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  1. La XC40 in versione Lync e Coupe
  2. Concept realizzato da Polestar, che anticipa la vettura che prenderà parte al nuovo campionato WTCC WTCR. Lynk ci tiene a sottolineare che la vettura è "stradale". Il motore è un 2.0 litri turbo 4 cilindri da 535 CV e 504 Nm di coppia che vengono trasmessi attraverso le SOLE ruote anteriori mediante un differenziale a slittamento limitato ed un cambio sequenziale a 6 rapporti. Il classico 0-100 km/h è coperto in 4.4 secondi, la velocità massima è di 310 km/h. Impressionante lo scatto da 0 a 200 km/h che è coperto in 10 secondi. Il 4 cilindri VEA può allungare sino a 8000 giri al minuto con cambi marcia in meno di 60 ms ed una accelerazione laterale massima di 1.5G. Insomma non è solo una vettura allargata. Per fermare questo mostro, abbiamo all'anteriore pinze a 6 pompanti che mordono dischi da 380 mm, mentre al posteriore bastano 2 pompanti su dischi da 278 mm.
  3. Motor1.com Il marchio sino-svedese sta preparando una hatchback di segmento c, presumo su base V40. Ma il suv e la berlina li stanno vendendo da qualche parte oppure no?
  4. Dopo il concept, ecco che debutta ufficialmente la Lynk & Co 03 Sedan, basata sulla piattaforma a motore trasversale (TA + AWD) creata da Geely e Volvo. Molta componentistica interna è mutuata da Volvo. Al debutto il 3 cilindri 1.5 Turbo benzina a 156 CV, una variante ibrida verrà aggiunta in seguito. Le dimensioni: 4639 mm di lunghezza /1840 mm di larghezza /1460 mm di altezza, con un passo di 2.73 metri Topic Spy ->https://www.autopareri.com/forums/topic/62554-lynk-co-03-spy
  5. direttamente dalla Cina prime immagine della Sedan , dovrebbe condividere il pianale con la futura Volvo S40
  6. crossover su piattaforma Volvo XC40 https://www.carscoops.com/2018/03/lynk-co-02-crossover-breaks-cover-looks-premium/
  7. Lynk & Co vehicles will be even smarter, though. They’ll be able to share data among themselves, including things like available parking spaces and the correct speed to go in order to hit the next green light just in time. There’s a 4G antenna integrated into the roof of the Lynk & Co 01, keeping it permanently connected with the help of Microsoft and Alibaba alongside Ericsson. The one, quite significant, downside to all of this effort is that it also reads like a manual titled "let's make a car with the most possible hacking vectors." In the connected world, greater convenience always comes with the tradeoff of greater vulnerability. In branding terms, Volvo wants to keep its distance and Geely stresses that this is a wholly independent brand. But in reality, the same humans are working on both brands and their offices are right next to each other. Geely CEO Conghui An acknowledges this, saying that "along this journey, we can’t go without the help of Volvo as a good mentor." And Volvo itself knows that "a strong Lynk will also be good for Volvo" — which, admittedly, might be the nice way of saying that it’s better for Volvo that its new sister brand doesn’t fail miserably. As someone who’s unlikely to ever be tempted to buy an SUV, I’m not ideally positioned to judge the Lynk & Co 01’s looks, but I like the intent behind this car and the tech-savvy approach. I also like that it’s highly distinctive, and as Stefan Rosén, head of advanced design at Geely says, Lynk & Co "would rather be something special to someone, than be bland to everyone." That is the sort of attitude we need more of in the car industry. THE LYNK & CO 02 AND 03 ARE ALREADY DESIGNED AND WAITING IN THE WINGS Lynk & Co wrapped up its debut presentation by rolling out an aggressive Lynk concept car, also built atop the CMA, showing off the flexibility and versatility of that framework. Its headlights were even zanier than the 01’s, and it was laden with nightclub-like illumination and other touches of design excess. That was just for fun, but the Lynk & Co plan includes a 02, a 03, and further models to complete a full range of cars under this new brand. Electrification will play a central role in all of them, including, it seems, some all-electric models — though the initial 01 is a more conventional hybrid affair with a 1.5L engine to go along with its battery-powered electric motors. More of Lynk & Co’s strategy will be revealed tomorrow, October 20th, at the formal launch of the 01 and the overall brand in Berlin. That’s when Geely will divulge the full details surrounding its unique approach to marketing and distribution with Lynk & Co, and how the company hopes it will help transform the modes of car ownership and operation. Whatever happens, though, it’s quite obvious that Lynk & Co will be here for the long haul. The designers and engineers assembled in Gothenburg today tell me that they’ve already completed most of the work on the other cars in the range and it’s simply a matter of rolling them all out now. The Verge Praticamente è per Volvo quello che Scion è stato per Toyota: marchio di gamma inferiore, basato su CMA, con interessanti feature di connettività. Mi aspetto un flop memorabile.
  8. Prime spy della Link & Co 02, la versione hatchback dell’imminente berlina 03 che utilizza il nuovo pianale CMA Volvo delle prossime serie 40 (motori 1,5 e 2,0 litri turbo inclusi).
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