bik
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Per quale motivo? Se parliamo di linea e finiture ok, ma io nelle auto guardo anche altro. Come abitabilità posteriore e posizione di guida la Tipo è superiore. Come comfort, a detta di un mio amico, che lavora nelle flotte di una grossa azienda, la Tipo è superiore, ed anche nei consumi e nelle prestazioni, tanto che, nel recente lotto di acquisto, hanno preferito la Tipo alla 308, proposte a prezzi simili. Sono due vetture dello stesso segmento ma con particolarità diverse, alcuni preferiscono la 308, altri la Tipo.
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Confermo, non ce la possiamo fare! Adesso interpretiamo anche i dati come ci pare. P.S. come ulteriore promemoria, i blocchi attuali vengono attuati al 99.9999% per sforamento del particolato. -
Non ce la possiamo fare! Come promemoria: Euro 5 CO - 0.5 g/km (diesel) HC + NOx - 0.23 g/km NOx - 0.18 g/km PMx - 0.005 g/km Euro 1 CO - 2.72 g/km (+444%) HC + NOx - 0.97 g/km (+321%) PMx - 0.14 g/km (28 volte).
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Per i furgoni fortemente personalizzati ci sono dei kit omologati che trasformano i vecchi motori diesel a metano, non sono assolutamente economici, si parla di diverse migliaia di €, conviene solo se il costo dell'allestimento è alto. Per i furgoni normali, senza allestimenti particolari, conviene cambiare furgone. Altra cosa :se vuoi usare il furgone vecchio in zone dove puoi circolare nessuno te lo vieta, oltretutto, nella mia zona, in caso che un veicolo sia adibito a car-pooling può circolare, ovvero il Daily €0 con due persone a bordo può circolare.
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Sulla 308 non è che è pessimo il posto guida, è che, per le scelte progettuali, ovvero volante piccolo e plancia sopra il volante, non si adatta a tutte le taglie e le posture. Quando ho provato la 308 ci ho messo un pò a trovare la posizione corretta, ma l'ho sistemata e ero comodo e con buona visuale, ma ero al limite come posizione di guida, se ero più basso di 5cm non credo che avrei trovato una posizione comoda e corretta. Questa filosofia è comune a tutte le Peugeot, su alcune è peggio, su altre va meglio, es. il mio suocero si trova malino sulla sua 208 (gli chiesi "ma l'hai provata la posizione di guida prima di comprarla?" "ma no, tanto...." infatti....) mentre si trova bene sulla 2008 di suo figlio. Io penso solo che sia da provare, se va bene non ci sono problemi, altrimenti ci sono altre scelte, anche rimenaendo nel gruppo PSA.
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Quindi se lavoro posso permettermi di fregarmene degli altri? Quindi anch'io per andare al lavoro posso usare una €0? E il mi vicino, che ha una piccola ditta di edilizia a cambia il furgone ogni tot anni è uno sprovveduto? E il "vuccumprà" può usare tranquillamente il suo Peugeot 204, rigorosamente diesel, perché lo usa per lavoro? Se è così smettiamo di rompere gli zebedei con i vari FAP-DPF-SCR e tutto il resto, alimentiamo le centrali elettriche ad olio combustibile così risparmiamo qualche decina di € in bolletta e non diamo incentivi energetici, tanto chi se ne frega dell'inquinamento.
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Non ho detto che non devono circolare, devono stare alle stesse regole degli altri veicoli. Altrimenti facciamo circolare in centro anche la Ford Escort del pensionato minimo o la Peugeot 204 del "vuccumprà" perché non possono permetterselo. Per quale motivo dovresti proibire i diesel sulle vetture? Se rispettano le norme non ne vedo la ragione di proibirlo sulle autovetture, e lasciarli sugli autocarri con norme meno restrittive, non ne vedo la logica.
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Le trovi anche in budget: https://www.autoscout24.it/risultati?mmvmk0=6&mmvmd0=1611&mmvco=1&fregfrom=2016&pricefrom=0&priceto=17500&cy=I&fuel=B&kmto=2500&powertype=kw&atype=C&ustate=N%2CU&sort=price&desc=0 Consiglio la turbo 120cv, è un ottimo compromesso tra prestazioni e costi di mantenimento, e, nel caso i kmtraggi aumentano, è gasabile senza problemi. Anch'io consiglio le Km0, ovviamente se si risparmia rispetto al nuovo, non avendo un usato da permutare (che nelle km0 solitamente valutano meno rispetto ad un acquisto di auto nuova) potresti risparmiare molto.
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A questo punto penso che dovresti dirci quali auto ti piacciono. Per una seg.B sfiziosetta e non troppo costosa direi DS3, se ti piace.
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Allora per quale motivo dovrei comprare un auto nuova euroX e usare mezzi meno inquinanti se agli altri non importa un fico secco di "affumicare" i propri vicini? Le regole sulla circolazione dei mezzi inquinanti le fai per migliorare la situazione dell'inquinamento delle aree cittadine, e vanno rispettate da tutti (salvo poche deroghe), altrimenti ognuno fa quel caxxo che vuole, e poi contiamo i morti o i ricoveri a spese del contribuente (noi!).
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La panca posteriore è bassa e lo spazio dei posti posteriori non è tanto.
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Se ti trovi bene con la posizione di guida della 308 e pensi che la scarsa abitabilità e la scomodità dei posti posteriori di questa non siano un problema la 308 è preferibile. Valuta anche la Citroen C4, come finiture, ergonomia e comodità posteriore IMHO è preferibile rispetto alla "sorella" 308, mentre è inferiore come sensazioni di guida, la trovi ai prezzi delle altre 2, forse anche meno.
