Trucido

Io saró a A`dam... se avete voglia... Venite.. T!

Auguri anche da parte mia, caro "Piiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiip" T!

E Woman in Power cosa sarebbe? Un caro saluto da google translator? Women in power 1900-1940 Mi sa che hanno cannato pure questa.... T!

I tempi sono cambiati. Anche parecchio. E tirare fuori ogni 2*3 l' Arna non é ne produttivo, ne aiuta a qualcuno. Fammi vedere una casa, che ha solo un milliardesimo di fascino di AR che non abbia fatto almeno una macchina che sia stata un fallimento totale. T!

Un po grande per una Panda... T!

Stai facendo un gran bel lavoro. Tutto il mio rispetto. T!

Ma gli altri marchi? Morini, BiMoTa etc? Si sá qualcosa? T!

Poi .. chi lavora con Bertone si trova sempre davanti un casino famigliare. Altro che ambito professionale. T!

Piú che altro mi chiederei se i responsabili siano cosi def##nti. Visto poi che si tratto di una persona... Ritengo idee del genere molto ma molto inprobabile. Visto che poi, inoltre, le cose vanno piú che bene, si sta facceno roba seria... Perché cambiare rotta? T!

T!

Niente di nuovo. Tutta roba giá discussa. T!

Non sarebbe la prima volta che si discreditasse. Ne abbiamo discusso piú volta. Tra tutti i risultati, le interpretazioni giornalistiche e le solite attribuzioni poco corrette, mi é rimasto in mente che non é stato in grado di riportare nei ultimi anni una notizia senza certe "dichiarazioni politiche" anti maglionne /FGA. Correggimi Rega.. se sbaglio. T!

Beh, dire che sono messi male non é proprio giusto. Direi che erano messi male. E le cose (processi) sono sempre un po' sporchi quando cresci in fretta. T!

L'anti-trust ha gia dato l' OK. Allora c'é qualcosa di piú grande sotto. Penso che si mettano d' accordo con le licenze su certi prodotti e certi diritti (tipo DI Diesel). T!

Ok... allora proviamoci: AR é una marca, non ha stabilimenti propri ne un valore aggiuntivo. Assetts per EE: Cash and short term investments Accounts receivable Inventory Equipment and machinery Business real estate Come vedi, l' EE si basa sul DCF. Solo in modo piú elaborato. Per capire quanto vale un marchio andrei piú sulle theorie di Aakers, Keller o Sattler e i metodi Nielsen e GfK di valorizzazione. In piú devi anche valutare che il marchio come valore a se é, vale molto di piú del valore che riusciresti (anche se potresti fare una DD teoreticamente perfetta e non trucata) dei Assetts. Tanto vale, iniziare lì. T! PS: Se vuoi risultati facili (e sputanarti) ma non addatti all' ambito universitari ( e lo dico come prof.) puoi anche usare il "Brand-Equity-Valuation-for-Accounting-Model" di Batten. Ma io valuterei un lavoro del genere come insufficiente. Anche se sei nel primo anni di studio. L' unica scusa sarebbe una critica e discussione al metodo, che secondo me sarebbe anche molto interessante. Un confronto dei metodi, estrare i pro e contra etc. E poi, nella parte della discussione descrivere le posizioni dei stake /shareholder e i loro metodi. E intravedere magari le raggione per cui una possibile acqusizione non é riuscita. Da badare anche alle componenti sociali. I sindacati come valutano il marchio?

34 mio€ sono troppo pochi per una semplice contropartita. Sono ammerigani. mica stupidi, anche se conta solo €€€€€... T!

Dove vuoi andare a sbandare col DCF? e che operazione vuoi analizzare? Se parli dell' acquisto del marchio AR, parli di un marchio, ma non di stabilimenti, ne di attrezzature. Che ti porta alla fine a due considerazione molto diverse: Valorizzare un marchio lo fai con altri tools, il DCF non serve. Servirebbe se AR acquistasse VW. E poi, in secondo luogo, non parli di una fusione, ma di un acquisto. visto che ho fatto parte del team, chiedi pure. T!

Quel Transformer Badge... I like! T!

Ma che cazzo.. Salutami Jim, e tutti gli altri. Ciao, T!

congrats, Vettel. T!

Non so ovviamente come lavorano in Alfa, ma questo non corrisponde alle ultime scelte tattiche. Mi spiego: Tutte le macchine nel Segm. c (sino non sino, Ammerigane e via dicendo) sono state presentate come discendenti dell' Alfa Giulietta. L' unica dove non é chiaro se intraprendono la stessa via è la Jeep. Ma probabile che anche qui diranno che é una "cugina". Un' inversione di marcia, cioé una Alfa discendente dalle Sino-Ammergane... Non penso. Ora, guardando nel panorama automobilistico, ci sono sempre state due vie: - Le versione peppate arrivano abbastanza presto (tipo A45AMG, S-Line, 135 BMW) quelle realizzate dalle case tuning proprie arrivano normalmente due / tre anni prima della fine di vita del modello. Questo si fa per vari motivi (p.e. valorizzazione della linea, cross selling effects etc). Guardando alla tattica Alfa / Maglionne: Mi sá che metterá il Motore della 4C, ci fará un bel marketing intorno (vuoi mettere, il motore della supersportiva in una Segm. C. fa scena, eh!), ma non sará una GTA. Perché al momento, altra cosa che si puo osservare bene (o appunto non osservare) é che il Maglionne non spudora i marchi e sub marchi per marcheting del cavolo (Elefantino, HF, GTA post DeMeo ducet). Col arrivo della evoluzione della piattaforma che fará di nuovo capostirpe nel segm. C si avrá un` idea se il 4*4 é fattibile in scala maggiore (con, p.e. Jeep Fiat etc.) e ecco l' occasione per la GTA. T!

Peccato. RIP. T!

Dopo tutti sti anni sulla tavola da skate... dovevo passare per sto forum per vedere 'sta gnocca? T!

Sbagli. È piú tedesca di quanto pensi. Direi pure di Opel. T!