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  1. La notizia è di un paio di mesi fa, ma l'ho scoperta solo oggi tramite un articolo su La Stampa http://www.lastampa.it/2017/12/26/motori/ambiente/auto-ibrida-e-a-gpl-la-trasformazione-doppio-risparmio-si-pu-fare-BQLlC6SbKbx45IBXvRWIXN/pagina.html La Toyota ha lanciato in Giappone un Taxi ibrido alimentato a GPL, che percorre quasi 20 Km/l, per capirci oltre 30 Km con un euro. https://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/mail/19173376 La notizia mi sembra molto interessante, perché dimostra che anche un'azienda giapponese tecnologicamente evoluta come Toyota, non trascuri l'alimentazione a gas, per ridurre le emissioni ed i consumi. La Mirai è probabilmente l'automobile di serie più evoluta, con celle a combustibile alimentate ad idrogeno che producono l'energia per i motori elettrici. Tuttavia è ancora troppo futuristica per essere l'auto di tutti i giorni, come invece può essere un taxi ibrido a GPL. La tecnologia ibrida da il meglio nei percorsi urbani, mentre l'alimentazione a gas è il complemento ideale per i percorsi extraurbani. Entrambe suppliscono a vicenda alla ridotta utonomia che hanno rispetto ai più inquinanti carburanti liquidi. L'ibrido a gas non è una novità, esistono dei pionieri che hanno montato un impianto a metano sulla loro Prius, ottenendo percorrenze da record, con basso impatto ambientale. Anche FCA ha studiato l'ibrida a gas metano ma Toyota ha portato la soluzione alla produzione in serie, per veicoli che macinano molti km e devono essere ecologici ed affidabili. Esistono molti modi per realizzare un ibrido gas-elettrico, dalla conversione a gas delle mild hybrid come alcune Suzuki, passando per il Taxi Toyota, fino ad arrivare all'elettrica alimentata con supercondensatori ricaricati da una turbina a gas, un prototipo visto più di vent'anni fa al salone dell'auto di Torino ... La tecnologia per sostituire i combustibili liquidi esiste, basta solo avere il coraggio di produrla in serie, come ha fatto Toyota, senza farsi prendere dalla smania dell'elettrico a tutti i costi. E voi la comprereste un'ibrida a gas?
  2. Toyota rolls out new turbo engine on updated JDM Auris Dal 2016 un motore simile lo ha presentato anche Volkswagen.
  3. WCF Press Release: Toyota Il nome non è altro che l'acronimo di Toyota New Global Architecture, la piattaforma, quindi, sarà utilizzata per moltissimi modelli da proporre in tutto il mondo. TNGA permetterà a Toyota di ridurre i tempi e i costi per la produzione dei futuri veicoli del 20% circa. In concomitanza verranno presentati nuovi propulsori capaci di migliorare del 25% (15% se parliamo di hybrid) l'efficienza rispetto a quelli attualmente in commercio. Il centro di gravità è stato riposizionato ed abbassato sì da rendere la guida più appagante e di qualità. Anche sul punto di vista della sicurezza TNGA offre ottimi risultati, risultanto più rigida tra il 30 e il 65% rispetto alle attuali piattaforme: questo range è dovuto al fatto che la nuova piattaforma servirà veicoli di differenti segmenti e con trazioni diverse. La prima vettura ad esser presentata nel corso dell'anno sarà una media a trazione anteriore (a giudicare dalla foto le dimensioni sono supergiù quelle di un'Auris). Sicuramente new Prius nascerà su questa piattaforma.
  4. da autospies. verrà lanciato entro il 2010 su un motore 2 litri, solite percentuali di risparmio energetico e riduzioni consumi (5-10%) a seconda dello stile di guida.Si aggiunge in coda al valvetronic, VVEL nissan, al valve -lift vw-audi.
  5. Rispetto al 1.4 VVT-i è più corto di 54 mm, più stretto di 127 mm , più leggero di 13 kg, dotato di START & STOP , doppio variatore di fase continuo. Alleggerimento pistoni ( da 280g a 180 g cadauno), distribuzione a basso attrito, raffreddamento parte inferiore cielo pistoni conn ugelli singoli. Engine code 1NR-FE Engine type 4 cylinders in-line Valvetrain DOHC 16-valve Dual VVT-i Capacity (cc) 1,329 Bore x stroke (mm) 72.5 x 80.5 Compression ratio 11.5:1 Max. power (bhp/DIN hp @ rpm) 100/101 @ 6,000 Max. torque (Nm @ rpm) 132 @ 3,800 confronto col vecchio 1.4 VVT-i TOYOTA 1.33 Dual VVT-i TOYOTA 1.4 VVT-i Max. power (bhp/DIN hp) 100/101 96/97 Max. torque (Nm) 132 130 Fuel consumption – combined cycle (mpg) 48.7 40.9 CO2 emissions (g/km) 135 163
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