johnpollame

Abbi pazienza, ma da dove si è potuta ricavare questa stima? Intendi nei test di Barcellona? Lì il motore usato dalle Ferrari dai dati fonometrici e GPS risultava essere sensibilmente meno performante anche delle stesse unità montate su Alfa e Haas, non credo si sia potuto trarre indicazioni probanti dai test... Credo servirà attendere la prima gara per avere un'idea, ma da quel che si può capire il motore Ferrari perderà il vantaggio mostruoso che poteva sfruttare in frangenti specifici, ma l'ottima prestazione di base non dovrebbe peggiorare in modo sensibile, visto che da quello che si può intuire il sistema contestato dalla FIA era esterno al motore stesso. Ma, appunto, senza gare possiamo solo fare supposizioni: potresti anche avere ragione.

In realtà non possono più usare un sistema esterno al motore che per qualche istante sembra poteva far arrivare al motore più benzina di quanto misurabile, il motore in sé non aveva problemi, se non di affidabilità, e da quanto mi risulta solo in questo senso è stato modificato...

Gap motoristico ? In teoria la Ferrari da quel che capisco dovrebbe aver perso il (parte del) fenomenale vantaggio che aveva in Q3, ma nella peggiore delle ipotesi il motore dovrebbe rimanere allineato al Mercedes, se non appena sopra, e una spanna sopra Honda e Renault... Il gap da recuperare secondo me è tutto nel bilanciamento degli assetti ciclistico e aerodinamici, avendo stravolto il concetto della macchina rispetto al 2019, e in questo le mancate sessioni del venerdì possono pesare, se i simulatori virtuali non sono i migliori...

Basta argomentare con pacatezza, pazienza e costanza, poi i concetti arrivano... ?

In realtà ho notato in certe zone di villeggiatura che ultimamente son tornato a frequentare, che Stelvio è riuscito a convincere molti ex proprietari di SUV premium tedeschi, gente amante dell'immagine e delle mode, tendenzialmente conservativa, segno che in teoria ci sarebbe potenziale: incredibile come non riescano minimamente a sfruttarlo davvero. E se non si danno una mossa rischiano di perdere anche i nuovi clienti faticosamente acquisiti, non avendo nulla di nuovo da proporre... Spero. E prego. Ma temo... Quanto alla Tonale, o non la fai (e credo il Maglionato non l'aveva in programma), o la fai su base popolare imbellettata (e se la fanno, credo sarà su base FCA, a meno di non vederla nei saloni fra altri 2 anni...) sfruttando quel minimo residuo di immagine per avere i buoni margini, che usando Giorgio sarebbero inevitabilmente azzerati o quasi. Tanto alla fin fine per l'utente medio di questa categorie di vetture una base come quella di Giulia e Stelvio sarebbe uno spreco, se riescono a farla andare decentemente meglio delle concorrenti su strada (e se son certo di una cosa è che in questo in FCA sono assolutamente bravissimi...) e la imbellettano ove visibile con cura e gusto, nascondendo bene le economie ( e invece in questo raramente riescono), Tonale potrebbe essere, con buona pace dei puristi, la vettura della rinascita effettiva. MA è già TARDISSIMO.

Beh, nazional popolare... E' pur sempre un'Alfa Romeo spider, mica una una 127 ?

Potevi mettere un Vasco Rossi almeno, dai, come Toto Cutugno noooo... ?

Si intendeva che il Bialbero per un Duetto è parte fondamentale del carattere della vettura, come la Torre lo è per la piazza del Duomo a Pisa: pur comunque bellissima, con una campanile perfettamente dritto (o in vetro e acciaio alto il quadruplo), non sarebbe iconica allo stesso modo. Per il resto capisco perfettamente il tuo ragionamento, solo, banalmente, quello di cui si parla non è il mio modo di intendere l'automobilismo storico, e neppure lo è un trapianto di motore fuori contesto come mettere un Busso o un TS su una tipo 105-115, come si divertono a fare quei ragazzacci di Alfaholics. Ma comprendo che invece qualcun altro possa andare matto per queste operazioni, o che innamorato del design di un tempo voglia comunque una vettura con confort e prestazioni più vicine alle vetture moderne, Anzi -come detto- per ridar vita a rottami altrimenti in attesa di marcire, guardo con favore ed indulgenza ad iniziative di questo tipo. In questo caso specifico, però, viste le precedenti realizzazioni del lapiano atelier, temo verrà fuori qualcosa di ben lontano dal mio gusto e dal mio personale concetto di Alfa Romeo, ma come detto aspetto il risultato prima di vituperare...

