TEngine
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Che idiozia!!! Anche se hai i piloti migliori del mondo non puoi mica fargli rischiare la vita perchè vuoi guadagnare di più!!!! :pz:pz
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Bene, era ora!!
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Ma va ???? E' già un sacco di tempo che lo fanno...
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Vero. I tachimetri segnano sempre una velocità leggermente inferiore a quella reale e questo spiega come mai 4R indica un regime di rotazione superiore a 130 km/h.Quoto. Inoltre un'altro vantaggio è che si dimensiona l'alzata massima di tale camma esclusivamente per la potenza massima, cosa non possibile su un motore normale in cui è necessario effettuare dei compromessi dato che tale alzata deve dare una buona respirazione a tutti i regimi e carichi. A parita di motore e condizioni questo permette di avere una potenza maggiore del 10%.simonepietro potresti postare il link dove hai trovato questo materiale ? Grazie
- 11 risposte
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- 200 cdi
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Perchè vorresti eliminare l'egr ? Avresti una maggiore emissione di NOX. Cosa intendi con "regolare meglio il rapporto aria/combustibile" ? Viene già regolato in ogni istante dalla centralina in base all'acceleratore e ad altri parametri del motore.IMHO sarebbe inutile e controproducente proprio perchè nei diesel la regolazione della potenza viene effettuata solamente variando la quantità di gasolio iniettata.All'uni io usavo Autodesk Inventor, molto intuitivo.Scusa, ma forse secondo me ti stai confondendo. La stategia di scavenging permette un passaggio di aria fresca dal collettore di aspirazione a quallo di scarico. (Che poi così fresca non è visto che in aspirazione di un motore turbo si raggiungono anche gli 80 - 90°C). L'effetto che si vuole ottenere è proprio quello di aumentare l'entalpia dei gas di scarico a monte turbo per ridurre il turbo lag e si ottiene mediante reazioni di ossidazione degli HC e delo CO. Queste reazioni sono esotermiche, cioè liberano calore e questo scaldando i gas di scarico ne aumenta l'entalpia. La variazione di entalpia è data proprio dall'aumento di temperatura. Non credo proprio che questo danneggi la turbina perchè è un meccanismo che viene utilizzato nei transitori, durante i quali la temperatura dei gas di scarico è più bassa.IMHO credo che sia un'ossidazione degli idrocarburi imcombusti (HC) e del monossido di carbonio (CO) ad opera dell'ossigeno presente nell'aria entrata nel collettore di scarico attraverso la strategia di scavenging. Entrambe le reazioni liberano calore e aumentano l'entalpia a monte della turbina.Si è vero, ma qui ha anche un'altra funzione. Angoli di incrocio delle valvole ampi favoriscono la "respirazione" ossia il riempimento della camera di combustione del motore ad alti regimi e fin'ora venivano utilizzati solo per questa funzione. In questo motore invece, tramite i due alberi a camme a fasatura variabile, vengono utilizzati ampi incroci per ridurre il turbo-lag nei transitori, facendo passare una parte di aria direttamente dal collettore di aspirazione a quello di scarico e quindi alla turbina.IMHO l'unico modo per tenersi questa tecnologia potrebbe essere utilizzare software e centralina Magneti Marelli. Accordarsi con Bosch credo sia impossibile anche perchè non accetterebbero di non poterci guadagnare. Comunque le altre case potrebbero, se non lo stanno già facendo, usare programmi e centraline di altre marche.
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