Lagarith

non so se hai visto queste, e se in qualche modo possano esserti utili, benchè messe male http://www.subito.it/auto/volvo-780-bertone-belluno-15418557.htm http://www.subito.it/auto/volvo-780-roma-17391469.htm oppure questa, che forse gli costa meno del ripristino Auto usate: Volvo, 780, 2.5 TD Coupé AutoScout24 pagina di dettaglio ciao

mah, che i sabaudi è da un pò di tempo che vogliono liberarsi dell'auto è cosa arcinota, e che pone in parte le sue radici nel famoso accordo con GM e la famosa clausola di acquisto obbligatoria da parte di GM... la cui risoluzione poi in fin dei conti ha fatto la fortuna di marchionne. il quale poi tuttavia ha continuato poi in questa strada già tracciata, lavorando nell'ottica del disinvestimento. in questo contesto, la mia preoccupazione è rivolta verso tutti i lavoratori fiat, e anche e soprattutto i concessionari e i loro dipendenti, che ovviamente risentiranno in maniera notevole di questa scelta scellerata, visto che di fatto non hanno una gamma decente, competitiva e quindi vendibile. e non penso che eventuali incentivi potrebbero risollevare la situazione... perchè alla fine ci si rivolgerebbe sempre alla concorrenza (che a parità di prezzo, offrirebbe sicuramente qualcosa di più aggiornato). l'unica consolazione è la seguente: se a tal punto marchionne si auto-smentisce così facilmente, è altamente probabile che la trattativa con VW per alfa sia in fasa abbastanza avanzata

a proposito di giulietta e mito, mi pare interessante la valutazione che dà cavicchi nel blog QR dove appunto si parla di VW e AR: "Mi chiede un’opinione su Mito e Giulietta? le giudico nella media delle vetture della loro categoria e qui ciascuno può dare la sua interpretazione sul bicchiere mezzo pieno o mezzo vuoto. Nascono entrambe in un momento in cui in cassa a Torino non c’era un Euro ed è quindi già un miracolo che non siano nate molto peggio. Certo, uno si aspettterebbe sempre di più, ma senza soldi è difficile per chiunque mettere in piedi dei capisaldi tecnologici se non proprio dei capolavori. Credo in tutta onestà che i progettisti abbiano fatto le capriole per non arrivare a delle Arna di infausta memoria. Questo avete e con questo dovete fare, è stato detto loro, e loro si sono ingegnati. Di sicuro hanno disposto di molti meno quattrini di quando era stata pensata la 159 (senza andare molto più indietro nel tempo)." Mi pare una sorta di distacco rispetto a quanto espresso nella (pessima) prova su strada di QR di giugno (sotto tedeschini), nel quale la giulietta, anche in virtù del voto finale, sembrava il riferimento della categoria. Ovvero, una visione forse più realistica da parte di Cavicchi sul nuovo prodotto alfa. tornando in topic, a mio parere c'è da chiedersi quanto siano attendibili in genere le dichiarazioni di Marchionne... in passato sono state sempre coerenti ed affidabili? Vengono negati in passato i contatti con VW, QR (se non dice cazzate) raccontava che De Meo aveva fatto da ponte tra i due gruppi, poi però si iniziò a flirtare con chrysler ed opel e saltò tutto, con fuga annessa di De Meo. Perchè la stampa (iniziò per primo il corriere tanto tempo fa) insiste troppo con questa storia VW/AR? perchè continuamente? a mio umile parere, forse si devono creare le condizioni per "poter vendere", non tanto da un punto di vista economico, quanto da un punto di vista "mediatico" (da un punto di vista economico, vista l'aria che tira, sarebbe una manna dal cielo vendere in primis per fiat). in altre parole, quando il conductor si mette contro la flangia degli appassionati del marchio (vd boicottaggio centenario e altre cose di cui si è discusso), dice che non c'è possibilità di investire soldi sull'auto e che il marchio fa acqua da tutte le parti, e nel contempo la stampa continua a pressare per la vendita (peraltro QR è ampiamento sponsorizzato da VW) non si vengono a creare le condizioni ideali per vendere il marchio? e siamo sicuri che queste condizioni non sia lui stesso a volerle creare? credo che dietro ai dinieghi e alle smentite in realtà si stia cercando l'occasione giusta per vendere il marchio: per "occasione" intendo qualcosa che ne giustifichi la necessità e che al contempo ne faccia aumentare il prezzo (e abbassare il valore, come per esempio una gamma di prodotti e progetti futuri estremamente povera). o sbaglio?

