4200blu
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BYD (HKG: 1211, OTCMKTS: BYDDY) will unveil its new battery electric vehicle (BEV) platform next Monday, as well as ultra-fast charging technology that delivers twice the charging power of Tesla's (NASDAQ: TSLA) latest Supercharger. The Chinese new energy vehicle (NEV) maker announced today that it will hold a launch event for the "BYD Super e-Platform" on March 17 at its Shenzhen headquarters, where the Han L sedan and Tang L SUV (sport utility vehicle) will begin pre-sales. The "BYD Super e-Platform" will reinvent pure electric technology, the company wrote on Weibo. BYD will then unveil ultra-fast charging technology with up to 1,000 kW of power, which a poster suggests will allow electric vehicles (EVs) to be charged as fast as a traditional gasoline car can be refueled. "1,000-kW flash charging that allows refueling and charging to have the same speed," text in that poster reads. "The BYD Super e-Platform will use disruptive technology to completely solve the biggest headache in EV use," according to an invitation. Earlier this month, some images of BYD's supercharger began circulating on Chinese social media. Some auto bloggers claimed at the time that the supercharger's specification information showed that it supported charging voltages of up to 1,000 volts and charging power of up to 1,000 kW. (CNEVpost)
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Una volta non era una caratteristica tipica delle Lancia quella di essere costose? La Y10 è stata di fatto l'inventore dell'utilitaria premium, anche se nel 1985 il termine premium non esisteva ancora. Alcuni prezzi del 1986: Lancia/Autobianchi Y10 fire LX - 10,133 Mio Lire Fiat Panda 1000 S - 9,520 Mio Fiat Uno 45 3P - 9.435 Mio Ford Fiesta 45 - 8,995 Mio VW Polo CL 9,682 Mio Renault R5 TL 3p - 10,124 Mio Peugeot 205 XE 3p - 8,880 Mio Il problema del Ypsilon di oggi non e il prezzo, il problema e che e piu brutta e senza alcun valore aggiunto rispetto all'originale 208 più bella, con piu variante e allestimenti e con rete di assistenza piu grande.
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Si potrebbe diventera una possibilita se cambiera la legge. Fino adesso siamo al stato che una ice fra 10 anni non e piu immatricolabile. E anche se cambiano legge verso "ecetto operato con e-fuel" - dove sono i produttori e distributori delle e-fuel? Senza rete sufficiente per questa carburante rimane una soluzione molto teoretica. E con la costruzione di una rete di questo tipo è come con la costruzione dell'infrastruttura della bev, non avviene da un giorno all'altro.
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i cinesi stanno già lavorando su architetture a 1000V, a 1200V, è questione di pochi anni prima che si inizieranno in produzione di serie. Con 1200V, una potenza di 2000CV è facilmente raggiungibile, quindi cosa stanno facendo i produttori di auto sportive per superarla secondo il vecchio modo di pensare? 3000CV, 4000CV, tutto questo diventerà completamente senza senso e inutile.
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ma il confronto mostra molto bene che questo tipo di prestazioni non avrà più senso in futuro, perché con un bev le prestazioni di guida pura, come l'accelerazione e la velocità massima, possono essere scalate a piacimento a costi bassi anche con auto generalista. L'era dove una supersportive era stata una grande impresa di ingegneria e finita. Oggi ogni start up e in grado di generare questi prestazioni.
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...........Per molto tempo si è saputo che un logo o un pittogramma è molto più veloce da riconoscere e afferrare rispetto a una scritta, oggi nell'era delle generazioni che non sanno più leggere ma possono solo scorrere le immagini a destra e a sinistra e su e giù, si sta tornando alle scritte e si stanno scartando i loghi più noti (non solo in Stellantis, sì)
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....questa è la naturale conseguenza della sostituzione dell'unico elemento stilistico di un marchio di nicchia che è stato universalmente riconosciuto per decenni con una tale brutta assurdità come questa La griglia a doppio rene di BMW, piccola, grande, larga, stretta, alta, sovradimensionata, che piaccia o no, è immediatamente l'elemento identificativo dell'auto per tutti. Nessuna persona sana di mente butterebbe via volontariamente una cosa del genere, solo i geni in Stellantis.