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Ma porcappuppapppera! dopo neanche metà campionato bollano Lowes come bollito? Ma la moto è un "fulmine" per avere una così impellente esigenza di un top driver? Mi sa che Aprilia, tra la MotoGP e la SBK, ha "cannato" clamorosamente i programmi, piuttosto di Lowes manderei a zappare una buona fetta della dirigenza che pensa e delibera i progetti racing (e, ad essere sincero, non solo quelli....).
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Ci sarebbe da chiedere perché (es.) la VAG, dopo la terza rigenerazione forzata del DPF, prevede per il quarto recovery il cambio del suddetto a prezzi da rapina, invece che prevedere una rigenerazione o un ricambio revisionato. Che quando arrivi a quel punto, o sei uno che lo usi sempre in città o qualcosa nella progettazione dell'impianto di depurazione delle polveri lo hai un filino sbagliato, e non puoi fregartene e scaricare sul cliente i tuoi errori. P.S. per par-condicio anche i primi 1.3 jtd con DPF non erano poi così perfetti, visto che un mio conoscente, che percorre con la sua 500 jtd percorsi prevalentemente extraurbani di almeno 20km a tratta, ha problemi simili.
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Il twin spark non ha grossi problemi a GPL, ma le cinghie di distribuzione vanno cambiate ogni 60k km, io non la valuterei se fai tanti km, salvo vere occasioni. Sulla 147 verifica l'avantreno, che è il vero punto debole, per il resto il 1.9 jtd è un mulo, ho cambiato la mia 156 jtd quando aveva 160k km ed il motore era un gioiellino, ed adesso, vendendo il kmtraggio registrato al collaudo, ne ha almeno 260.000.
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Che auto possiedi?
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Il tagliando per te sarà così, ma per le case costruttrici è diverso. E se vogliamo parlare di confronto sulle spese di manutenzione lo facciamo sui dati ufficiali, altrimenti sono opinioni personali, come la seconda parte del tuo intervento.
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Tra quelle che hai postato direi la Bravo, più pratica e spaziosa della Mito con lo stesso motore, e se ha meno km e costa meno ancora meglio. Io eviterei le Giappe trasformate a GPL. Alternativa: una Peugeot 308 vecchia diesel o una Punto a metano con l'impianto della casa. Se vuoi stare sul nuovo (ma sfori il budget) valuta la Punto a benzina, da trasformare a GPL.
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Ma dove? Se hai letto bene il mio post, già con 20k km/anno i tagliandi della Toyota Auris sono meno costosi del modello a benzina turbizzzato, lo stesso vale per le auto del gruppo VAG, dove il tagliando del diesel costa ma lo fai ogni 2 anni/30k km. Se, invece, paragoniamo i tagliandi di un 1.6 benzina aspirato di qualche generazione fa allora ok, ma allora mandiamo a "passeggiatrici" tutti i discorsi sulla piacevolezza di guida.
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Diciamo che potrebbe esserci una alternativa: Agile e divertente come e più della MX-5 per le strade collinari, poco costosa come manutenzione e più performante, ed una Hornet 600 la trovi anche con poche migliaia di Euro.
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Ricordo male o la MR2 non era il massimo come guida?
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Tra la 1.4 multiair e il 2.0 diesel ci sono più di 30kg, il confronto era con il 1.6 Jtdm 120cv.
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Il discorso del peso vale tra i motori "vecchi e pesanti" e gli aspirati, adesso come adesso pesa più la versione GPL che la diesel, non parliamo poi del metano. 30kg su un auto che ne pesa quasi 1500 in ordine di marcia .... se un aumento del 2% della massa influisce pesantemente sulla dinamica, o ti chiami Vettel o sono chiacchere da bar. Il discorso del diesel è più sulle modalità di uso, anche se i diesel moderni sono più "urbani" l'uso cittadino con frequenti avviamenti e fermate non è il massimo per la vita dei motori in generale, per i diesel ancora peggio, sia per la trasmissione, visto che l'erogazione è sempre più "brusca" sia per il pericolo intasamento e/o frequenti rigenerazioni del FAP/DPF. Come dico spesso, il diesel per un uso da diesel (viaggi medio-lunghi, preferibilmente su strade scorrevoli) ha i suoi motivi e vantaggi, se lo si usa poco e male è meglio puntare su altre motorizzazioni.
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Ci sarebbe anche questa: https://www.intesasanpaolo.com/content/vetrina/it/persone-e-famiglie/prodotti/carte/carte-prepagate/carta-superflash.html
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Dipende da diverse cose. Se fai i kmtraggi tipici del motore diesel, ovvero sopra i 15k km/anno, la manutenzione ordinaria non è più costosa, altrimenti l'olio e i vari filtri costano, mediamente, più dei corrispondenti a benzina turbizzati. Comunque, come confronto sui tagliandi dichiarati sulla Toyota Auris: - 1.2 turbo - 140€/15k - 237€/30k - 137€/45k - 260€/60k. - 1.6 D4D - 189€/20k - 232€/40k - 297€/60k - 270€/80k. In ogni caso ogni anno il tagliando va eseguito. Se in 3 anni fai 60k km - 1.2t - 774€ - 1.6d - 718€. Se in 4 anni fai 60k km - 1.2t - 774€ - 1.6d - 978€.