ciao ma scusate è già uscito l'ultimo numero di quattroruote? perchè sul sito non c'è, e ad ogni modo cercando info su internet non si parla da nessuna parte di questa eventuale riapertura della trattativa. poi, avevo notato che negli ultimi mesi tedeschini nel suo blog e anche nella rivista, stranamente, aveva iniziato ad essere un pò scettico nei confronti di FIAT-Maglionne (ovvero meno lecchino), chissà che questo articolo non sia altro che l'epilogo di questo atteggiamento

ciao il mio umile parere su quest'auto che purtroppo per questione di tempo non ho potuto provare; pertanto mi sono limitato ad un'approfondita disamina degli esterni e interni. Le auto erano due: una 1.4 170 cv bianca con sport pack 18 e una 2.0 jtd nero etna con sport pack 17.ù In concessionaria erano presenti: - mito 1.3 jtd progression - 147 1.9 jtd distinctive - 159 2.0 jtd distinctive - brera 1750 distinctive (?) - bravo 1.6 jtd dynamic - delta 2.0 jtd oro Queste auto mi sono servite da paragone diretto con la giulietta. esterno - sicuramente meglio dal vivo che in foto, soprattutto per quanto concerne il frontale (che nelle foto veniva peraltro danneggiato dagli obiettivi grandangolari che ne accentuavano la verticalità e la sporgenza). Purtuttavia, sarebbe stato preferibile IMHO un miglior sviluppo orizzontale, non dico ai livelli di 159 ma quanto meno di kamal - la fiancata è bella, ma vista di profilo emerge la notevole altezza del cofano motore per ottemperare le normative sui pedoni. ciò determina purtroppo una sproporzione della ruota anteriore, che appare troppo piccola rispetto al resto, e purtroppo questa impressione l'ho avuta anche con i 18 - molto bello il posteriore, sicuramente come hanno detto tutti la parte meglio riuscita, sprtt di 3/4 - non ho notato anomalie a livello di accoppiamento dei lamierati o verniciatura - come colore, purtroppo il nero etna è osceno su questa auto. il bianco va meglio, avrei però voluta vederla di un altro colore, oltre che il rosso anche in grigio argento - cerchi purtoppo solo da 18, sia per riempire meglio la fiancata, sia perchè i 17 imho hanno un brutto disegno - la presenza del padellone alla fine è un vantaggio perchè riduce lo sviluppo verticale del muso; purtuttavia non concepisco perchè una volta che si è seguito lo stile 8c, venga seguito a cazzo di cane, ovvero il design e la carenatura dei fari ha delle caratteristiche peculiari, molto alfa, che sia nella mito che nella giulietta vengono a farsi fottere. mi riferisco non solo alla forma del faro, ma anche alla presenza degli elementi circolari e al colore scuro delle calotte, che nella 8c richiamavano esplicitamente la 33 e che qui hanno un design talmente incerto da perdere qualunque riferimento storico. la disposizione dei led poi è davvero discutibile, se non priva di senso, almeno da un punto di vista estetico - non riesco a capire poi perchè sia su Mito che giulietta i due elementi laterali (ovvero i baffi) siano posti al vertice dello scudo anzichè a metà di esso. nella 8c infatti baffi e scudo hanno la stessa altezza; idem Kamal dove in questo modo si risolve anche il problema dell'altezza del frontale senza perdere lo sviluppo orizzontale dello stesso; IMHO questo elemento più che la forma dei fari determina di fatto il fallimento del perseguire questo design 8C, perchè determina inevitabilmente un eccessivo sviluppo verticale del frontale che va bene su una fiat o una lancia, ma non su un'alfa - comunque sia, l'esterno è la pare sicuramente meglio riuscita, e che ho apprezzato molto. al momento, da questo punto di vista credo sia la migliore C sul mercato, anche se concordo sul fatto che lavorando in maniera più intelligente sul design