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Spero vivamente che non sia così... La forma dei fari, la fiancata e il raccordo con il posteriore... bah!!
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Che idiozia!!! Anche se hai i piloti migliori del mondo non puoi mica fargli rischiare la vita perchè vuoi guadagnare di più!!!! :pz:pz
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Questa è veramente fantastica!!!!! :shock::shock:
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Veramente bella, complimenti!!! Ma i fari non fanno un po' troppo BMW ?
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Bene, era ora!!
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Dal vivo è veramente spettacolare!!!!! Eccezziunale veramente!!!
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Piazza Derna!!! Ogni volta che passavo di lì rischiavo almeno un paio di incidenti...
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Gialla o di un altro colore, in ogni caso, in qualsiasi posto fa la sua bellissima figura!!!!!!!!!!!!
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Ma va ???? E' già un sacco di tempo che lo fanno...
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E' l'effetto che sta alla base del funzionamento delle termocoppie.
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Il MultiAir !!!!!
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Vero. I tachimetri segnano sempre una velocità leggermente inferiore a quella reale e questo spiega come mai 4R indica un regime di rotazione superiore a 130 km/h.
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Quoto. Inoltre un'altro vantaggio è che si dimensiona l'alzata massima di tale camma esclusivamente per la potenza massima, cosa non possibile su un motore normale in cui è necessario effettuare dei compromessi dato che tale alzata deve dare una buona respirazione a tutti i regimi e carichi. A parita di motore e condizioni questo permette di avere una potenza maggiore del 10%.
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simonepietro potresti postare il link dove hai trovato questo materiale ? Grazie
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Perchè vorresti eliminare l'egr ? Avresti una maggiore emissione di NOX. Cosa intendi con "regolare meglio il rapporto aria/combustibile" ? Viene già regolato in ogni istante dalla centralina in base all'acceleratore e ad altri parametri del motore.
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IMHO sarebbe inutile e controproducente proprio perchè nei diesel la regolazione della potenza viene effettuata solamente variando la quantità di gasolio iniettata.
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Esatto, mentre gli altri due si innescano con l'aspirazione e si sviluppano durante la compressione. Figurati!
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Ti ricordi bene, infatti sono tre! Sono i moti di rotazione della miscela, o della sola aria, chiamati moti di tumble, di swirl e di squish.
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All'uni io usavo Autodesk Inventor, molto intuitivo.
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Scusa, ma forse secondo me ti stai confondendo. La stategia di scavenging permette un passaggio di aria fresca dal collettore di aspirazione a quallo di scarico. (Che poi così fresca non è visto che in aspirazione di un motore turbo si raggiungono anche gli 80 - 90°C). L'effetto che si vuole ottenere è proprio quello di aumentare l'entalpia dei gas di scarico a monte turbo per ridurre il turbo lag e si ottiene mediante reazioni di ossidazione degli HC e delo CO. Queste reazioni sono esotermiche, cioè liberano calore e questo scaldando i gas di scarico ne aumenta l'entalpia. La variazione di entalpia è data proprio dall'aumento di temperatura. Non credo proprio che questo danneggi la turbina perchè è un meccanismo che viene utilizzato nei transitori, durante i quali la temperatura dei gas di scarico è più bassa.
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IMHO credo che sia un'ossidazione degli idrocarburi imcombusti (HC) e del monossido di carbonio (CO) ad opera dell'ossigeno presente nell'aria entrata nel collettore di scarico attraverso la strategia di scavenging. Entrambe le reazioni liberano calore e aumentano l'entalpia a monte della turbina.
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Si è vero, ma qui ha anche un'altra funzione. Angoli di incrocio delle valvole ampi favoriscono la "respirazione" ossia il riempimento della camera di combustione del motore ad alti regimi e fin'ora venivano utilizzati solo per questa funzione. In questo motore invece, tramite i due alberi a camme a fasatura variabile, vengono utilizzati ampi incroci per ridurre il turbo-lag nei transitori, facendo passare una parte di aria direttamente dal collettore di aspirazione a quello di scarico e quindi alla turbina.
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