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Non è corretto esattamente: Mercedes non acquista i motori, ma Mercedes li ha sviluppa e li fa produrre da Aurobay. I cinesi fungono da produttori a contratto - la stessa strategia che Apple attua con Foxconn. Perché costruire linee di produzione costose per un volume relativamente basso di motori oggi, che saranno una razza in via di estinzione?
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Si, in qualche modo Aurobay è parte del complesso Horse. "Aurobay has officially joined Horse Powertrain Limited, a new global leader in powertrain solutions, with 19,000 employees on three continents. In Horse Powertrain, Aurobay’s owners Geely (Geely Holding and Geely Auto) and Renault Group have formed an independent company at an exciting time for the industry. Each year, its subgroups, Horse and Aurobay, produce c. 5 million next-generation powertrain solutions, including engines, transmissions and hybrid systems. Horse Powertrain is headquartered in London, UK, and has €15 billion in yearly revenues. Aurobay brings to the new business around 10,000 employees, 9 manufacturing sites in China and Sweden, and 2 industry-leading R&D centers. Horse Powertrain’s complementary product portfolio and regional footprint have the potential to offer solutions for 80% of the growing hybrid and combustion powertrain market. Many OEMs are currently looking to team up with a large player with cutting-edge R&D and manufacturing capabilities in hybrid and combustion technologies. As part of the Horse Powertrain team, we will help to develop and supply future powertrain technologies capable of addressing all market expectations, notably in the field of alternative fuels such as green methanol, ethanol and hydrogen. Horse Powertrain will supply multiple industrial customers including Renault Group, Geely Auto, Volvo Cars, Proton, Nissan and Mitsubishi Motors Company. The company is ready to engage with customers and partners around the world to support them with end-to-end solutions in powertrain technologies and will welcome partners to further strengthen the value chain. Geely and Renault Group have agreed on a global governance scheme as well as strategic appointments for Horse Powertrain. Matias Giannini is appointed CEO, Lee Ma Chief Financial Officer and Juan Ferrera Chief Human Resources Officer. The management of the two subgroups, Aurobay and Horse, remain unchanged" (Aurobay.com)
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rimane il fatto che i costi sono piu bassi in Cina e un parte del volume produttivo sara usato per modelli Geely/Volvo. "Il motore M252 è stato sviluppato in collaborazione con Mercedes-Benz, Geely e Volvo. Tuttavia, il motore è prodotto in Cina presso gli impianti di produzione di Aurobay China, con il controllo della qualità monitorato da ingegneri direttamente in loco a Pechino. Si tratta di una decisione consapevole, in quanto i costi di produzione sono più bassi in Cina e il raggruppamento della produzione dei motori può essere organizzato in modo più efficiente." (Mercedes Benz media)
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...perche no?? Naturalmente i costi in Cina sono solo una frazione rispetto quelli in Germania e poi molto probabile un parte del volume produttiva (probaile la maggioranza) si usa per modelli Mercedes fatti negli stabilmenti cinesi per il mercato cinese. I due cinesi hanno ciascuno <10% del capitale e no, non hanno voce nella Aufsichtsrat. https://group.mercedes-benz.com/unternehmen/unternehmensfuehrung/aufsichtsrat/
