jameson

Ci si autoregola per la distanza di sicurezza, per la manutenzione dell'auto, per l'attenzione che si presta agli incroci, perché per la velocità no? Questi sono affari di chi guida. Vietare una cosa perché "tanto non serve" (a chi parla, perché non conosce tutte le situazioni) è un'indicazione di visione limitata.

Il codice della strada impone già di tenere una velocità che consenta di fermarsi agevolmente entro lo spazio visibile. Già questa regola sarebbe sufficiente a togliere tutti i limiti di velocità. In Germania ci sono autobahn senza limiti che da noi sarebbero strade extraurbane col limite a 60, e la gente ci va a 200 facendo meno incidenti che da noi, semplicemente perché vanno ordinati nelle loro due file senza il cogli0ne che va a 60 all'ora in corsia di sorpasso o il furbo che zigzaga. No, non è la velocità la causa. La causa è l'alce.

Questo risultato è stato anche confermato da un approfondito studio della dott.ssa Grazia Arcazzo. Qualche tempo fa ho visto uno spettacolo di Maurizio Battista che confrontava la metropolitana di Roma con quelle delle altre città europee, è illuminante sulle ragioni del traffico capitolino.

Tanto ormai l'Alfa fa solo furgoni.

No, piace anche a me, specie in abbinamento alla vernice bianca.

A me quel logo sembra Greta Thunberg stilizzata.

Puoi farle smart quanto vuoi, ma se non metti qualche centinaio di GWh di accumulo non funzionano.

Certo che ho capito, sono ingegnere, anche se non elettrico un'idea di come funziona una power grid ce l'ho.

6,7 MWh 196 MWh Volete fare il baseload con questi valori? La prossima è svuotare l'oceano in una pozzanghera.

Le centrali di accumulo sono fantastiche. Hanno solo un grosso problema: non esistono.

Non fare il temperasupposte... NON FARE IL TEMPERASUPPOSTE... È UN RETTILE!

Anche se lo si facesse (e adesso non lo si sa fare), non sarebbero comunque le sorgenti a gestire il baseload, ma gli accumuli.

Per definizione, il baseload non può essere discontinuo.

Il sale è terribile per l'alluminio. Qui da me produciamo soprattutto prodotti in alluminio che spesso sono esposti alla salsedine. L'anodizzazione è fondamentale. È il mio principale sospetto, tanto più che la rottura è avvenuta nei punti più sottili. Poi lo stress meccanico potrebbe aver fatto il resto.

Logistica no, parlo di costo alla fabbrica a pezzo. La certificazione si spalma, come grosso conto stampo, manodopera e materiale, tutto il resto lo conto con un 50% forfettario. Conto spannometrico, potrebbero essere 20 come 50, ma penso mai 100. Anche perché se no gli converrebbe fresarlo invece che stamparlo (come fanno con le palette). Devo dire che come confronto mi sorprende quanto sono andato vicino. La dimensione è paragonabile, il fusello è grande circa 30 cm.

In realtà quel pezzo è fuso a bassa pressione. Comunque anche con la tua stima fanno 15 € a pezzo di stampo, quindi l'ordine di costo è quello, decine di €.

Lo stampo dovrebbe stare sui 20k... Ma ce ne fai migliaia.

Dice anteriore ma sono sicuro che l'anteriore è 50539742. È una pressofusione di alluminio, a loro costerà 30 €.

Qualcuno che ha accesso all'EPER potrebbe controllare se il P/N 50543988 è stato sostituito?

Usando la manuale ho imparato a sentire la mancanza dei 70 Nm di coppia, infatti sapevo che sarebbe stato solo un passaggio per abituarmi mentalmente. La prossima sarà senz'altro automatica. Comunque non amo l'idea di riparare e vendere qualcosa per liberarmene. Se non è buona per me non lo è neanche per gli altri. Casomai il dubbio è se cambiare anche il fusello sinistro. Probabilmente lo farò sostituire comunque. [Rileggendo il messaggio aspetto il meme di @AleMcGir con Imparato che guida la Giulia e la sente fiacca in ripresa.]

Ah certo, già il fatto che mandino un perito è solo wishful thinking.

Sì. Aveva targa Fürth, in Franconia. La corrosione da sale era evidente sulle protezioni dei dischi e anche sui bordi dei dischi stessi di primo equipaggiamento. Ho notato anche che il mio pezzo non sembra anodizzato mentre quelli già dal 2018 hanno anodizzazione nera. Come ti ho detto, basta che fai una ricerca su Google per "fusello Giulia" e vedrai che adesso sono neri, mentre il mio è di colore naturale. Se la modifica è stata fatta, il mancato richiamo per me è grave. Grazie che BMW gli dice che è "normale usura". Deve vedere se il giudice di pace pensa lo stesso però. L'auto la riparo prontamente, mica posso aspettare loro. Poi ti dico solo che il mio avvocato ha uno studio distaccato nell'officina del mio carrozziere... e soprattutto non chiede niente fino alla conclusione, a parte le eventuali irrisorie spese per documentazione.

Sì, davo per scontato che la rottura fosse per fatica, che sia per un difetto di fusione o per uno stress eccessivo in passato. È quello che mi aspetterei anche io. Mi aspetterei l'esame da parte di un perito della Casa.

La rottura per fatica è anche sintomo di errore di progettazione (o di uso improprio, che in questo caso escluderei visto che l'auto è stata pensata per girare sulle strade).

Se non è un difetto di fusione, lo è di progettazione, perché non è possibile che con un uso, qualunque esso sia, l'auto diventi potenzialmente letale. Tanto più che per il resto l'auto è praticamente immacolata (non guardate che è zozza, non la lavo da quando ha iniziato a piovere di continuo). È il pezzo ufficialmente chiamato "montante" che regge il mozzo, in blu indicato con "low-pressure die-casting" nell'esploso postato da @J-Gian qualche pagina indietro.