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  1. Trasfusione di tecnologie. I due partner formeranno un’azienda negli Stati Uniti e una in Europa; nell’ambito della prima, Iveco e FPT Industrial, il costruttore di motori e soluzioni di propulsione, collaboreranno all’industrializzazione dei modelli della Nikola; quanto alla seconda, avrà fra gli altri il compito di integrare la tecnologia dell’Iveco S-Way e quella del Nikola Tre. Due entità distinte. I dettagli saranno chiariti in occasione del Capital Market Days del gruppo alla Borsa di New York questo pomeriggio, ma nel frattempo CNH Industrial ha aggiunto che nel giro di due anni creerà due entità distinte per i suoi principali rami: On Highway raggrupperà i veicoli commerciali, industriali e autobus di Iveco e Heuliez, insieme a FPT Industrial; Off Highway sarà responsabile dei business nelle macchine agricole e per costruzioni. https://www.tuttotrasporti.it/archivio/notizie/2019/09/03/iveco_e_nikola_insie.html
  2. Il dipartimento N di Hyundai ci anticipa una vettura sportiva a idrogeno. Ne sapremo di più il 7 Settembre
  3. Con la iX5 Hydrogen torna in commercio una BMW ad idrogeno, questa volta però Fuel Cell. Presentazione all'IAA 2021 Il concept del 2019 che l'anticipava
  4. Martin Daum, Chairman of the Board of Management Daimler Truck AG and Member of the Board of Management of Daimler AG "Electrification of road transport is a key element in delivering the so called Green Deal, a carbon neutral Europe and ultimately a carbon neutral world. Using hydrogen as a carrier of green electricity to power electric trucks in long-haul operations is one important part of the puzzle, and a complement to battery electric vehicles and renewable fuels. Combining the Volvo Group and Daimler’s experience in this area to accelerate the rate of development is good both for our customers and for society as a whole. By forming this joint venture, we are clearly showing that we believe in hydrogen fuel cells for commercial vehicles. But for this vision to become reality, other companies and institutions also need to support and contribute to this development, not least in order to establish the fuel infrastructure needed." Martin Lundstedt, Volvo Group President and CEO The Volvo Group and Daimler Truck AG will be 50/50 partners in the joint venture, which will operate as an independent and autonomous entity, with Daimler Truck AG and the Volvo Group continuing to be competitors in all other areas of business. Joining forces will decrease development costs for both companies and accelerate the market introduction of fuel cell systems in products used for heavy-duty transport and demanding long-haul applications. In the context of the current economic downturn cooperation has become even more necessary in order to meet the Green Deal objectives within a feasible time-frame. The common goal is for both companies to offer heavy-duty vehicles with fuel cells for demanding long-haul applications in series production in the second half of the decade. In addition, other automotive and non-automotive use cases are also part of the new joint venture’s scope. To enable the joint venture, Daimler Trucks is bringing together all group-wide fuel cell activities in a new Daimler Truck fuel cell unit. Part of this bundling of activities is the allocation of the operations of “Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH”, which has longstanding experience in the development of fuel cell and hydrogen storage systems for various vehicle applications, to Daimler Truck AG. The joint venture will include the operations in Nabern/Germany (currently headquarters of the Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH) with production facilities in Germany and Canada. The signed preliminary agreement is non-binding. A final agreement is expected by Q3 and closing before year-end 2020. All potential transactions are subject to examination and approval by the responsible competition authorities. da Daimler Da notare come Geely sia l'azionista di maggioranza sia Daimler che di Volvo Group (che è un'azienda separata da Volvo Cars, di cui Geely è comunque proprietaria)
  5. Stellantis vara una nuova piattaforma per i LCV (Light Commercial Vehicle) con architettura Fuel Cell. Tale piattaforma è realizzata in collaborazione con Faurecia e Symbio(JV paritetica tra Faurecia e Michelin) Nello specifico la piattaforma avrà: Medesime capacità di carico dei modelli con motore a combustione interna (ICE) Meno di 3/4 minuti necessari per il rifornimento del serbatoio di idrogeno. Più di 400 km di autonomia. Per fare ciò, tutta la componentistica della Fuel Cel è stata integrata al di fuori dello spazio di carico della piattaforma concepita per l'utilizzo Full Electric. In questo modo si garantirà la modularità del sistema fra le due alimentazioni. Faurecia svilupperà, fornirà ed assemblerà il sistema dei serbatoi per l'idrogeno nel suo centro di esperti in Bavans (Francia), costituito da tre serbatoi in pressione, in grado di sopportare i 700 bar di pressione a cui verrà stoccato l'idrogeno. Un totale di 120 litri di H2 verranno stipati, così da avere ZERO emissioni ed una autonomia di oltre 400 km. La Fuel Cell sviluppata da Symbio è in grado di erogare 45 kW di picco e sarà supportata dal pack batterie in uso sui modelli PHEV del gruppo Stellantis. Questo per utilizzare la batteria nelle fasi di start/stop, nelle fasi di accelerazione e in quelle di decelerazione si utilizza la frenata auto-rigenerativa per ricaricare il pack batterie.
