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bik

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  1. bik
    Innanzitutto valutare se è sicuro portarlo in classe, le prime sono sempre molto "vivaci", ed il rischio danneggiamento o furto è sempre molto alto. Per il PC, i miei ragazzi usano dei Netbook, io consiglio uno da 12" a 14" con processore Atom e memoria solida, che garantisce l'autonomia per tutta la giornata, valuta le porte USB e le varie espansioni per SD o microSD in quanto la memoria solida, usualmente di 32Gb, è insufficiente. Ce ne sono diversi, da Acer, Asus, HP... la cosa migliore sarebbe di vederli dal vivo per testare la qualità dello schermo e di tastiera e cerniere. Oltre a quello, per gli appunti, valuta anche la smartpen, se viene consigliata o permessa dagli insegnanti.
  2. bik
    Sulla Giulietta la scontistica è più alta, e ci sono più km0, secondo me dovresti trovare la Giuly multiair 150 ad un prezzo inferiore alla Leon. Se così non è, considera che la Giulietta ha le sospensioni posteriori multilink, ma ha una abitabilità ed uno sfruttamento dello spazio peggiore rispetto alla Leon, e come finiture non c'e differenza sensibile tra le due. Un vantaggio della Giulietta è sul costo dei tagliandi, mediamente meno cari di quelli Seat, e sul costo dei ricambi.
  3. bik
  4. bik
    Mia figlia è, invece, rimasta delusa dell'organizzazione dell' I-day. Lei è andata Sabato, già il divieto di portare qualsiasi cosa che non sia un panino o una bottiglia di plastica da mezzo litro stappata, unita alla vendita di bevande e cibo con il sistema dei token, la aveva fortemente delusa, poi una fila assurda in ingresso, dovuta alla disorganizzazione che ha dirottato la quasi totalità dei biglietti in un unico ingresso, ha provocato una fila di due ore nell'ingresso assegnato al suo biglietto (mentre negli altri due ingressi la fila non superava i 5min.), al punto che ha perso metà concerto del primo gruppo. A fine concerto ha detto che non andrà più ai prossimi I-day se verranno organizzati a Monza, visto che a quello di Bologna, dove è andata in precedenza, l'organizzazione era decisamente migliore.
  5. bik
    Io, con quel budget e l'uso valuterei: - Seat Ibiza vecchio modello, visto che il nuovo è appena uscito dovrebbero esserci delle Km0 interessanti, forse anche sul nuovo modello, usufruendo dello sconto soci COOP (se sei socio), oppure trovi delle semestrali o aziendali a buon prezzo. - Fiat Punto Jtd 1.3 95cv, si trovano molte km0 a poco più di 10.000€ - Se l'annuncio è veritiero potresti valutare anche questa: https://www.autoscout24.it/annunci/seat-exeo-2-0-tdi-170cv-cr-sport-diesel-nero-a48ac651-0402-fe07-e053-e250040abd4c?cldtidx=8
  6. bik
    Per quale motivo? Se parliamo di linea e finiture ok, ma io nelle auto guardo anche altro. Come abitabilità posteriore e posizione di guida la Tipo è superiore. Come comfort, a detta di un mio amico, che lavora nelle flotte di una grossa azienda, la Tipo è superiore, ed anche nei consumi e nelle prestazioni, tanto che, nel recente lotto di acquisto, hanno preferito la Tipo alla 308, proposte a prezzi simili. Sono due vetture dello stesso segmento ma con particolarità diverse, alcuni preferiscono la 308, altri la Tipo.
  7. bik
    Confermo, non ce la possiamo fare! Adesso interpretiamo anche i dati come ci pare. P.S. come ulteriore promemoria, i blocchi attuali vengono attuati al 99.9999% per sforamento del particolato.
  8. bik
    Non ce la possiamo fare! Come promemoria: Euro 5 CO - 0.5 g/km (diesel) HC + NOx - 0.23 g/km NOx - 0.18 g/km PMx - 0.005 g/km Euro 1 CO - 2.72 g/km (+444%) HC + NOx - 0.97 g/km (+321%) PMx - 0.14 g/km (28 volte).
