ravanellidiciamo
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in america come volumi non sono un granche. potrebbe essere una mossa per attirare l attenzione, comunque la trovo perlomeno confusionaria (cambiare nome e solo in america... mah). non ne capisco tanto il senso america intendo stati uniti
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ma e domani lol comunque lo riporta anche il sole... https://www.ilsole24ore.com/art/voltswagen-volkswagen-il-cambio-nome-la-gamma-elettrica-ADP9X8TB
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per me e una cagata se e vera, in termini di comunicazione troppa complessita
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molti clienti fiat (diciamocelo: le generazioni piu avanzate) dopo la mancanza della punto si sono riversati sulle uniche alternative disponibili. panda fa questi numero in italia da quanto punto e gradualmente scomparsa. mi viene da pensare che un modello ultraobsoleto come Y stia sopravvivendo con buoni numeri per lo stesso motivo
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NI ma pensate che faciano tagli a caso? le norme co2 di fatto impongono le elettrificazione. che sembra almeno non solo a vedere stellantis ma tutti i costruttori in europa non convenga piu sui segmenti a che sono di definizione low cost. non so che piani abbia stellantis ma se questo sara, e una direzione che hanno preso praticamente gia quasi tutti gli altri
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in psa e comune spostare gli operai da una fabbrica all altra a seconda delle necessita non so quale fosse stata la situazione di psa nel 2010 ma credo che non mancassero volumi e modelli ma marginalita. a fiat in europa ogg invece mancano volumi e modelli, oltre che alla marginalita..
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per semplificare, metti che la media richiesta per stellantis sia intorno ai 90g nel 2020 metti che sfori di 5g. la multa e 95 euro * grammo * auto venduta nel 2020 (stellantis circa 4 milioni) 1,9 miliardi di multe. tieni conto che un mild hybrid puo fare circa 90 grammi, un benziona sta sui 120 o piu, ecco perche ti serve una quota consistente di emissioni zero per abbassare la media (e nei primi anni ci sono bonus ulteriori sulle emissioni zero)
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vabbe pero questa una pegeout che come tutte le pegeout vedera principalmente in francia, in spagna e in italia giusto perche fiat o e assente o propone roba scadente tipo la tipo mi correggo, piu che scadente direi di basso profilo comunque devo dire che piu vedo i video piu non mi dispiace vs. la prima impressione dove la trovavo "nu cess"
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Mi riferivo piu che altro al Fatto che psa e uscita con cmp ottimizzata ice ma bivalente, mentre vw ha puntato subito a piattaforma specifica e carrozzerie dedicate, certo piu efficente ma infitamente piu costoso. Forse per il quinquennio 20-25 ha avuto ragione psa sembra che per il 2021 stellantis infatti ricorrera nuovamente al pool con tesla. comunque anche per questo io mi chiedo se certo modelli che nascono gia vecchi da un punto di vista co2, come il tonale, saranno fermati per essere rifatti daccapo come e capitato con mokka e corsa
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ok, ma se smonti una linea per spostarla in polonia, vedi piu futuro li che non a melfi, questo e chiaro... anzi vorrei essere piu preciso: se spendi soldi per smontare una linea e trasferirla, vuole dire che melfi non avra piu una seconda linea anche in futuro, questo mi sembra palese...