  6. Ho visto online un servzio nel quale veniva installata una cella per la produzione di idrogeno qualcuno di voi ha prove tangibili di quello che ci si può aspettare installandola? meno particolato? meno CO2 ? minor consumi ?
  7. al Salone Nord Americano dei Veicoli Commerciali, Hyundai presenterà una motrice a celle di combustibile, che è stata confermata essere ispirata all'Art Deco delle locomotive degli anni '30 https://www.carscoops.com/2019/10/hyundai-teases-hdc-6-neptune-fuel-cell-semi-concept/
  8. Il prototipo che anticipa la seconda generazione della Toyota a celle di combustibile a idrogeno passa alla trazione posteriore e indossa un nuovo abito più filante
  9. Ritorna il caro vecchio Hydrogen Power su BMW, ma questa volta muove direttamente un motore elettrico, anziché un comparto termico. Via BMWNews
  10. La Mercedes-Benz è pronta a portare su strada la tecnologia fuel cell a idrogeno e presenterà al Salone di Francoforte la GLC F-Cell nella versione definitiva. Quello nelle foto è un veicolo di pre-produzione, che anticipa quello che sarà effettivamente disponibile sul mercato e che deriva direttamente dal prototipo presentato nel 2016. 23 anni dal primo prototipo a idrogeno. L'idrogeno fa parte della strategia di diversificazione che il Gruppo Daimler ha da tempo messo in atto: in totale sono stati costruiti circa 300 prototipi nel corso degli anni (partendo dalla Necar 1 del 1994), accumulando circa 18 milioni di chilometri totali di collaudi. Secondo le stime del Fuel Cell Centre of Competence di Nabem, in Germania, la Mercedes-Benz ha utilizzato per i test 200 tonnellate di idrogeno, liberando nell'atmosfera soltanto vapore acqueo (circa 1.800 tonnellate). Per garantire gli stessi standard qualitativi dei veicoli tradizionali, la GLC F-Cell è stata sottoposta a tutti i crash test e alle prove di affaticamento comuni agli altri modelli. Le bombole d'idrogeno sono posizionate tra i due assi in una struttura dedicata e sono dotate di valvole multistadio per ridurre al minimo i rischi in caso di incidenti. La prima plug-in hybrid fuel cell. La Mercedes-Benz non ha per il momento diffuso la scheda tecnica della GLC F-Cell nella sua variante definitiva, limitandosi a confermare che si tratta di una plug-in hybrid del tutto particolare. Secondo le informazioni relative alla concept, la peculiarità di questa soluzione sarebbe legata proprio all'abbinamento tra idrogeno ed elettroni per l'alimentazione delle batterie di bordo e del motore elettrico, offrendo così un'autonomia di circa 500 km con tempi di ricarica ridotti al minimo.
  11. BMW Serie 2 Active Tourer eDrive Press Release: BMW Italia BMW Serie 1 e M4 Water Injection Press Release: BMW Italia BMW Serie 5 GT Hydrogen Fuel Cell Press Release: BMW Italia BMW eDrive Hydrogen Fuel Cell Concept carscoops Press Release: BMW Italia WCF Valanga di tecnologia BMW agli Innovation Days.
  12. WCF Press Release: Honda Honda ha presentato una versione più vicina alla produzione della FCEV Concept. Non è un genere che amo, affatto, ma è comunque meglio della Mirai di Toyota.
  13. Golf SportWagen HYmotion Passat HYmotion Carscoops Press Release: Volkswagen Idrogeno anche per Golf Variant e Passat USA.
  14. Le Iene | I SERVIZI | 2014 - VIVIANI: E se l?acqua fosse un carburante? - Video Mediaset servizio di stasera, cosa ne pensano gli ingegneri? Ma come fa a riuscire acqua dagli scarichi? Non dovrebbe distruggersi nella combustione?
  15. Carissimi, Chiedo scusa a tutti , ma ho sbagliato Forum, la mia cultura è assolutamente deficitaria per cui ,chiedo scusa agli amministratori..ed auguro a tutti Buon Proseguimento.
  16. autoweek.nl Dopo anni ed anni di concepts, a dicembre dovrebbe cominciare la produzione della ix35 Fuel Cell. Ha un motore elettrico da 100kW, percorre 588km con un pieno di idrogeno, 0-100km/h in 12,5sec e 160km/h di velocità massima. Bene, adesso sono preoccupatissimo per quel pasticcio che han combinato nel frontale : sarà specifico per la fuel cell, o è un FL che verrà ampliato al resto della gamma? Imho peggiora.
  17. Esordio al Bibendum per la Audi Q5 Hybrid Fuel Cell HFC - Mobilità Sostenibile - Motori - ANSA.it Fonte: Audi Q5 Hybrid Fuel Cell technical study revealed at Michelin Challenge Bibendum - Photos
  18. @jeby @12c @Tony H perchè presentarla? per far pubblicità/scena? ma se è un oggetto INUTILE perchè associare il proprio nome ad un oggetto inutile? è una buona immagine/pubblicità? non è meglio presentare un prototipo elettrico a batteria? faccio notare le prestazioni e l'autonomia (vedi mini E)...e non ci vogliono 2,5 ore a fare il pieno.
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