Beckervdo
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No, il Selekt ha una serie di controlli aggiunti per la vettura (mi sembra di ricordarne 100 in totale) se vai sul sito Volvo trovi quali siano. No non c'è nessun codice motore, ci rientrano Random almeno da quel che leggo sui vari forum Volvo Volvo - Italia - Selekt Panoramica Programma Riporto uno dei tanti messaggi del Club Volvo Italia Scritto da Mr.Lazza La discussione completa è qui: V60 D3 - problema motore, consumo refrigerante anomalo -
11 Marzo...non dovrei aver esami. Per me si può fare
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Non è lo stesso N55 Via BMWNews.it
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Si ritorna all'idea "una misura, tre salsicce"
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Quindi una è questa Auto usate: Peugeot, 607, 2.7 V6 24V HDI FAP AUTOMATICA FELINE AutoScout24 pagina di dettaglio
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il 2.7 HDI V6 biturbo lo eviterei per tre motivi chiave: 1) FAP - ha avuto grossi problemi di intasamento ed aumento livello olio in coppa a seguito delle rigenerazioni. Situazione molto migliorata con il 3.0 2) Cambio automatico - ha anche lui dato problemi di inserimento marcia e frequenti aggiornamenti software dato che non si interfacciava molto bene con la TA sulle francesi. Discorso migliore su Jaguar e LR che hanno montaggio longitudinale e trazione dietro. 3) Manutenzione - il gruppo cinghie costa un fottio, siamo ad oltre 340€ di solo materiale. Per paragone, il 2.7/3.0 AUDI viene circa 180€, solo 90€ invece per il 6 cilindri in linea di BMW. Anche il resto del propulsore è molto costoso. Inoltre essendo un propulsore con dispositivo FAP, gradisce ossido di cerio in quantità di 4 litri per poter funzionare correttamente. L'ossido di cerio o cerina, costa 40€ al litro, e l'iniettore addetto al suo inserimento in camera di combustione ne spruzza una quantità X ogni volta che si apre lo sportellino del carburante. Quindi se sei una persona da 20€ a distributore, preparati a buttare via molti soldi per il FAP. Se poi le usi molto in città te le sconsiglio. IL FAP viene 800€ rigenerato.
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Fanno parte del pacchetto Insciption, che è compreso nell'alestimento Executive, che rispetto al Summum ha un delta di quasi 13mila €
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Qualcuno di buon cuore mi taglia i fari della Ypsilon come quelli della sua antesignana di Fumia?
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Direi di no. Almeno da quel che si legge sul caro 1.7 ISUZU, problemi alla punta iniettori (ricambi difficili da trovare, dato che usa DENSO come centralina di gestione iniettori ed accessori) e massa volanica.
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Arriverà in commercio assieme alla Plug-in-Hybrid. Questa, da chi l'ha guidata, afferma che distrugge gli pneumatici all'anteriore tanta che è irruenta nel scaricare la coppia.
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E ti credo. Aveva i radiatori nel vano bagagli Comunque la berlina di base era una 735iL a cui avevano gentilmente asportato tutto ed era di colore bronzo-oro, ecco perchè il progetto venne chiamato "goldfish" (anche se in realtà significa pesce rosso)
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Invidia Il primo ero ad un passo dal comprarlo e passarlo a GPL (2.0 LPT 163 CV), ma alla fine per la stessa cifra ho preso la Mazda2 nuova.
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Non parlo del design, a parte il nuovo quadro strumenti, cambierà TUTTA la telematica di bordo con la nuova versione del Volvo Sensus.
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Se continuerà ad avere un comando cambio che dire di "chiavica" è dir poco...
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La Goldfish! Ma guardate che nel "mio" articolo ne ho parlato -.-
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Questo? o Questo?
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Sì modifiche esterne di poco conto, tanto deve campare altri 2 anni, ed è stata già ampiamente ripagata in Volvo. Quello che sarà tutto nuovo sarà dentro e nella telematica. Idem a cascata in tutti gli altri modelli.
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Di design, a parte il quadro strumenti no. Ma cambieranno i materiali che saranno di qualità maggiore ed il trattamento delle superfici avrà tolleranze più spinte.
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Ma volvo ha sempre fatto del family-feeling estremo il suo credo. Una 740 ed una 760 erano praticamente indistinguibili. Idem il musetto di una S70 o una V70, o ancora peggio V70, S60 e S80...erano tutte e tre uguali, ma in scale differenti.
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Ringraziamo il ritorno di Peter Horbury come responsabile del design...