Caronte89
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Io sono abbastanza spaventato dall'incertezza di questa situazione, la ditta per cui lavoro fattura il 90% in UK e dovesse esserci un rallentamento della locomotiva britannica sarebbe un bel problema da queste parti... Le persone (poche per la verità) che sento di sù, inglesi, rimangono convinti per il "leave", anche se meno sbandierato rispetto ai momenti immediatamente successivi al referendum e il motivo principale è sempre l'immigrazione, in particolare quella extracomunitaria.
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Ma davvero si parla di appeal? Personalmente l'appeal di questa Rio è pari a quello di qualsiasi altra concorrente: una categoria di frigoriferi. Ci sarà quello che si abbina meglio ai tuoi gusti e alla tua cucina, ma sempre frigoriferi sono. E già la vecchia non costava poi tanto poco, la 1.2 a GPL si posizionava tra Fiesta (sotto) e 208 (sopra) alla prova del concessionario a Settembre 2014. Questa sembra anche più appagante come materiali e stile generale, se manterrà un listino onesto il suo mercato se lo conquista. Salendo di categoria è vero che le qualità passano in secondo piano di fronte alla percezione-storia del prodotto, ma anche sul segmento C pian piano stanno guadagnando terreno, sopratutto sulle familiari e con la Stinger hanno a mio modo di vedere aggiustato il tiro sul lavoro di percezione del marchio partito già con prodotti come Genesis Coupè e Veloster.
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Tra i contro metterei anche i due proprietari. Su auto recenti meno proprietari ci sono (quindi uno) meglio è.
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RUF è comunuqe considerato costruttore, al pari di Alpina. Non compra auto finite da Porsche per le sue realizzazioni ma Stoccarda fornice direttamente le scocche (ad eccezione della CTR3 che ha scocca non derivata da altri modelli). Questa è un omaggio alla CTR originale per i 30 anni con un'operazione che ha affinità con Singer, ma che sono risolte in maniera profondamente diversa.
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Più lo guardo e meno mi piace...
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A me piace davvero tanto. E credo che la forza di quest'auto sia proprio nel fatto di essere un prodotto unico nell'attuale panorama automobilistico. Ovviamente nessuno la comprerà in quanto "station wagon" (che con quel taglio del lunotto nemmeno tanto "wagon" è).
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Non capisco perché vi ostinate a fare un confronto tout court con la 4C, è evidente fin da principio che è un'auto con scopi comuni ma impostata diversamente: più pesante e più abitabile. Mi stupirsi se la 4C non andasse più veloce o fosse più estrema, ma proprio l'essere meno estrema pur rimanendo un peso piuma che potrebbe essere il punto di forza di questa Alpine.
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Le Citroen un tempo erano originali e discutibili, sicuramente eccentriche ma non barocche perché dietro ogni particolarità c'era una precisa scelta. Questa è solo barocca e, come se non bastasse, anonima. Mettiamoci poi che PSA sta letteralmente tentando di togliere la DS (inteso come modello) dalla storia Citroen per strizzarlo in questi abomini con confronti grotteschi e offensivi e la frittata è fatta. E da un certo punto di vista meno male che il double chevron si è evitato di finire in calandra a questi abomini.
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Nel fine settimana se tutto va bene andrò a vedere qualche esemplare, tra 1.6 e 2.0 ci ballano sui 150 euro di RCA annui, non proprio poco... Soprattutto se poi si va a sommare alle differenze in termini di consumi e bollo. Però in genere le 2.0 più facili da trovare come piacciono a me e a richieste più basse...
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Tra l'altro con questo problema mi ci sto scontrando anche io, che vorrei intestarmi la prossima macchina ma che per ora ogni preventivo parte da almeno il doppio di quello che paga mio padre con la sua 508.
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La classe è tua, il discorso dei 5 anni è che prima che spariscano tutte le "NA" dall'attestato di rischio (e quindi tu possa essere considerato a tutti gli effetti una classe 1 "meritata") deve passare quel periodo di tempo li.
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