poteva uscirne qualcosa di eccezionale, come fu ai tempi 147. ad ogni modo, rispetto a 147 serie I è decisamente più piantata ed appariscente, facendo pertanto invecchiare parecchio la nasona. Decisamente meglio di mito, da qualsiasi punto di vista; sui 3/4 posteriore è meglio di 159 ma quest'ultima ha un frontale decisamente più aggressivo (e alfa). Cmq, meglio delle cugine bravo/delta; quest'ultima poi invecchia tantissimo di fronte alla nuova alfa, confermando ancora una volta lo stile poco felice che contraddistingue la media lancia interni la prima impressione è stata molto positiva; purtroppo però è stata solo un'impressione. - la posizione di guida è ottima; finalmente il sedile si può abbassare per ottenere una posizione di guida davvero distesa. risalendo sulla 147, sembrava di stare su una monovolume, tanto la posizione di guida rimane rialzata. tuttavia, le regolazione del volante sono perfettibili, in quanto non sono riuscito ad ottenere un volante davvero verticale perchè abbassandolo a dovere andava a finire che la corona coprisse gli strumenti circolari, rendendoli illeggibili. pertanto, guidando distesi si è costretti a posizionare il volante in una posizione un pò rialzata, ed è un peccato perchè altresì la posizione di guida sarebbe stata perfetta. - il volante in sè non è malissimo, ma non ho apprezzato la plastica nera (perchè non mettere l'alluminio?) e i comandi della GPUNTO. mi da fastidio che il logo alfa sul volante sia così piccolo (mentre l'analogo fiat è gigantesco sulla GPUNTO). inoltre, non mi dispiacerebbe che il logo sul volante sia in gradazioni di grigio, come sulle alfa di una volta. va da sè, cmq, che io non ho mai amato particolarmente il volante della 147, ergo questo lo ho apprezzato maggiormente - i sedili mi sono piaciuti, più che altro nel rivestimento che non nella forma. i rispetto alla nasona, i poggiatesta hanno un loro senso, non posso esprimermi su quanto siano contenitivi perchè non ho potuto provare la macchina - la plancia è molto appariscente con la fascia di alluminio. questo elemento è molto riuscito, per dire nella nasona e nella mito non apprezzavo la plasticaccia in metalluro della plancetta centrale. bene la forma vintage dell'autoradio, delle levette e dei comandi del clima (meno fiat degli analoghi mito). bene il pomello del cambio e il materiale di cui è fatto il manettino DNA. ok il materiale plastico morbido che circonda la zona in alluminio - mi sono piaciuti i cannocchiali della strumentazione, peraltro reinterpretati in chiave originale con la mancanza della palpebra; bella anche la grafica degli indicatori. qui purtroppo finiscono le note positive, passiamo pertanto a quelle dolenti: - pannelli porta osceni. passabile solo la parte superiore, pessima quella inferiore; brutta la maniglia in nero lucido; senza senso la parte in simil pelle. qualunque altra automdel gruppozzo faceva un figurone al confronto (anche la bravo).. nulla a che vedere con 147 e 159; molto meglio anche la mito - come già hanno detto tutti, qualità e quantità delle plastiche usate veramente oscena. però vorrei spezzare una lancia nei confronti di giulietta, ovvero esaminando bravo e delta non è che lì vada molto meglio, tutt'altro, anche se magari questo problema si nota di meno. comunque nulla a che vedere con 147 e 159, decisamente più nobili come materiali e meglio curate; la stessa mito progression, con la fascia centrale della plancia rossa in materiale morbido e i pannelli porta meglio curati, faceva un figurone - la lamiera a vista sarebbe passabile, tuttavia la cosa fastidiosa è che si mette in risalto troppo, considerando che tutto l'abitacolo è scuro... nella 147 questo elemento è