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su Usa e Brasile non discuto, sono mercati specifici dove PSA o non c e o e minoritario. ovvia che fiat avra la lead. in europa tuttavia non vedo come ci possano essere piu o meno competenze migliori in francia, italia o germania. si e visto gia con l acquisizione di opel che della grande ingegneria tedesca a tavarez e fregato poco o niente. parliamo di auto generaliste in fondo, e sul premium non si puo dire che fiat abbia tutto sto know how visto che volente o nolente sia alfa che maserati hanno decisamente fallito. quindi io prevedo semplicemente che, cosi come non hanno potuto chiudere russelsheim da un giorno all altro, non chiuderanno torino, per motivi sociali ovvio piu o meno con la protezione dei governi. ci sara redistribuzione dei settori di sviluppo, certo se la torta prima era da dividere tra psa e opel ora e da dividere in tre e diventa piu dura. poi si spera che almeno i top hat vengano lasciati a livello locale, cosi come piu o meno e stato fatto con opel (al di la di corsa che e stato un progetto accellerato per non restare senza buco di prodotto, gia si e dovuto rinunciare a mokka per oltre un anno). se proprio devo trovare competenze specifiche fiat, posso trovarle nel ducato e le sue controparti ex-psa, che e assolutamente leader nel segmento nonche a altissimi volumi, e forse nel lusso maserati dove ci si potra appoggiare a ferrari volendo, e magari scaricare qualchje competenza per le premium del gruppo. pero se parliamo di piattaforme e motori b-c pia illusione che si possa pensare che resti qualcosa dell ex fca. anche nei motori sarebbe assurdo spendere R&D per integrare altri motori ICE sulle CMP EMP, a meno che questi motori siano decisamente piu economici o abbiamo performance eccezionali ma ne dubito anche solo per la CO2. per quanto riguarda il segmento a sta morendo in europa, bisognera vedere se il formato 500 potra resistere nell era elettrica. per la d la giorgio sopravvivera questa generazione, poi il gruppo sviluppera qualcosa dinuovo chissa dove, ma mi viene da pensare che puoi fare piu sinergie dove gia sviluppi le altre piattaforme non credi?
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lol l ironia da quattro soldi tranquillo, conosco bene sia velizy che russelsheim .. e vista la potenza relativa dei sindacati mi sa che e torino a quella a ridere di meno. mi piace il tifo da stadio ma bisognerebbe essere un po piu realisti su su ps: e non dimenticare l'india, che mangera poco a poco tutti e tre e comunque hai dimenticato poissy e sochaux
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non e detto, una piattaforma in se puo essere economicamente inefficente per costo materiale , modo di assemblaggio, effienenza in CO2 (senza elettrificazione, non ha futuro) e mille altri motivi per il resto, puo darsi che si progetti qualcosa di nuovo per il segmento D, l E e sempre piu di nicchia, ma probabilmente ottimizzato per l high roof, che ormai e solo quello che va. e non sara italiana francese o tedesca, sara semplicemente stellantis che dara progetti un po a torino un po a parigi un po a russelsheim, solo giusto perche non puo permettersi chi chiudere i centri di ignegenria da un giorno all'altro illudersi che l ingeneria italia e superiore a quella tedesca o francese beh di sti tempi fa un po sorridere
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non parlavo di maserati dove secondo me sarebbe un suicidio la condivisione (ma anche li VW lo fa con lamborghini). a me fa un po sorridere che tutti qua parliate di lancia e alfa come marchi stratosferici conosciuti in tutto il mondo. lancia arriva un pochino in francia e in svizzera, alfa vende poco in italia e qualche manciata in europa e in america. qua tutti parlate di motori e pittaforme specifiche per questi brand che oggi fanno numeri ridicoli, nessuno sano di mente farebbe un operazione del genere tanto piu con il fallimento della recente politica fatta su alfa. anticipo gia le risposte dei tifosi da stadio che mi ribadiranno che poche migliaia di alfa in usa sono un grande successo e ora tutti gli americani, principalmente bovari che sognano trucks per rimorchiare vacche all improvviso si sono innamorati dell italia e di alfa romeo. dai su siamo un po realisti
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scusami se LOLLO pesantemente ma a parte il bandierinismo spinto che non serve a nulla, non ci saranno piu motori o piattaforme francesi o italiane ma solo comuni, e pia illusione pensare che facciano robe ad hoc per alfa o lancia o ds, non le fa vw le deve fare stellantis? ma dai su forse e dico forse maserati avra roba ah hoc, o magari imprestata da ferrari costi ragazzi costi.. la roba della giulia puo essere il non plus ultra ma se e sproporzinalmente costosa non la useranno sveliaaa
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