Beckervdo
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Presumo siano già Euro6 -
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Se non è coinvolta FCA nello scandalo Dieselgate, stanno rilanciando AlfaRomeo, inoltre ha già una liason con la Barra da sistemare. Il suo pallino è Opel, non credo Skoda.
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Penso che Marpionne in questo momento abbia i suoi cazzi.
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Suona divinamente al minimo il W16.
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Se ho firmato un contratto per una vettura da 150 CV che emette 110g/km di CO2 e questa vettura è fuori dal dichiarato del range di tolleranza pari all'omologazione in strada, mi chiedo: 1) come le omologassero 2) se post richiamo mi viene detto che per fare i 110g/km di CO2 i consumi si dovranno ridurre per arrivare a tal livello di emissione io ho due possibilità di ridurre il CS: ridurre i giri del propulsore (e quindi la potenza erogata all'albero) Riprogettare la mappatura completa del propulsore.
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Me la son configurata A4 Avant 3.0 TDI 218 CV Quattro S-Tronic. 60mila € tondi con diversi optional.
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Potrei azzardare, ma rischierei magrissime figure sulla E24. Lo squalo è molto apprezzato e se ne trovano anche diverse incidentate e ripristinate purtroppo. Un consiglio o ti rivolgi al BYCI Sito Ufficiale BMW Youngtimer Club Italia E contatti l'utente Batmobile che è un "guru" su molte oldtimer o ti affidi al caso. E sulla coupè ammiraglia di allora di BMW io non mi affiderei al caso. Sopratutto dalla 633 in su.
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ci stanno meglio quelli da 16"
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2016 VW Touareg - Luxury SUV | Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI
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Post sblocco pagina
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Vorwerk nella sua ultima evoluzione con accessori battitappeto. C'è da dire che io ho ancora un VK122 e la mia metà un VK135. Il VK122 riesce ad aspirare come Selen agli albori o almeno ha quella sensazione. Mentre il VK135 è molto più maneggevole e compatto. Per entrambi accessorio battitappeto e via.
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Tesla, MB, Volvo, Toyota-BMW, Nissan
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O anche una TP che si comporti come una TA. Vedi BMW. Comunque io 1500 kg li metto di traverso. E' dura.
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La D6 di volvo ha venduto invece.
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La S60 Drive-E da 450 CV potrebbe esser più vicina. Comunque chapeau.
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