meno "invasivo", essendo l'abitacolo "più luminoso" quanto a colori ed accoppiamenti. nell'abitacolo della giulietta la lamiera si mette troppo in evidenza perchè l'abitacolo è tutto nero - brutto il cassetto portoggetti nella parte superiore della plancia che non è rallentato nell'apertura; lo è quello davanti al passeggero ma la qualità della maniglia e del rivestimento interno è inferiore a 147 - male la parte inferiore della plancia. per inciso, la giulietta bianca aveva un terribile disallineamento della plastica che copre la parte inferiore del piantone dello sterzo; non so spiegarlo bene, ma in pratica questa plastica era completamente distaccata a sinistra... terribile! - brutto il tunnel centrale, così come il bicchiere/portacenere - poco funzionale il bracciolo, sia perchè copre il posacenere, sia perchè rende difficoltoso l'inserimento del freno a mano (in pratica credo sia necessario sollevarlo per azionare ogni volta il freno a mano) - nel complesso, l'abitacolo in sè non è malissimo (secondo me è meglio di delta) ma come giustamente sottolineato da molti, si doveva fare di più. personalmente mi da un pò fastidio la mancanza di personalizzazione in tema di colori, cioè con 147, 159 e anche mito puoi scegliere i vari abbinamenti di colori, beige, grigio, plancia bicolore etc... qui si va solo sul nero (peraltro tutto nero visto che IMHO è d'obbligo lo sport pack) e credo che alla lunga ciò stanchi. poi ritengo molto grave la mancanza del legno, che non solo non è presente come linea accessori ma dubito mai lo sarà, perchè non può sposarsi bene con il volante e con i colori dell'abitacolo (ovviamente IMHO) in conclusione - bene l'esterno (ripeto però, obbligatori i 18"), perfettibile l'interno in cui sono stati fatti alcuni passi avanti rispetto alla nasona, ma anche diversi passi indietro. tuttavia non comprerei mai quest'auto nuova, perchè IMHO non vale pienamente il suo prezzo. ci farei un pensierino da usata, in alternativa andrei su 159 (sempre usata) che nella valutazione globale tra interni ed esterni mi sembra più riuscita. ovviamente sono considerazioni che non tengono contro al momento del comportamento stradale perchè non ho potuto provare giulietta. cmq sia, l'unica alternativa C realmente interessante sembra essere la serie 1; le altre IMHO non raggiungono un appeal estetico sufficiente e questo potrebbe essere, almeno nel breve periodo, un vantaggio per giulietta tuttavia, sono d'accordo con il Fusi e quanti altri hanno criticato l'impostazione al risparmio su quest'auto, che purtroppo emerge in maniera abbastanza palese, delineando una prospettiva futura poco rassicurante. nello specifico, se quest'auto avrà successo, sarà l'occasione per proseguire questa tendenza al risparmio, che potrebbe riportarci ai fasti gloriosi di 155 per i futuri modelli. se quest'auto non avrà successo, sarà l'ennesima occasione per disinvestire su alfa, riducendolo pertanto a brand per rimarchiare FIAT, stile abarth. osservando il prodotto, si nota purtroppo una marcata inversione di tendenza rispetto quanto visto nel 97 per 156 e nel 2000 per 147. in quei casi si notava il salto di qualità marcato rispetto ai modelli che andavano a sostituire, e a un notevole valore aggiunto rispetto alle concorrenti (design esterno e common rail per 156, design esterno ed interno, nonchè materiali per 147). in questo caso non c'è un palese valore aggiunto rispetto alla concorrenza, e quindi questo salto non c'è... sarà sufficiente per convincere l'alfista a rimanere in casa? sarà sufficiente a convincere altri acquirenti a virare verso alfa? solo il tempo saprà dare una rispota, tuttavia io rimango davvero pessimista sul futuro del marchio.