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Famiglia "FAME", M252, sviluppato completamente nuovo a Stoccarda, fatto a Aurobay in Cina 100 KW / 136 PS + 20 KW / 27 PS E-Maschine, 200 NM 120 KW / 163 PS + 20 KW / 27 PS E-Maschine, 250 NM 140 KW / 190 PS + 20 KW / 27 PS E-Maschine, 300 NM L'M 252 è uno sviluppo completamente nuovo e quindi il membro più recente e più piccolo della famiglia FAME (motori a benzina e diesel a 4-6 cilindri). L'M 252 è significativamente più compatto dell'M 254, il che è necessario perché la piattaforma MMA è stata sviluppata secondo il motto Electric First. Il passo è stato quindi più ampio per la batteria e il vano motore più piccolo. La riduzione delle dimensioni del motore è stata ottenuta principalmente riducendo la distanza tra i cilindri da 90 a 82 mm. Altre caratteristiche, come il collettore integrato nella testa del cilindro e un condotto dell'aria di sovralimentazione diretto ed estremamente corto, contribuiscono all'estrema compattezza. Rispetto al suo predecessore, l'M 260, è stata ottenuta una riduzione di peso del 17%. La nuova unità mild hybrid a 48 volt ha ora le stesse funzioni (navigazione, guida elettrica) dei modelli E 300 Bluetec Hybrid, C 300 Bluetec Hybrid e S 400 Hybrid introdotti circa 12 anni fa. Solo questi modelli richiedevano un elaborato sistema elettrico a 400 volt con un concetto di sicurezza ad alta tensione. All'epoca, inoltre, il motore elettrico produceva 20 KW / 27 PS. Ora Mercedes realizza le funzioni full hybrid a 400 volt con un sistema ibrido a 48 volt a costi contenuti (poiché la legge non richiede precauzioni di sicurezza per l'alta tensione). Poiché ora è possibile anche la guida puramente elettrica, si parla ora di sistema ibrido P2 e non più P0 (con RSG) o P1 (con ISG) come per i modelli mild hybrid a 48 volt. La trasmissione a doppia frizione diventa a tripla frizione Il motore elettrico e l'inverter sono integrati in una nuova trasmissione a doppia frizione a otto velocità molto compatta (8F-eDCT). Questo sviluppo è chiamato “eDCT” perché il motore elettrico è integrato nella trasmissione e il sistema meccanico è controllato elettroidraulicamente. Un motore elettrico aziona entrambe le linee della doppia frizione. La potenza viene collegata e scollegata con l'ausilio di due frizioni di trasmissione e di una frizione di separazione. I rapporti degli otto stadi del cambio sono ampiamente distribuiti, a tutto vantaggio dell'efficienza, in quanto consentono di ottimizzare i punti di funzionamento del motore. I punti salienti del motore M252 Le caratteristiche comuni dei motori FAME comprendono il basamento interamente in alluminio con tecnologia NANOSLIDE®, la testata cilindri con collettore parzialmente integrato e il turbocompressore con turbina a segmenti con raccordo di mandata commutabile. Altri punti di forza sono il condotto dell'aria di sovralimentazione compatto e l'impianto di scarico in un design one-box vicino al motore, preparato per le future norme sulle emissioni. Il concetto di compressore elettrico del refrigerante con tecnologia a 48 volt, adottato dalla M 256, riduce la potenza di attrito e consente di climatizzare il veicolo anche da fermo e durante la marcia elettrica. Per motivi di efficienza, il motore a benzina utilizza un processo di combustione basato sul ciclo Miller. Ciò consente di mantenere bassi i consumi di carburante, soprattutto a carico parziale, uno stile di guida molto comune nella vita di tutti i giorni. La chiusura relativamente precoce delle valvole di aspirazione riduce le perdite all'acceleratore e consente di ottenere un elevato rapporto di compressione di 12:1 Tradotto con DeepL
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Ma questa tabella sono stipendi brutto (lordo). Con questo devi pagare tassa (l'altezza della tassa dipende dallo stato famigliare, numero figli ecc.) e devi pagare 50% assicurazione sociale obbligatorio (che sono in dettaglio assicurazione sanitaria, assicurazione contro l'infermita, assicurazione pensionistica e assicurazione contro la disoccupazione e costano in somma al momento 42-43% dell stipendio, quindo 50% quota tua sono gia 21% del stipendio). Se sei non sposato senza figli, poi ti rimango ca. 60%, con familgia (e quindi meno tassa) un po piu. Se hai non 3500 ma 7000, poi la tassa si aumenta in modo progressivo e dalle 7000.- restano non piu di 4000.- per te, il resto intasca lo stato.
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Decisamente no, in media delle anni ci sono aumenti di ca. 3% al anno, gli ultimi 2-3 erano eccessivo con aumenti di 6-7%. Un altro sindacato, Verdi, quello del settore pubblico, chiede attualmente aumenti di 8,5% - questa e una vera folia!!
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