  9. bik
    Per i furgoni fortemente personalizzati ci sono dei kit omologati che trasformano i vecchi motori diesel a metano, non sono assolutamente economici, si parla di diverse migliaia di €, conviene solo se il costo dell'allestimento è alto. Per i furgoni normali, senza allestimenti particolari, conviene cambiare furgone. Altra cosa :se vuoi usare il furgone vecchio in zone dove puoi circolare nessuno te lo vieta, oltretutto, nella mia zona, in caso che un veicolo sia adibito a car-pooling può circolare, ovvero il Daily €0 con due persone a bordo può circolare.
  10. bik
    Sulla 308 non è che è pessimo il posto guida, è che, per le scelte progettuali, ovvero volante piccolo e plancia sopra il volante, non si adatta a tutte le taglie e le posture. Quando ho provato la 308 ci ho messo un pò a trovare la posizione corretta, ma l'ho sistemata e ero comodo e con buona visuale, ma ero al limite come posizione di guida, se ero più basso di 5cm non credo che avrei trovato una posizione comoda e corretta. Questa filosofia è comune a tutte le Peugeot, su alcune è peggio, su altre va meglio, es. il mio suocero si trova malino sulla sua 208 (gli chiesi "ma l'hai provata la posizione di guida prima di comprarla?" "ma no, tanto...." infatti....) mentre si trova bene sulla 2008 di suo figlio. Io penso solo che sia da provare, se va bene non ci sono problemi, altrimenti ci sono altre scelte, anche rimenaendo nel gruppo PSA.
  11. bik
    Quindi se lavoro posso permettermi di fregarmene degli altri? Quindi anch'io per andare al lavoro posso usare una €0? E il mi vicino, che ha una piccola ditta di edilizia a cambia il furgone ogni tot anni è uno sprovveduto? E il "vuccumprà" può usare tranquillamente il suo Peugeot 204, rigorosamente diesel, perché lo usa per lavoro? Se è così smettiamo di rompere gli zebedei con i vari FAP-DPF-SCR e tutto il resto, alimentiamo le centrali elettriche ad olio combustibile così risparmiamo qualche decina di € in bolletta e non diamo incentivi energetici, tanto chi se ne frega dell'inquinamento.
  12. bik
    Non ho detto che non devono circolare, devono stare alle stesse regole degli altri veicoli. Altrimenti facciamo circolare in centro anche la Ford Escort del pensionato minimo o la Peugeot 204 del "vuccumprà" perché non possono permetterselo. Per quale motivo dovresti proibire i diesel sulle vetture? Se rispettano le norme non ne vedo la ragione di proibirlo sulle autovetture, e lasciarli sugli autocarri con norme meno restrittive, non ne vedo la logica.
  13. bik
    Le trovi anche in budget: https://www.autoscout24.it/risultati?mmvmk0=6&mmvmd0=1611&mmvco=1&fregfrom=2016&pricefrom=0&priceto=17500&cy=I&fuel=B&kmto=2500&powertype=kw&atype=C&ustate=N%2CU&sort=price&desc=0 Consiglio la turbo 120cv, è un ottimo compromesso tra prestazioni e costi di mantenimento, e, nel caso i kmtraggi aumentano, è gasabile senza problemi. Anch'io consiglio le Km0, ovviamente se si risparmia rispetto al nuovo, non avendo un usato da permutare (che nelle km0 solitamente valutano meno rispetto ad un acquisto di auto nuova) potresti risparmiare molto.
  14. bik
    A questo punto penso che dovresti dirci quali auto ti piacciono. Per una seg.B sfiziosetta e non troppo costosa direi DS3, se ti piace.
  15. bik
    Allora per quale motivo dovrei comprare un auto nuova euroX e usare mezzi meno inquinanti se agli altri non importa un fico secco di "affumicare" i propri vicini? Le regole sulla circolazione dei mezzi inquinanti le fai per migliorare la situazione dell'inquinamento delle aree cittadine, e vanno rispettate da tutti (salvo poche deroghe), altrimenti ognuno fa quel caxxo che vuole, e poi contiamo i morti o i ricoveri a spese del contribuente (noi!).