cancellato

Scusate, a proposito di vista notturna degli interni del configuratore... in quest'auto sono presente le luci a diffusione ambientale? grazie e ciao

che se ne dica, pare interessante come analisi, anche se ovviamente non dice nulla in più di quello che pensano in molti qui e sostanzialmente non da delucidazioni su questa eventuale vendita

e se fosse passato al secondo passo della fase di vendita? voglio dire: 1. accettate che la vogliamo vendere 2. alfa potrebbe essere cmq una gallina dalle uova d'oro , per cui chi la compra la deve ben pagare tutto ciò, ovviamente, a prescindere dalle ignobili intenzioni borsistiche

ho letto tutte le discussioni che ci sono state in questi giorni; nella speranza che non mi sia sfuggito nulla e di non dire baggianate, ecco tre cose che mi lasciano perplesso: 1. Alla vigilia del lancio di un modello cmq importante (la giulietta) che senso ha rilasciare dichiarazioni sulla "dismissione del marchio", dichiarazioni che comunque possono avere e sicuramente avranno un esito negativo sul successo commerciale del modello (che faccio a spendere 30K euri per un modello di un marchio sta morendo?) 2. in questo scenario di "crisi" (nel senso di incapacità di gestire il marchio) la soluzione migliore è vendere... ma a chi? se avessero proposto la vendita a VAG nel periodo 2001, quello di massimo splendore dell'Alfa Mirafiori, quanti avrebbero accettato volentieri un'eventuale cessione ad una casa tedesca? (lo so che non c'era nessun motivo per vendere ai tempi un marchio in piena ascesa) 3. a tal punto, la gestione deficitaria del marchio negli ultimi anni, unita alle ultime roboanti dichiarazioni di dismissioni e al fattaccio di Arese, hanno avuto sicuramente l'obiettivo di sensibilizzare l'opinione pubblica verso la necessità/validità di una cessione a VAG, favorendo poi così anche il tam tam delle borse. ovviamente qualunque appassionato ragionevole sa che la vendita a VAG è l'unico barlume di speranza per evitare le Chrysler ricarrozzate, mentre magari l'opinione pubblica in generale potrebbe in primis vedere negativamente una cessione ad un partner straniero, per cui, alla minaccia di chiusura, ammorbidirebbe sicuramente la sua posizione così mi sono fatto convinto che da un lato ci sia una forte intenzione di vendere, dall'altro un'altrettanta forte intenzione di comprare, e si sta aspettando qualche circostanza/coincidenza positiva per concludere. non credo neppure al fatto che preferiscano fare morire il marchio (non solo in senso letterale, perchè morte è anche ricarrozzare Chrysler), semmai cercano di ricavarci quanto più possibile (in termini non solo economici, ma anche di facciata) dalla vendita... o sbaglio?

si, ma mi pare di capire che fabietto andrà ad ordinarla, mica a ritirarla...

che fregatura, comunque. io ho ordinato la gpl ai primi di maggio, e doveva arrivare la seconda settimana di giugno. temo se ne parli a settembre-ottobre. sono proprio incazzato perchè a saperlo compravo un'altra vettura (sempre dallo stesso concessionario) e almeno l'avevo pronta consegna, visto che io l'auto la uso per lavoro...

vedi purtroppo questo atteggiamento è molto radicato attualmente nella carta stampata...per esempio, nel campo dell'informatica non esistono più riviste specializzate. compri una rivista di pc che tratta (male) non solo di pc, ma anche di notebook, lettori mp3, netbook, macchine fotografiche, videocamere etc...così hai tutto, ma trattato in maniera approssimativa lo stesso dicasi per 4R: d'altronde la rivista si va sempre più allontanando dalle sue idee ed utilità iniziali, voglio dire che se cerco un parere-informazione su un automobile, su 4R non si trova mai e a tal punto al volante diventa anche più autorevole. poi non capisco perchè nelle prove compaiono sempre gli allestimenti full optional e non quelli più venduti (anche questa è una tendenza degli ultimi anni) per quanto riguarda il font, come ho scritto prima è pessimo e, peggio, mi ricorda molto lo stile di cambio/panorama auto infine, per quanto concerne tedeschini, penso che sia il principale responsabile del progressivo allontanamento dall'auto. il suo blog ne è la prova. all'inizio si parlava di marche, di modelli...ora guardate di cosa si parla: Erano solo chiavi, sono pezzi di bravura | Via Mazzocchi 1 | Quattroruote.it Sul ponte sventola bandiera bianca | Via Mazzocchi 1 | Quattroruote.it Il parcheggio BMW e il senso di appartenenza | Via Mazzocchi 1 | Quattroruote.it Che estate sarà per il traffico? | Via Mazzocchi 1 | Quattroruote.it C’è chi rimpiange l’auto per l’estate | Via Mazzocchi 1 | Quattroruote.it peraltro scritti in una maniera autoreferenziale fastidiosissima. lo stesso dicasi di quattroruote e il suo editoriale (un tempo "NOI DI QUATTRORUOTE", ora invece si usa troppo la prima persona singolare)

