Unperdedor

Io ve lo dico, segnatevelo. Non solo faremo schifo quest’anno, ma faremo ancora più schifo col prossimo ciclo regolamentare, perché non vedo come possa essere il contrario vista la mediocrità (e sono generoso) di questo reparto tecnico. Conviene indirizzare le risorse sulla progettazione del V10 del 2031.

Innanzitutto confermo la mia scarsa stima nei confronti di Pirelli come fornitore unico di pneumatici per la Formula 1, perché vedere in una sprint race, in cui per definizione tutti dovrebbero andare al massimo, guidare tutti sulle uova per non distruggere le gomme fa abbastanza schifo. Per il resto, non contesto il fatto di alzare le pressioni, contesto il fatto di farlo fra una sessione e l’altra, visto che si tratta di un parametro fondamentale per l’assetto della macchina. Possibile che con i loro potenti mezzi non sappiano che le macchine di quest’anno producono molto più carico rispetto a quelle dell’anno scorso? È una cosa che si sapeva già dai test prestagionali, quindi potevano comunicarlo tranquillamente prima che le macchine scendessero in pista per le prime libere, visto che comunque si tratta di una misura precauzionale. Comunque per concludere (e argomentare meglio) il mio pensiero, non penso che il calo di prestazione della qualifica di oggi sia dovuto esclusivamente a quello. Più che altro penso che come al solito la Ferrari abbia dovuto alzare la macchina in vista del carico di carburante di domani. Se vogliamo avere una speranza di combattere per il titolo bisogna assolutamente risolvere al più presto questa storia dell’altezza da terra.

Magari se quella merda di Pirelli la finisse di cambiare le pressioni fra una sessione e l’altra, tanto si è capito che a rimetterci è sempre la Ferrari.

Il mio tempismo è perfetto. Lo scorso weekend tre giorni senza dormire, scempio. Questo weekend dormo, trionfo.

Sì vero, ma già dalla seconda gara iniziarono a migliorare e alla terza erano già sul podio perché la macchina comunque era nata bene. Questa Ferrari come è nata? Io non ho le idee chiare, ma sinceramente fra i test e tutto il primo weekend di gara di lampi se ne sono visti pochissimi. A tratti è sembrata composta e guidabile, ma nel momento in cui contava veramente il cronometro, i tempi non è che siano stati esaltanti. Poi c’è da capire da cosa dipende questo fatto che hanno dovuto improvvisamente alzare la macchina per non rischiare il consumo eccessivo del pattino. A cosa è dovuto? È preoccupante perché di piste sconnesse ce ne sono tante, mica solo l’Australia, a cominciare dalla Cina. Sono problemi risolvibili o è un problema progettuale? E nel primo caso, quanto ci vorrà per risolverli? Se ci mettono sei o sette gran premi, nel frattempo la McLaren rischia di accumulare una montagna di punti, esattamente come fece l’anno scorso la Red Bull, punti che saranno probabilmente impossibili da recuperare. Troppe incognite, troppi dubbi, troppi problemi per una squadra che ha chiuso l’anno precedente con una macchina che aveva praticamente le stesse prestazioni della macchina campione del mondo. Questo clamoroso passo indietro per me è inaspettato e molto deludente.

Diciamo le cose giuste, guarda cosa ha fatto Rob Marshall, un tecnico di un livello che la Ferrari si sogna da anni. Mia opinione, sono i tecnici che fanno grande una squadra, non i team principal. E a chi si lamenta dell’eccessivo pessimismo faccio una semplice domanda: nella vostra vita avete mai visto una macchina iniziare in questo modo, con queste prestazioni, e poi vincere il mondiale? La mia memoria non è granché, ma io sinceramente non me lo ricordo. E dato che quest’anno l’unico obiettivo ammissibile sarebbe la vittoria di almeno un titolo mondiale, c’è da essere delusi, oppure ottimisti?

Stavolta col cazzo che sto sveglio.

Gara caotica in F3, fra incidenti, SC e diluvio finale che ha accorciato la gara di 2 giri. Alla fine pole vittoria e giro veloce di Rafa Camara, che ha gestito alla grande una situazione non facile. Occhio che questo ragazzo è veramente forte. Gara di F2 cancellata a causa della pioggia. In teoria fra 2 ore dovrebbe partire il GP.

