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Calcolo consumi Ibride Plug-In nel ciclo NEDC e WLTP
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Puoi gentilmente spiegarmi il meccanismo? Come funziona la questione CO2 dichiarato? Un tempo, il metodo di calcolo dei consumi nel ciclo NEDC per un auto ibrida plug-in, era frutto di una formula matematica che teneva conto del presunto utilizzo medio, quindi una buona parte in modalità elettrica ed una piccola parte in modo ibrido. La formula era questa: C = (De·C1 + Dav·C2)/(De + Dav) Dove: C = consumo di carburante in l/100 km De = autonomia rilevata in modalità elettrica C1 = consumo carburante rilevato con la batteria carica (perché in certe condizioni del ciclo prova potrebbe accendersi il termico) C2 = consumo carburante rilevato con la batteria scarica (modalità ibrida) Dav = 25 km, presunto utilizzo medio in modalità ibrida, su percorrenze di 100 km Ad esempio, una Prius ibrida plug-in del 2009, il calcolo era questo 2,1 = (25 x 0,5 + 25 x 3,7) / (25+25) 2,1 l/100 km, corrispondono a 49 g/km di CO2: questo bastava per stare sotto i 50 g/km ed ottenere certe agevolazione in alcuni paesi. Ecco che a quel punto non aveva nemmeno senso eccedere nella taglia della batteria, sarebbero stati solamente costi e peso che poteva incidere su C2. La fonte di quanto sopra è questa: km77.com - Va de consumos, perdón, emisiones Con il ciclo WLTP non ho ancora trovato informazioni dettagliate riguardo al nuovo metodo di calcolo. Il ciclo WLTP per una ibrida plug-in comunque prevede questo (fonte: How are plug-in hybrids and electric cars measured? ) inizio ciclo di omologazione WLTP a batteria completamente carica; si tratta delle medesime prove sui rulli che fanno le auto a motore termico (anche le elettriche) con il nuovo iter; ripetere il ciclo fino alla scarica completa della batteria di trazione, misurando costantemente le emissioni di CO2 (quindi, complementarmente, i consumi di carburante); notare che durante i test, il motore termico potrebbe accendersi autonomamente per svariate esigenze (es. velocità elevata); l'apporto del termico diverrà via via predominante man mano che ci si avvicinerà alla scarica totale; il tutto viene misurato e contribuisce al calcolo finale delle emissioni di CO2; a batteria di trazione totalmente scarica, si effettua un ulteriore ciclo WLTP in modalità totalmente ibrida (termico e frenate rigenerative); a questo punto il test si dichiara concluso; si calcolano matematicamente le emissioni di CO2 facendo una media sul rapporto tra autonomia elettrica e totale. La difficoltà nel restituire un dato realistico con questa tipologia di auto, sta nel valutare quale sia poi l'effettivo uso medio dell'utente, ovvero quanto la utilizzerà effettivamente come elettrica, quanto come ibrida. Sicuramente quindi, i nuovi cicli di omologazione hanno messo un po' a soqquadro i piani delle case che puntavano sulle ibride plug-in come artifizio per farla franca. Tuttavia, una volta trovati i nuovi parametri per far rientrare il conteggio entro la soglia desiderata, le case hanno rapidamente adeguato accumulatori e/o sono ricorse a termici più efficienti, per raggiungere nuovamente un risultato che potrebbe non essere lo specchio reale dei consumi ed emissioni.- 6 risposte
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Nuova Suv ibrida della azienda cinese, disegnato di Wolfgang Egger Potenza integrata 530 CV (200CV motore classico, 150CV motore elettrico TA, 180CV motore elettrico TP) Coppia massima 950Nm autonomia elettrica 100Km TRa le diversi fornitori sono Faurecia, Bosch, Siemens, Continental e Brembo Prezzi in Cina per la versione base 32.000.-€, versione top 44.000.-
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- tang dm 2019
- byd ufficiale
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
nella discussione ha aggiunto Ospite in Scoops and Rumors
Update 03/01/2022 Alfa Romeo Tonale ~ Prj. 965 Informazioni tecniche - SUV di segmento C - Dimensioni -> 4528x1835x1601 mm - Piattaforma S-USW “Hybrid” - Sospensioni di tipo McPherson - Infotainment U-Connect 5 sviluppato in collaborazione con Harman fino a 10,25” con comando vocale Amazon Alexa ed Apple Car Play ed Android Auto wireless - Virtual cockpit fino a 12,3” - ADAS - Fari full led e Matrix led Motori - 1.5 T4 MHEV DCT7 130 cv (EMEA) - 1.5 T4 MHEV DCT7 160 cv (EMEA, IAP) - 2.0T 255 cv (NA, MEA) - 1.3 T4 PHEV AT6 275 cv (EU, NA) - 1.6 Multijet DCT7 130 cv (EMEA) Informazioni produttive - Presentazione stampa 8 Febbraio 2022 - Inizio produzione marzo 2022 - Inizio delle vendite 4 giugno 2022 - Assemblata a Pomigliano d’Arco Immagini della versione produzione che la ritraggono durante un clinic test con altre auto della stessa tipologia (Audi Q3, BMW X2, Range Rover Evoque, Jeep Compass, Nissan Qashqai). -
Messaggio Aggiornato al 21/01/2021 Press Release: Meglio di Mirai, ma comunque "Meh" se rapportata ai concepts visti sin ora.
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- ibrido
- ibrido honda
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WCF Sembra confermata quindi la produzione della versione di serie della DBX Concept presentata a marzo. Li amo
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