io leggo 4ruote da quando sono nato, e cmq ho letto anche molti numeri degli anni '60-70 che mio padre aveva conservato... a mio modesto parere, dal 2000 in poi la rivista è andata continuamente a peggiorare, non solo per gli aspetti di cui si è parlato sopra e citati da paolo, ma anche per tanti altri... penso che la versione attuale della rivista, ovvero quello restilizzata il mese scorso, peraltro utilizzando un carattere orrendo, sia il punto più basso che abbia toccato questa testata che pare sempre più orientata ad argomenti sempre meno connessi al mondo dell'auto. tedeschini a mio parere sta esagerando: - le prove sono ridicole. hanno perso completamente autorevolezza. siamo al livello di "cambio", al volante magari è anche meglio - nelle prove si dà troppo spazio a giudizi soggettivi, ovvero "sensazioni", laddovè sarebbe necessario emettere un giudizio obiettivo e fondato; dall'altro lato non si parla mai di estetica (occasionalmente lo faceva robinson) o di stile - le automobili stanno cedendo troppo il passo ad argomenti legati pur sempre al mondo dell'auto, ma per carità banali e poco interessanti (tipici, appunto, di riviste come al volante) - sezione anteprima-anticipazione defunta e sepolta da un bel pezzo, per la mancanza di news o info interessanti (per altro facilmente reperibili online) - le poche rubrche interessanti sono state tolte (30 anni fa, lettera da stoccarda, etc...) e quasi mai si intraprendono battaglie o cmq posizioni serie a favore dell'automobilista o del settore auto (mi ricordo, un infiammato editoriale del '93 "morte del diesel-omicidio di stato, in cui non le mandavano a dire ai politici per la gestione del gasolio in italia) ce ne sarebbero tante altre di cose da dire... non mi sorprenderebbe che tra un pò esca qualche allegato tipo "quattroruote gossip" o che ci ritroviamo in rivista, in mezzo alle auto, foto di marchionne con la sua tipa, della nuova moglie di montezemolo, in un'ottica di triste riduzione di una gloriosa testata ed autorevole mensile sull'automobile a insulso rotocalco connesso all'auto e al suo mondo, ma in modo superficiale e banale. d'altronde basta leggere il blog di tedeschini per capire in che direzione sta andando la rivista

beh io ho considerato entrambe le auto per sostituire la mia 147. il punto è che la bravo a gpl può essere conveniente, ma credo che come prestazioni sia abbastanza scarsa. 90 cv sono troppo pochi per il peso della bravo la c30 1.6d , versione polar con rottamazione ha un prezzo molto interessante per la dotazione e sicuramente rispetto alla bravo gpl ha migliori prestazioni e migliori finiture e forse anche una migliore dotazione di accessori a parità di prezzo (tenendo conto di scontistica e offerte). la c30 paga il conto purtroppo in termini di abitabilità (ovvero accessibilità), bagagliaio e rivendibilità fra le due (1.4 gpl vs 1.6d), a parità di prezzo sceglierei la c30, ma a dire il vero non sarebbe un acquisto di cui sarei convinto al 100% per i motivi di cui sopra

a proposito di nuovi modelli alfa, nel blog di 4ruote tedeschini ha scritto che probabilmente la 147 rimarrà in commercio anche dopo la commercializzazione della 149/milano. il punto è che questa scelta ricalcherebbe l'attuale moda "low cost-long seller" che trova ampia applicazione nelle varie 206 plus e clio storia; tuttavia mi pare molto discutibile estenderlo ad un modello che, almeno sulla carta, nove anni fa era "premium"...che quindi sarebbe venduto con una sola motorizzazione e con un allestimento molto semplificato sono molto amareggiato per come sia stata trattata questa autovettura dal gruppo, costretta ad un run-out precoce ed ora, peggio, ad una declassazione low-cost ovviamente, IMHO...

scusa, ma dove l'hai letto?

cmq, qua: (Clinic Test) Alfa Milano (ex Alfa 149) - Windows Live il dr contraddice, nel botta e risposta con andrea, alcune considerazioni emerse in questo topic, tipo le unghie nel cofano...boh!!!

guarda...indubbiamente la 1.6 d sarebbe la scelta migliore come prestazioni, tuttavia rispetto al 1.4 gpl dovrebbe costare, a parità di allestimento, 2500 euro in più che a mio parere sono troppi. fatti due conti se ti conviene spendere quella cifra...io alla fine ho scelto la versione gpl di sicuro scarta la 1.4 tdci.

guarda, io penso che siano stati questi i problemi principali: - intanto la linea troppo personale, che senza bodykit o cerchi da 16 perde tantissimo - target sbagliato, perchè andava nelle loro intenzioni a sostituire la 480 che era stato un successo in un altro contesto e periodo, e non c'è stata continuità tra i due modelli. inoltre volvo non ha più lo stesso appeal che avevo negli anni 80 - campagna pubblicitaria sbagliata - prezzo troppo elevato - alcune decisioni di progettazione discutibili, come il frontale, la volumetria interna e il bagagliaio - la parentela troppo stretta con la focus ciononostante, torno a ripetere che è un peccato, perchè la macchina ha un suo fascino ma per queste ragioni perde molti potenziali acquirenti (vedi io che la volevo rivendere dopo qualche anno senza dissanguarmi). pazienza... @kambo85 purtroppo io non ho ancora la macchina e non so risponderti. in ogni caso il cambio è manuale

