dindi
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Sono stato in Cornovaglia quest'estate. Solo per Somerset, Devon e la Cornovaglia ti ci vogliono almeno 6/7 giorni : Bristol ( 1 giorno intero ), Tintagel, Pennwith tour ( Cape Cornwall, Land's End ), St. Michael Mount, St. Austell, Torquay, Exeter ( 1 giorno intero ) e poi sulla strada del ritorno Salisbury e Stonehenge. Sorry, ma secondo me, il tuo programma è del tutto inverosimile ...
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Tratto dal sito Audi Italia : " Gentile Cliente, purtroppo su alcune vetture della nostra gamma sono state riscontrate alcune difformità relative alle emissioni di alcune tipologie di motori diesel. Siamo dispiaciuti per questa circostanza e per questo motivo desideriamo che Lei, in qualità di nostro Cliente, sia informato nel miglior modo possibile. Le confermiamo che tali difformità non influenzano in alcun modo la sicurezza e la funzionalità della Sua auto. Per qualsiasi domanda non esiti a contattare il Customer Care Audi " Sottolineo la sfacciataggine dei termini e della struttura lessicale con cui si esprimono : purtroppo su alcune vetture della nostra gamma sono state riscontrate alcune difformità In pratica il messaggio potrebbe essere letto con tutt'altra accezione : " Purtroppo ci hanno beccato, ma noi ci scusiamo perché non volevamo che ci beccassero ... non è colpa nostra... sono loro i cattivi a cercare di toccarci nella nostra intimità laddove non dovrebbero osare ..." Non solo, ma non dicono neppure quali siano le difformità. Almeno in US possiamo parlare degli NOx. Qui in Europa non sappiamo neppure in cosa questi motori EU5 siano difformi dai valori ufficiali di omologazione. Eppure sono così generosi nel fornire altri dati tecnici in ogni parte del sito ... Ed io sono ( o ero ? ) pure loro cliente ! -
Ed il "mancante" 10% ? ... sono i clienti che sentendosi presi per i chiulo da VAG, non compreranno mai più VAG proprio per tale motivo.
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... è anche possibile che alla presentazione del piano riparatore il corso delle azioni VW risalga e non di poco ...
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Osservazione interessante. Mi sono fatto la stessa domanda in quanto anch'io guido un'auto ( non tra quelle richiamate ) che ha 4 modalità di settaggi. L'efficiency ha una risposta del motore nettamente più soft e graduale del dynamic ( all' estremo opposto ), le cambiate avvengono a basso regime ( max 2000 rpm ) ed ho l'impressione che si taglino i giri max anche un buon 500/700 rpm. Da ciò sono quasi sicuro che le emissioni possano avere andamenti parecchio differenti tra i due settaggi. Quindi, su quale settaggio viene omologato il livello di emissioni. In teoria, secondo buon senso, dovrebbe essere omologato su quello più spinto, ovvero il dynamic .... ma poi in realtà?
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Beh, lui aprirebbe un inchiesta su qualunque cosa ... peccato che faccia notizia solo "l'aprire" e che molto raramente si giunga al o si sappia qualcosa del "chiudere"
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Non sono affatto d'accordo. I diesel li sanno fare benissimo, almeno quanto gli altri competitors tedeschi. Il fatto è che - per questioni economiche e/o di marketing e/o di arroganza e/o di cazzoneria e/o di tutto quello che vuoi tu ... - hanno truffato i clienti mettendo sul mercato automobili con un dispositivo che aggirava fraudolentemente i paramenti di omologazione dichiarata.
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[h=1]Dissemination of an Ad hoc announcement according to § 15 WpHG: Statement by Prof. Dr. Winterkorn[/h]“I am shocked by the events of the past few days. Above all, I am stunned that misconduct on such a scale was possible in the Volkswagen Group. As CEO I accept responsibility for the irregularities that have been found in diesel engines and have therefore requested the Supervisory Board to agree on terminating my function as CEO of the Volkswagen Group. I am doing this in the interests of the company even though I am not aware of any wrong doing on my part. Volkswagen needs a fresh start – also in terms of personnel. I am clearing the way for this fresh start with my resignation. I have always been driven by my desire to serve this company, especially our customers and employees. Volkswagen has been, is and will always be my life. The process of clarification and transparency must continue. This is the only way to win back trust. I am convinced that the Volkswagen Group and its team will overcome this grave crisis.” Fonte : www.volkswagenag.com
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No, a chi è interessato posso rispondere in privato. E' tutto già previsto e calcolato.
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Anch'io vorrei dire la mia ( direi piuttosto positiva ) esperienza sui consumi del mio ultimo diesel ( in questo caso parlerei del V6 TDI ) ma andremmo troppo fuori. Rammento per alcuni frequentatori del topic : Ufficialmente, i motori incriminati sono circa 11 milioni type EA189 ( ovvero dei 4 cilindri diesel ) montati - in passato - su auto di tutti i marchi del gruppo ( quindi Audi , VW, Seat e Skoda ) ad eccezione ovviamente di Porsche ( che non monta dei 4 cilindri diesel ). Ufficialmente VW dichiara che i modelli attualmente in commercializzazione Euro 6 sono conformi agli standard EU ( ... ma non dice se sono anche conformi agli standard US ). Parrebbe che gli ammerriggani stiano testando le emissioni NOx su altri motori diesel di altre vetture di diversi costruttori ( vag ma non solo, come d'altronde già fatto in precedenza con BMW ), ma nulla è confermato. L'unico rumors ribattuto in maniera più circonstanziata riguarda il fatto dei test in progress sul 3.0 TDI V6 di VW. Ma nulla di ufficiale. E nulla di più anche dai press ufficiali di VW. Tutto il resto sono speculazioni / diserzioni / affermazioni fatte senza avere alcun straccio di prova. Poi magari tra 24 ore la VW farà un ulteriore comunicato in cui dirà che magari i veicoli coinvolti saranno 20 milioni o 100 milioni, ma per il momento ci atteniamo alle dichiarazioni ufficiali.
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E' confermato dalla stessa VAG che sono 11 milioni di veicoli in giro per il mondo. Un titolo a -40% in due giorni è da 09/11 ... quanto le borse siano emotive ed irrazionali : pure BMW che fino a prova contraria ha dimostrato di essere compliant perde circa il 7% !
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Se il richiamo consiste nel retrofittare l'iniezione di urea, credo che sia un gran grattacapo anche per VW ... uno stravolgimento tecnico non da poco. Ma probabilmente sono settimane se non mesi che gli ing. hanno affrontato il problema ed hanno già stabilito cosa ci sarebbe da fare. Altro discorso è lo sputtanamento generale : in questo momento penso vi siano decine di persone a Wolksburg in riunioni fiume cercando di capire / decidere come gestire mediaticamente la situazione.
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... oppure meglio ancora avere subito pronto in tasca un controricatto con i fiocchi ... e non si applica solo all'industria, anzi ....
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Il ciclo Diesel teorico ha un miglior rendimento del ciclo Otto teorico, poi dalla teoria ai fatti ....
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Mi aggrego volentieri all'uscita .... anch'io sono perfettamente allineato ai desiderata di Mir ... ed una giornata in primavera prossima ad Imola o Mugello ( impegni di lavoro permettendo ) sarebbe magnifica. Fatemi sapere !
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Anche i vari sistemi GTE della VW si limitano all'unità elettrica ZF?