In un’immagine la differenza tra McLaren e Ferrari

Errore clamoroso di Vanthoor in partenza, che cambia colonna prima di aver attraversato la linea del traguardo, cosa proibitissima. Penso che prenderà una penalità non lieve. Infatti, drive through che gli complica parecchio la gara. Lunghissima sosta ai box di Pier Guidi forse per un problema al disco anteriore sinistro. Anche in questo caso la gara sembra compromessa. La 296 Triarsi di Rovera sparata contro il muro dalla solita Cadillac (stavolta Ricky Taylor). Gara finita. Alla Cadillac se non sono killer non li assumono. 1 minuto di stop&go per l’ottimo Taylor. Ennesima SC in una gara finora massacrata dalle neutralizzazioni. Tanti errori e incidenti. Appena ripresa la gara, e altra SC, anche questa come quasi tutte le altre provocata da una LMP2. Il livello dei piloti in questa categoria è oggettivamente abbastanza scarso. In testa si alternano in tanti perché con tutte queste SC le strategie si sono incasinate. In questo momento davanti è tornata la BMW di Vanthoor, ma solo perché molti di quelli davanti si sono fermati ai box. Intanto, notevole la rimonta di Pier Guidi che è incredibilmente risalito fino al quinto posto. in GTD pro la Ferrari meglio piazzata è la DragonSpeed di Rigon, settima, ma le GTD sono veramente tutte attaccate. Purtroppo problemi per la 296 Cetilar di Antonio Fuoco, che si è fermata a bordo pista. Peccato perché è sempre stata fra i primi cinque. In compenso Pier Guidi in questo momento è addirittura in testa. aggiornamento a tre ore e mezzo dalla fine: Niente, non era destino. La 21 di Wadoux Pier Guidi e Mann si è ritirata quando era in testa per un problema meccanico. Restano in gara la DragonSpeed di Rigon in GTDpro e la Conquest di Serra in GTD, ma non mi sembra che abbiano il passo per vincere. Per la vittoria assoluta si avvicendano in testa Porsche, Cadillac e BMW, tutte sempre molto vicine. Millesima SC provocata da un incidente. Ho perso il conto di quante LMP2 si sono schiantate oggi. D’altra parte, metti degli inutili milionari anziani su delle bestie come le P2, what could possibly go wrong? Finita. Doppietta Porsche abbastanza facile data la mediocrità degli avversari, soprattutto di BMW che ha sbagliato tutto quello che si poteva sbagliare. Terza la Acura. In GTD Mercedes, Lexus e AM. Quarta a sorpresa la Ferrari Inception, e solo settima la più quotata Conquest. In GTD Pro altra medaglia di legno per la DragonSpeed partita dalla pole, dietro a una 911 e due M4. Come avevo previsto non avevano il passo per vincere. Quelle che ce l’avevano (tipo quelle di Fuoco o Pier Guidi) si sono fracassate sui micidiali bump di Sebring.

Nella migliore delle ipotesi, questa sarà l’ennesima stagione passata a inseguire vanamente chi ancora una volta è stato più bravo. Ora, si possono fare tutte le analisi tecniche più dotte e approfondite su come questa macchina abbia del potenziale che potrà essere sbloccato con i futuri sviluppi eccetera eccetera, però la verità è una sola: negli ultimi vent’anni abbiamo visto chiunque riuscire a mettere prima o dopo in pista una macchina perfetta e vincente, tutti tranne la Ferrari. Sono arrivati i piloti migliori, sono cambiati una marea di tecnici e di team principal, abbiamo avuto i regolamenti più disparati, ma il risultato è stato sempre lo stesso, cioè macchine mediocri, mai innovative, tecnicamente sempre un passo indietro ai concorrenti. A questo punto è evidente che c’è un problema strutturale totalmente incompatibile con la Formula 1 moderna. Un problema che dal 1979 a oggi è magicamente svanito soltanto durante i meravigliosi anni di Schumacher quando tutti i pezzi si sono incastrati alla perfezione. A questo punto forse è anche meglio che non sia arrivato Newey perché tanto avremmo perso male anche con lui, facendo l’ennesima catastrofica figuraccia.

I piloti della Ferrari per tre giorni di test, tre sessioni di prove libere e una sessione di qualifica: “La macchina non gira, datemi quattro clic sull’ala” Clic, clic, clic, clic “Troppo sovrasterzo, togliete tre clic dall’ala“ Clic, clic, clic “La macchina non entra in curva, datemi due clic e mezzo“ Clic, clic, cl “Era meglio prima, cinque clic in meno“. E così via

A Sebring la 296 sembra messa bene. In qualifica prima la AF di Pier Guidi, Wadoux e Mann (pole in GTD), seconda la DragonSpeed di Rigon, Costa e Altoè (pole in GTD pro). In LMDH pole per la BMW di Kevin Magnussen (il giro però l’ha fatto Vanthoor).

Forse sono stato un po’ precipitoso nel votare al sondaggione su indicazioni del sempre ottimo dottor Marko.

Non credo a queste cose, quindi Vito per favore levataccia e soffri come tutti noi.

Com’è? Vale la pena guardarlo?

Magari i risultati della Ferrari ci guadagnano

Le classifiche

Una cosa molto importante. Dato che quest’anno, a differenza del 2024, ci sono almeno due hypercar per ogni marchio, finalmente per la classifica costruttori valgono i punti di entrambe le macchine, quindi oggi la Ferrari ha portato a casa un gran bel bottino. A maggior ragione quest’anno è fondamentale ottimizzare al massimo le gare in cui il BoP è sfavorevole, come fa per esempio la Toyota che in questo è maestra. Detto ciò, sento che questo è l’anno buono per il mondiale. Buona notte e buona fortuna a tutti.

Altra cosa bella è che dopo un delirio del genere posso ubriacarmi a cuor leggero perché domani non è nemmeno lunedì.

Quando correvano da soli 😁

Abbiamo vinto quacchecosa? (Lo so, sono insaziabile). Finalmente per ricordare una tripletta Ferrari non dobbiamo riesumare Daytona 67. La 499 sta facendo la storia.

Mammamia che gara pazzesca. Sono in estasi. Che macchina meravigliosa. Vi leggevo, mi facevate morire dalle risate, ma non volevo scrivere per non turbare l’equilibrio dell’universo visto che si era creato questo incredibile allineamento cosmico per cui c’erano tre Ferrari ai primi tre posti. Dovevo arrivare a 55 anni per vedere una tripletta Ferrari, ma quanto me la sto godendo.

A onor del vero, Merlino è anche il suo vero cognome.

Hai perfettamente ragione. Io invece sto rivalutando l’inverno e tutti i periodi in cui non si corre.