  16. bik
    La panca posteriore è bassa e lo spazio dei posti posteriori non è tanto.
  17. bik
    Se ti trovi bene con la posizione di guida della 308 e pensi che la scarsa abitabilità e la scomodità dei posti posteriori di questa non siano un problema la 308 è preferibile. Valuta anche la Citroen C4, come finiture, ergonomia e comodità posteriore IMHO è preferibile rispetto alla "sorella" 308, mentre è inferiore come sensazioni di guida, la trovi ai prezzi delle altre 2, forse anche meno.
  18. bik
    Ma porcappuppapppera! dopo neanche metà campionato bollano Lowes come bollito? Ma la moto è un "fulmine" per avere una così impellente esigenza di un top driver? Mi sa che Aprilia, tra la MotoGP e la SBK, ha "cannato" clamorosamente i programmi, piuttosto di Lowes manderei a zappare una buona fetta della dirigenza che pensa e delibera i progetti racing (e, ad essere sincero, non solo quelli....).
  19. bik
    Ci sarebbe da chiedere perché (es.) la VAG, dopo la terza rigenerazione forzata del DPF, prevede per il quarto recovery il cambio del suddetto a prezzi da rapina, invece che prevedere una rigenerazione o un ricambio revisionato. Che quando arrivi a quel punto, o sei uno che lo usi sempre in città o qualcosa nella progettazione dell'impianto di depurazione delle polveri lo hai un filino sbagliato, e non puoi fregartene e scaricare sul cliente i tuoi errori. P.S. per par-condicio anche i primi 1.3 jtd con DPF non erano poi così perfetti, visto che un mio conoscente, che percorre con la sua 500 jtd percorsi prevalentemente extraurbani di almeno 20km a tratta, ha problemi simili.
  20. bik
    Il twin spark non ha grossi problemi a GPL, ma le cinghie di distribuzione vanno cambiate ogni 60k km, io non la valuterei se fai tanti km, salvo vere occasioni. Sulla 147 verifica l'avantreno, che è il vero punto debole, per il resto il 1.9 jtd è un mulo, ho cambiato la mia 156 jtd quando aveva 160k km ed il motore era un gioiellino, ed adesso, vendendo il kmtraggio registrato al collaudo, ne ha almeno 260.000.
  21. bik
    Che auto possiedi?
  22. bik
    Il tagliando per te sarà così, ma per le case costruttrici è diverso. E se vogliamo parlare di confronto sulle spese di manutenzione lo facciamo sui dati ufficiali, altrimenti sono opinioni personali, come la seconda parte del tuo intervento.
  23. bik
    Tra quelle che hai postato direi la Bravo, più pratica e spaziosa della Mito con lo stesso motore, e se ha meno km e costa meno ancora meglio. Io eviterei le Giappe trasformate a GPL. Alternativa: una Peugeot 308 vecchia diesel o una Punto a metano con l'impianto della casa. Se vuoi stare sul nuovo (ma sfori il budget) valuta la Punto a benzina, da trasformare a GPL.
  24. bik
    Ma dove? Se hai letto bene il mio post, già con 20k km/anno i tagliandi della Toyota Auris sono meno costosi del modello a benzina turbizzzato, lo stesso vale per le auto del gruppo VAG, dove il tagliando del diesel costa ma lo fai ogni 2 anni/30k km. Se, invece, paragoniamo i tagliandi di un 1.6 benzina aspirato di qualche generazione fa allora ok, ma allora mandiamo a "passeggiatrici" tutti i discorsi sulla piacevolezza di guida.
  25. bik
    Diciamo che potrebbe esserci una alternativa: Agile e divertente come e più della MX-5 per le strade collinari, poco costosa come manutenzione e più performante, ed una Hornet 600 la trovi anche con poche migliaia di Euro.
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