guarda senza altro è una mia deduzione personale, che è basata sul fatto che l'auto è non ha avuto il successo sperato (quantomeno in italia) e con la crisi le vendite sono destinate a scendere... inoltre con la nuova s60 verrà inaugurato il nuovo filone stilistico volvo. tra un anno uscirà la nuova focus e quindi poco dopo avremo probabilmente le nuove s40/v50, che se non sbaglio risalgono al 2003.... ragion per cui non credo che la c30 avrà vita lunghissima...ovviamente IMHO cmq, grazie a tutti dei pareri...mi pare di capire che alla fine ho fatto la scelta giusta

allora..la fiesta l'ho presa bianca, ma non è il tdci da 68 semmai il gpl da 96/92 cv. come dicevo, la c30 neppure l'avevo considerata, è stata un fulmine a ciel sereno. in futuro, spero fra due anni, vorrei tornare ad una segmento c, tipo serie 1, audi a3 o 149, ragion per cui ho avuto l'impressione (e la paura) che fra due anni la c30 sarebbe stata valutata poco o, peggio, neppure sarebeb entrata in concessionaria, a dispetto della fiesta mk7

ciao la c30 era una momentum con i cerchi da 16. non aveva lo spoiler nè il bodykit , ma aveva la semplice protezione in plastica grezza nera. il colore era grigio chiaro metalizzato il punto è che io la c30 non l'avevo mai considerata. quando poi ho guidato la macchina, devo dirti che mi è piaciuta parecchio, mi è sembrata molto comoda e ben rifinita internamente, sebbene sono convinto che la mk7 titanium risulti più appagante come posizione di guida, che più bassa. l'interno della mk7 inoltre è molto appariscente, considerando la luce soffusa, la console centrale, i comandi vocali etc...ti dico questo perchè sono sceso dalla c30 e sono poi subito salito sulla fiesta nella c30 oltre a quanto scritto prima avevo qualche dubbio sul design, per l'assenza del body kit e per i cerchi da 16. inoltre ho come l'impressione che, sebbene recente, presto uscirà di produzione, soprattutto considerando il nuovo fione stilistico volvo e le traversie societarie che affliggono la casa svedese. ciononostante non posso negare che questa macchina ha un suo fascino, e che mi ci vedevo bene... ecco perchè tutti sti dubbi...

ciao ormai ho acquistato una ford fiesta 1.4 gpl titanium vi scrivo perchè da giorni mi attanaglia il dubbio per non aver fatto la scelta giusta. mi spiego meglio... avevo deciso di acquistare una fiesta appena saputo dell'uscita della versione gpl...12000 euro per una titanium 5 porte con esp, alzacristalli el post e 5 anni di garanzia mi è sembrata un'ottima offerta. il giorno di firmare il contratto, il concessionario mi fa vedere per caso una c30 1.6d momentum, anno 2007, 40.000 km che loro usavano a noleggio. prezzo: 14500 euro. me la fa vedere perchè discutevamo sulla fiesta 1.6 tdci e alla fine diceva che se dovevo spendere 14k, tanto valeva andare sulla c30 aziendale. da qui una notte di angoscia e dubbi per scegliere... alla fine sono andato, come detto, sulla fiesta. ho scartato la volvo perchè: - costava di più, ed era usata - solo 4 posti e senza bagagliaio - rivendibilità praticamente nulla (a parere di molte persone, non so però fino a che punto) - elevato costo per ricambi e manodopera (parere mio meccanico) - 7 mesi di garanzia residua contro 5 anni di fatto, però rimango sempre dubbioso di questa mia decisione. intendiamoci, la fiesta mi piace un sacco, la mk7 mi pare riuscita da tanti punti di vista, però forse la volvo era più giovanile, più "premium" e sportiva, forse una migliore sostituta della 147 che mi hanno rubato. inoltre a quel prezzo sembrava un affare...pensate che l'altro giorno mi era venuta l'idea di andare in concessionaria per strappare il contratto ed acquistare la c30. credo che la c30 era più che altro una scelta del cuore, mentre la fiesta della ragione... in ogni caso: secondo voi ho fatto la scelta giusta? grazie