Però loro rimangono nella filologia del modello, cercando anzi di sottolinearne l'essenza, si può essere d'accordo o meno ma lo spirito dell'operazione è accettabile anche per il purista. (E comunque operano su un modello sì di prestigio, ma relativamente molto diffuso...) Qui, oltre a togliere il Bialbero, che è un po' come togliere la Torre Pendente dalla Piazza dei Miracoli (ma, vabbè dicono che prenderanno rottami irrecuperabili e ci può stare), temo che aggiungeranno vistosi dettagli pacchiani à la Lapo che potrebbero non avere nulla a che fare con il modello e ocn gli stessi valori Alfa Romeo. Ma aspetto di vederla, e la bassa aspettativa potrebbe anche non farmela dispiacere...

La posizione di guida a ranocchio ? Alla fine io mi riesco adattare (178cm, 110kg* tra trippa ben distribuita e qualche sparuto muscolo ) ma anche compagni di raduni più alti e più voluminosi sembrano digerire benissimo lunghe sgroppate... *pre quarantena...

Nei primi anni 2000 un terza/quarta serie a qualcuno poteva sembrare semplicemente un'auto vecchia, ne ho viste di abbandonate irrecuperabili, buone al massimo per qualche ricambio... ? Vero però che negli ultimi anni tutti gli esemplari in qualche modo raffazzonabili sono stati rastrellati da commercianti più o meno improvvisati e resi in qualche modo presentabili per propinarli ai nuovi appassionati delle storiche, specie oltre confine, oramai difficile sia rimasto molto "in discrica"...

Una volta che ti abitui e trovi la posizione giusta il posto guida del Duetto accomoda anche membra ( e panze ) ponderose, addirittura anche più di quelle del sottoscritto, che a riguardo si difende mooolto bene (e si sta mantenendo in allenamento grazie alla quarantena... ?) Tutto bene, a parte il lessico delle risposte, dal tono di deejeay supersimpatico anni '90...

Sospendo il giudizio fino a vederla in foto. Mi auguro solo abbiano usato una base irrecuperabile, allora sarebbe un intervento apprezzabile. Perchè espiantare un Bialbero funzionante è un crimine automobilistico.

La predisposizione telefono, optional: nella fessura scheda ci andava la SIM (da non staccare dal supporto tipo tessera).

La E92 è forse l'ultima BMW che mi sia veramente piaciuta per la linea: semplicissima ma con personalità da vendere. Ecco se proprio devo trovarle un difettuccio è la sottigliezza del "montante C": da feticista di questo elemento l'avrei preferito più massiccio. Questa non l'ho mai guidata, ma effettivamente rimasi deluso dalla serie successiva per l'assetto, troppo turistico per il mio concetto di BMW.

Credo che abbia anche influito la mancanza di un automatico adatto al millessei. Naftino che ho avuto in tre declinazioni (adorabile il 120CV, almeno fino all'euro5) e che trovo tuttora validissimo sul Brucomela di Dolcemetà (e, lo so, è poco maturo, ma quando incontro qualcuno con la A180 che avendo il kit paraurti AMG crede di acquisire diritti inalienabili su strada, ancora mi da gusto sbeffeggiarlo in ripresa) , ma che pur avendo una coppia massima mostruosa per la cilindrata, ha bisogno di girare relativamente alto per dare il meglio. Inoltre non è affatto lineare nell'erogazione, cosa che lo rende gustoso nella guida ma che unito a quanto sopra non si confà alla guida in fuoristrada, vieppiù se con solo cambio manuale.

E difatti al prezzo non assegnano più il giudizio... ?

Credo anch'io. Il "problema" è che l'eccezionalità delle versioni "RS", sulle pagine della rivista sembra quasi riflettersi automaticamente anche sui modelli più diffusi del Marchio, che vengono descritti con una benevolenza spesso immeritata agli occhi di chi queste auto le ha provate e confrontate con la concorrenza. Modelli che tra l'altro vengono a volte provati con un carico di optional da 4 zeri, senza avvertire il magari poco avvezzo lettore che gli stessi lusinghieri giudizi non sarebbero da applicarsi alle vetture che si trovano normalmente in concessionaria...

