gilerak
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Gli appassionati ci sono pure ma non è che campi con quelli, devi vendere un po' a tutti. Ma non ti ricostruisci una reputazione con due auto in croce abbandonate sul nascere, per quanto valide, ma con pazienza e perseveranza, cosa che manca totalmente in fca/stellantis. Se il piano marchionnesco fosse proseguito avrebbero anche potuto vendere a sufficienza. Aspettarsi di fare il botto subito in un mercato già saturo è da illusi. Se poi devi sempre fare tutto con due lire allora inutile anche mettercisi. Chiui tutto e buonanotte. -
Personalmente prenderei in considerazione la Ds solo se i 10k euro di differenza fossero troppo dolorosi da tirare fuori. Ma in realtà, anche in quel caso, non prenderei la ds ma cercherei delle alternative come le già citata Skoda.
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Va bene tutto ma ancora Max vincitore di campionato no, dai... ormai è una vita che (quasi) ogni vincitore vince per tanti anni di fila e sempre con la stessa squadra: che noia. Dal 2000 ad oggi in 25 campionati solo 8 piloti vincitori (di cui 3 hanno vinto una volta, 1 2 volte e gli altri 4 almeno 4 volte) e solo 6 team vincitori. E se si restringe agli ultimi 15 campionati (dal 2010) vengono fuori solo 4 piloti e 3 team (4 team nei costruttori).
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Ma all'elettrica non dovevano proprio pensarci. Dovevano fare nuove Giulia e Stelvio ibride e poi l'elettrica programmarla per il 31/12/2034.
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La nostra Yaris del 2020 ha circa 30k km quasi tutti fatti nel periodo 2020/08-2023/05 quando era la nostra unica auto. Al momento non credo faccia oltre i 3k km/anno. L'usa mia moglie per spostamenti cittadini con o senza figli al seguito ma visto che ci spostiamo molto anche piedi viene usata veramente poco. La maggior parte del tempo sta parcheggiata a prendere sportellate e bottarelle.
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La mia domanda è sempre la stessa: ma che film si erano fatti i produttori quando, anni fa, hanno accettato la transizione in questi termini? Era quantomeno ovvio che i tempi erano troppo stretti per una transizione di questo tipo e che li avrebbe reso ancora più dipendenti dalla Cina.
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Molto bella. L'ibrido è simile a quello delle Toyota a motore trasversale?
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Sì, che l'ICE è lo stesso lo avevo capito ma usato con due sistemi ibridi diversi. Compass NA avrà il PHEV con eDCT? eDCT quindi solo PHEV e MHEV e EVT solo FHEV?
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Beh, non male come frammentazione. Faccio un recap, mi rendo conto decisamente OT, nel caso spostate dove più consono. Lato EU: 1.0 MHEV P0 12 V: Esisterà almeno fino al 2030 con 500/Panda hybrid 1.2T3 MHEV P2,5 48 V: Nuovo 1.5T4 MHEV P2,5 48 V: In dismissione. 2.0T4 MHEV P0 48 V: E' quello di Maserati? Usato solo su Grecale, quindi. 1.3T4 PHEV P2/P4: In dismissione. 1.6T4 PHEV P2: Nuovo. Potrebbe essere implementato anche come FHEV? Lato US 3.0 V6 MHEV: è quello di Pacifica? Resterà o verrà sostituito, magari col 1.6T4 HEV? 5.7 V8 MHEV: Immagino rimanga. 2.0T4 PHEV: Quello di Wrangler e socie. Immagino rimanga, al momento non mi pare ci siano altri PHEV longitudinali nel gruppo. C'è qualche piano per evolverlo/sostituirlo? 1.6T4 HEV: Nuovo. Potrebbe essere implementato anche come PHEV? Se il 1.6T4 PHEV P2 potesse essere implementato anche come FHEV ed il 1.6T4 HEV come PHEV che senso ha tenerli entrambi? Immagino che lo sviluppo dei due derivi dai due lati originali di Stellantis, ovvero il primo lato PSA ed il secondo lato FCA (Anche se poi usa il 16 psa).
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Qui il plug in ha il 16 con cambio doppia frizione quindi un sistema completamente diverso dal full hybrid che ha debuttato sul nuovo Cherokee. Quanti sistemi ibridi diversi hanno in Stellantis??
