bracket che sostiene il dispositivo e lo interfaccia con la vettura, che a quanto mi risulta non viene venduto a parte e/o non funziona con i dispositivi non brandizzati.

Arriva, arriva. Comunque non aspettatevi più di un nuovo tessuto... sicuramente rimediato da un'altro modello.

Secondo me iX35 o Sportage.... garanzia molto lunga (5 anni senza limiti per la prima o 7 con 150000km per la seconda) e una buona qualità costruttiva, oltre al fatto che sono molto apprezzate e quindi anche l'usato sarà ben quotato. Rav4 è meccanicamente abbastanza affidabile (l'ultima versione qualche problemuccio l'ha avuto...) ma esteticamente (qui va ovviamente a gusti) meno piacevole e mal proporzionata in alcune viste. Mazda, viste le esperienze di un amico con una 6 penultimo modello, direi proprio no. Ma questo è solo il mio pensiero.

Va azzerato sia il service sia il conteggio rigenerazioni, se hai cambiato olio senza questo step ovvio che dopo poco ti dia l'avviso di cambio olio. Non c'è nessun sensore, è un algoritmo che in base alle rigenerazioni del DPF accorcia la vita del lubrificante (o la allunga, ma mi è capitato ben poche volte di vederlo ed erano grandi viaggiatori). Occhio che memorizza la percorrenza al messaggio cambio olio e se non viene resettato entro 1000km rimane memorizzata la marcia con olio degradato (ergo in caso di garanzia ti attacchi).

Quello che han detto al momento è di 175 anzichè 170. Stiamo anche a vedere cosa succede alla coppia, anche se mi sa tanto che rimarrà plafonata a 350 per via del cambio. Non mi farei tanto il problema di cosa fanno gli altri, alla fine... è vero che VAG ha il 184cv (380Nm), ma credo che numericamente faccia ben poco rispetto al 150cv (come vendite), quindi è più un motore da immagine che da numeri. Anche perchè vedo che ultimamente vendere un 2.0 diesel non è così facile.... van tanto le cilindrate più basse. Tra l'altro, pensavo giusto ieri sera che qualche anno fa ho provato il primo 175cv del Gruppo (il multijet 20v) sulla 156... ed era una gran musica! Tirava fin dal minimo in sesta, non mollava mai (cosa che il successivo 200/210 delle 159 faceva ben più facilmente, ma lì c'erano altre masse in gioco e c'era un DPF a guastare le feste)... e se non ricordo male tirava già fuori 380 Nm.

Verissimo. Tra l'altro, in quasi tutti gli stati (esclusa la Germania) è consentito il termine "lubrificante interamente sintetico" anche se in realtà ne contiene solo una parte o se, come quasi tutti i più moderni olii che rispondono alle sequenze ACEA Cx, derivano per idrocracking da olio esausto ma vengono identificati come sintetici perchè si tratta grezzamente di una sintesi. Se si guarda in Germania, invece, quelli veramente sintetici (gruppo IV o polialfaolefine e gruppo V o esteri) sono indicati come "vollsyntetisch" e tutti gli altri come HC (hydrocracked) o synthetic technology. Provate per curiosità a cercare su google "mobil1 new live .pdf" (mentre l'olio si chiama "new life") e vi uscirà un bel pdf esplicativo. Motul (ma non si trova molto in Germania perchè evidentemente non gli stanno simpatici i francesi) produce la serie 8100 che è gruppo IV e la V300 che è gruppo V, poi ce ne sono ovviamente altri, ma di Castrol c'è ben poco (qualcosa su Edge ma non tutto) e Mobil è passata in massa a HC, tanto per citare quegli olii che fin a pochi anni fa erano considerati il non plus ultra.

Non essendo motori particolarmente "esigenti" in termini di olio, guarderei le specifiche API e le sequenze ACEA previste dal costruttore, cercando poi anche nelle grosse catene di ipermercati qualcosa che le soddisfi/superi (più facile la seconda poichè nel tempo anche solo le API vengono aggiornate e sono sempre retrocompatibili). E' ben difficile che "spaccino" dell'olio contraffatto come se fosse di marca, magari non è il top ma sicuramente proviene dal produttore che lo etichetta (ricordo qualche anno fa, quando visitai lo stabilimento Selenia/Petronas di Villastellone, che nel magazzino c'erano i fusti da Concessionario, le latte che siamo abituati a vedere e quelle in plastica destinate alla grande distribuzione). Magari dentro non c'è proprio lo stesso olio ma di certo non mettono in evidenza caratteristiche che non ha (in termini di viscosità o specifiche). Altrimenti ci sono dei negozi tedeschi su web che praticano ottimi prezzi, ma ritengo che per degli olii con quelle caratteristiche non ne valga la pena perchè la spedizione è sempre molto onerosa. Come consiglio mi atterrei comunque anche alla viscosità inizialmente prevista, a meno che non vi siano problemi di consumo olio.

Non aspettarti molto di più... io con le H1 ho avuto la prima "morte" dopo un anno e mezzo (e non uso le luci di giorno se non in autostrada o galleria) mentre la seconda sta sopravvivendo. Ma la sorpresa è stata nel trovare la stessa luminosità (se non quasi superiore) dopo aver montato una comune H1 (osram long life venduta da Fiat come ricambio), quando invece mi sarei aspettato una luminosità molto ma molto ridotta.

C'è anche da dire che fin da 508 Peugeot ha abbandonato la caratterizzazione degli esterni che rendeva particolari le sue auto, forse anche loro hanno pensato che essere più generalisti possa costituire un vantaggio. Ma in questo segmento secondo me l'unico modo per emergere è essere particolari, poichè altrimenti con i teteschi non la si spunta! E in questo, rispetto alla precedente generazione di 308 o alle 307 hanno perso molto quanto a stile!