jameson

È finita con la sentenza di Bartolomeo Pandetta.

Allora che l'hanno fatta a fare Stellantis se poi devono ridividere perché sono troppi?

Mi sa che sopravvaluti la capacità di scelta del guidatore medio italiano. "Mi interessa la Ypsilon nuova. Ma come solo automatica? Mica sono handicappato. No, prendo una Grande Panda." Esempio in casa: la mia metà. "Il cambio automatico è per gli handicappati, bella la Stelvio ma solo automatica no, ma come la Panda solo automatica, non lo voglio!" Va dal concessionario a prendere la Giulia (io stavo al lavoro, comunque l'avevo già "battezzata" portandola dal carrozziere a far montare il portatarga.) "Bello quel cambio, fa tutto lui, non devi pensare a niente, lo voglio!" (Io resto dell'idea che il manuale è più coinvolgente.)

Il fatto che sotto il nome "piattaforma" invece che solo il ferro ci si metta anche l'elettronica non significa che non si possa mettere l'elettronica nuova su un ferro vecchio. L'elettronica non interagisce con il ferro. Tutt'al più bisogna riconfigurare il software. Nessuno dice che non bisogna riconvalidarlo, ma si può fare. Casomai non si vuole fare, per costi/impegno/ecc. Poi se non si fa e si vendono balene perché la piattaforma era quella, se la gente non le compra poi non bisogna dare la colpa ai clienti.

Proprio così, in sostanza si tratta di aggiungere l'automotive Ethernet, non penso che giustifichi rifare i lamierati del telaio.

Perché no? Puoi approfondire, capisco l'argomento.

Come dicevo, non sei accurato. Giulia ha il brake by wire, prima auto di serie al mondo. Quale ostacolo tecnico blocca l'implementazione di tutto quello che hai detto? O Non lavoro nell'automotive, ma sono un ingegnere elettronico. Non capisco quale sia l'investimento necessario. B

Che cazzata. La mia Giorgio appena presa cosa ha di superato?

Tempo fa è stato postato un disegno e si vedeva che gli schemi sospensivi sono quelli di Giorgio. A me quello che terrorizza è il peso. Useranno la stessa filosofia di Giorgio o tireranno fuori nuove balenottere? Da quello che si diceva temo la seconda opzione. Fare termiche su un'architettura multienergia per fare anche elettriche che nessuno si filerà potrebbe avere effetti nefasti.

Che comunque ci stanno tutti e due.

Quest'articolo te l'ha dato Internet Explorer?

Ma non servono a niente, sono elettriche con un frullino per raggiungere la colonnina più vicina se finisci la carica, e si portano comunque dietro un motore termico. Le PHEV Nissan poi il cambio neanche ce l'hanno.

Dumpate con aiuti statali e manodopera a basso costo. Gli EREV sono inutili, infatti non mi pare che se ne vedano in giro. Combinano tutti gli svantaggi di elettriche e termiche con una frazione dei vantaggi. Tanto vale usare un PHEV. I full hybrid li fanno anche gli altri. Le nostre costano di più? Grazie al cazzo, vedi sopra.

Ne riparleremo tra un paio d'anni. Intanto finora tutte le mie previsioni sulla retromarcia sull'elettrico fatte già in tempi non sospetti sono state confermate.

E scusa se è poco... Comunque c'è molto di più, sia grazie all'elettronica che al miglioramento delle lavorazioni. Ma non è tecnologia, è economia, organizzazione, e anche politica (la democrazia è instabile e lenta, la dittatura è stabile e veloce). Comunque io ritengo una civiltà democratica superiore a una dittatura, quindi sì, penso che siamo superiori ai cinesi.

Basta usare combustibili rinnovabili. Io già lo faccio.

Hai detto che fa male alla salute, non è vero, non nelle quantità in atmosfera quanto meno.

Senza CO2 il mondo muore. Gli NOx sono in quantità infinitesimali.

Neanche le auto Euro 6 producono schifezze.

Hai detto una cosa veramente da ingenui. Una centrale elettrica ha un rendimento simile, e l'elettricità per i motori elettrici viene dalle centrali, non si trova sottoterra. Una cella solare ha un rendimento del 15%, allora il solare sarebbe da buttare nel cesso.

No, non è corretto che non se ne curano. Le sfruttano a loro vantaggio. Se ne sbattono quando a doverle applicare sono loro ma sono pronti a farle notare quando gli altri le ignorano a loro svantaggio. In base a cosa dici che non c'è più niente da sviluppare?

Ha fatto passi indietro perché ci siamo sparati nelle palle con il Green Deal e i costruttori hanno ridotto gli sviluppi al minimo nell'incertezza, oltre a imporre di caricarle di batterie come somari per fregare i test CO2. Tutto il contrario di quello che fanno i cinesi. Esempio: https://www.eunews.it/2025/10/29/lallarme-dellautomotive-senza-i-chip-nexperia-stop-imminente-della-produzione-lue-media-tra-cina-e-paesi-bassi/ Nel 2010 NXP (ex Philips Semiconductor) ha dismesso una serie di attività a basso valore formando Nexperia, società sempre con sede in Olanda ma di proprietà cinese. Qualche settimana fa il CEO cinese è stato rimosso perché accusato di operare contro l'azienda (mi pare in seguito a un altolà di Trump su una serie di aziende cinesi). Per rappresaglia i cinesi hanno bloccato l'esportazione dei chip Nexperia che si trovano nelle loro fabbriche di packaging (mettono i chip nei contenitori collegando i piedini con le piazzole sul silicio). Pensi che l'Europa a parti invertite avrebbe fatto lo stesso? Questo è quando la politica entra nell'economia e nella manifattura e la usa per infiltrarsi dovunque e conquistare il mondo. Spesso i cinesi producono anche in perdita, per vari motivi, tanto paga lo stato. Da noi se un'azienda lo fa l'EU stessa la bastona.

Ti pare poco 10 anni? Hanno fatto lo stesso anche coreani e giapponesi, rispettivamente 20 e 40 anni fa. Forse ci hanno messo un po' di più, ma i tempi erano diversi. La differenza è che coreani e giapponesi adesso fanno parte del mondo occidentale, i cinesi no, almeno finché resta l'attuale forma di governo.

Il know-how non si compra con le aziende, sta nelle persone e si tramanda con l'esperienza. Possono comprare dei processi, non l'esperienza.

"Tutto" il suo know-how è esagerato. Sicuramente hanno rubato parecchie conoscenze grazie alle joint-venture obbligatorie in cui i costruttori occidentali sono cascati, ma ne hanno ancora di strada da fare. "Tutto" il suo know-how è esagerato. Sicuramente hanno rubato parecchie conoscenze grazie alle joint-venture obbligatorie in cui i costruttori occidentali sono cascati, ma ne hanno ancora di strada da fare. Dipende dai punti di vista. Se sei uno dell'élite dominante sì. Se sei uno dei sottoposti no.