Devo pensare bene al resto, ma se devo sognare questa non può mancarmi:

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Per carità, capisco che possa anche non piacere a tutti quanto a me e a Geremia Clarsone, ma all' epoca: Serie 5: Larghezza 1801 mm Classe E: Larghezza 1799 mm A6: Larghezza 1819 mm 166: Larghezza 1815 mm

Oggi prima mezza giornata di ferie. E prima spesa in tempi di epidemia, che finora ci pensò sempre Dolcemetà. Penso di andare all'Iper Lando, una piccola catena triveneta di grossi supermercati che tratta anche marchi poco diffusi tra cui certe birrette bavaresi che non ho mai trovato altrove. Tutti sappiamo che in quarantena l'alcool è importante, quindi a scorta di birrette in esaurimento la prima scelta era inevitabile. Spaventato dai racconti, mi presento all'una: "staranno tutti a pranzo, non ci sarà nessuno..." Immaginavo. Doppia fila ad esse di gente in coda ad aspettare l'ingresso. "Non mi avranno!" penso. E rinuncio, per il momento, alle mie Hopfenwunder. Ipercoop vicino casa, stranamente vuoto. Atmosfera surreale. Tutti hanno la mascherina, io no. Ci si evita tra i corridoi. Nelle ultime settimane ho vissuto tra barricato in casa e qualche puntata fugace a rinchiudermi in ufficio e... beh non avevo ancora vissuto dal vivo il mondo esterno in versione pandemia e sulle prime mi ha fatto una certa impressione. Sfalcio man mano la lista, ripiego su birrame buono lo stesso ma mainstream, mi ricordo all'ultimo che ho quasi finito Campari e vermouth, che l'alcool è importante in quarantena, e mi avvio alla cassa. E solo lì scopro che la lista impartitami da Dolcemetà aveva anche un lato B. Ricomincio il giro. Le ruotine cigolano stizzite messe a dura prova dall'onusto carrello. Così come son provate le mie tasche, dopo la strisciata del bancomat. Parto verso casa, sulla via principale posto di blocco dei Carabinieri. Accarezzo l'autocertificazione, in una frazione di secondo ripasso mentalmente la checklist, sicuro di essere a posto, fino a che mi rendo conto che il supermercato più vicino a casa Si TROVA IN REALTÀ NEL COMUNE A FIANCO. Perdo baldanza, abbozzo un sorriso. Sudo. "Sto, ehm, tornando a casa, ho fatto la spesa..." a domanda rispondo. "Cortesemente mi mostra lo scontrino?" fa il Pubblico Ufficiale. Palpeggio ogni tasca, apro il portafoglio, non lo trovo. "Devo averlo buttato in una delle borse...". Apro il bagagliaio, inizio a ravanare. "Guardi, vada pure, è evidente che ha appena fatto la spesa. E per i prossimi mesi mi sa visto il volume di merce, ma la prossima volta si ricordi di tenerlo a portata, lo scontrino..." Mi rilasso e ringrazio. "Ultima cosa, dove abita?" "Argh" - penso- "la tecnica del Tenente Colombo, far abbassare la guardia per poi... " "Abito qui" indicando con la mano "in via Xyz..." "Ah, sì, vicino alla caserma, vada pure!"

Mah, posso comprendere, fino ad un certo punto, il discorso sui paraurti, specie quello posteriore, effettivamente molto semplici e poco ricercati nello stile (nella prima serie) ma il corpo vettura ha un gioco di slancio tridimensionale che a confronto fa sembrare banale la pur bella ed equilibrata 5er, e giocattolosa la A6. Senza contare le strette tolleranze delle superfici (chiedere ai fornitori di allora le bestemmie per rispettarle) e le minime fughe tra i lamierati che danno all'Alfona un senso di solida monoliticità. Ecco, sì, forse sono cose che si notano solo dal vivo, e, come si usava una volta, ascoltando il "clack" della portiera che si chiude... Quanto sopra OVVIAMENTE scritto da uno che l'ha fatta portare in famiglia dopo aver provato tutto quanto altro disponibile allora nella categoria, e che oggio gni qual volta riesce a farci un giretto (oramai sol per ludo) puntualmente si sorprende delle qualità attuali della macchina, a distanza di vent'anni. Forse leggermente di parte ?...