Pawel72
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Curiosando in rete..; As we have seen, this 308 can come up against the A3 without complex, or almost. There is one area where Audi keeps a more premium status: engines, with a wider range and more muscular units. But for the rest, the Lioness is at the level.. It is equally well endowed and its presentation impresses as much. If the road qualities are again at the rendezvous, it smells good, especially as the 308, even if it will increase its prices, will certainly remain more accessible than the A3... Interni
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Aliquote Iva in Europa più basse delle nostre sono applicate, Gran Bretagna a parte, anche dalla Germania che le ha bassissime: ridotta al 7% e standard al 19%. Oppure dalla Francia che ha quella ridotta al 10%, come noi, ma la standard è al 20%, due punti in meno dell’Italia. La Spagna ha quella ridotta al 10% ma la standard è al 21%, un punto in meno di noi. 😉
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Ecco il listino francese , comunque per curiosità ho guardato i prezzi della Golf partono da 26.100 mentre della BMW Serie 1 da 26.500 .. per cui mi sembrano anche corretti..🙂 Golf 1.4 GTE DSG Plug-In Hybrid 245CV costa 43.400 € Active Pack Allure Allure Pack GT GT Pack Essence PureTech 110 ch BVM 6 24.800 € - - - - Essence PureTech 130 ch BVM 6 26.200 € 28.200 € 29.000 € - - Essence PureTech 130 ch EAT 8 28.200 € 30.200 € 31.000 € 33.000 € 34.600 € Diesel BlueHDi 130 ch BVM 6 28.700 € 30.700 € 31.500 € - - Diesel BlueHDi 130 ch EAT 8 30.700 € 32.700 € 33.500 € 35.500 € 37.100 € Hybride rechargeable 180 ch 36.800 € 38.600 € 39.400 € 41.400 € - Hybride rechargeable 225 ch - - - 43.300 € 44.900 €
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Dal 1961 al 1976 Italia fu all'avanguardia .., poi si è fatta superare .., la Cina ''solo'' dal 2010 che ha aperto gli occhi .., mentre mi sorprende la Spagna che si conferma tra i paesi più ''sviluppati'' per quanto riguarda la produzione di energia da fonti rinnovabili. Ho guardato un programma in merito su Arte ; Le rinnovabili, prosegue la nota di Red Eléctrica de España, nel 2019 hanno generato 97.826 GWh quindi il loro “peso” nel mix elettrico totale è stato del 37,5% con un contributo particolarmente elevato degli impianti eolici; questi ultimi, infatti, hanno contribuito al 20,8% della generazione elettrica complessiva dello scorso anno, battuti solamente da nucleare e cicli combinati a gas, entrambi intorno al 21% del mix. In Europa le energie rinnovabili hanno superato per la prima volta le fossili Sebbene il 38,2% di energia elettrica prodotta dalle energie rinnovabili sia solamente poco più di un punto percentuale rispetto al valore derivante dai combustibili fossili, il sorpasso avvenuto è di buon auspicio per quanto riguarda il futuro, specialmente se si pensa che, in base ai dati disponibili, venti anni fa i numeri raccontavano tutt’altro scenario. Nel 2000 infatti la percentuale di elettricità “rinnovabile” era meno della metà, assestandosi su un 15,6% mentre la controparte “fossile” era di poco inferiore al 52% (51,7), delineando una situazione che si sarebbe protratta tutto sommato fino al 2006, prima che dal 2007 si cominciassero a vedere i primi segnali dell’inversione di tendenza materializzatasi poi tredici anni più tardi.
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Ma certo che ci sono andato ieri..., comunque le foto non rendono la giustizia.., vista dal vivo è molto bella , sembra anche più ''equilibrata'' , gli sbalzi sono comunque nella norma..! 😄
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La sindrome di Stendhal è un disturbo psico-somatico che si manifesta con una sensazione di malessere diffuso associato ad una sintomatologia psichica e fisica, di fronte ad opere d’arte o architettoniche di notevole bellezza, specialmente se si trovano in spazi limitati... 🤣 Nota anche come “Sindrome di Firenze”, poiché è nella città toscana che si è registrato il maggior numero di casi, colpisce persone esperte ma anche non esperte di arte che si ritrovano a vivere una situazione emotiva molto coinvolgente. Il soggetto colpito resta in una sorta di estasi contemplativa al cospetto di opere d’arte e capolavori di enorme bellezza... Beh se devo essere sincero la 308 me gusta parecchio...., però dai cercherò di '' controllarmi''...🤣
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Beh per sdrammatizzare o per riderci su ..questa Rimac Nevera non mi fa impazzire , e poi pesa troppo ! 🤣 Poi voglio proprio vedere l'autonomia di 550 km , con certe velocità..!?? Rimac Nevera 0 a 100 km/h 1,97 s 0 a 160 km/h 4,30 s Peso totale è di 2.150 kg Peugeot 208 T16 Pikes Peak : MOTORE Tipo V6 biturbo Cilindrata 3,2 l Numero di valvole 24 Posizione Centrale posteriore Numero di cilindri 6 a V a 60° Potenza 875 CV Coppia 90 mkg Regime massimo 7800 g/min Velocità massima 240 km/h da 0 a 100 km/h 1’’8 s da 0 a 200 km/h 4’’8 s da 0 a 240 km/h 7’’ Peso 875 kg Ruote 18x13 / Specifiche in magnesio ispirate alla tecnologia della F1 Prezzo 1.000.000 euro
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Sembra carina ,dovrebbe essere lunga 4.15 m ., condividerà il suo telaio e un gran numero di elementi tecnici con le prossime generazioni di Citroën C3 (codice CC21 previsto nel 2023)?
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Peugeot e-Expert Hydrogen, nuovo furgone Fuel Cell con 400 km di autonomia. La gamma di veicoli commerciali Fuel Cell del Gruppo Stellantis si amplia con l'arrivo del modello Peugeot e-Expert Hydrogen che va ad affiancare le varianti endotermiche e quella elettrica. Inizialmente sarà proposto ai clienti professionisti in Francia e Germania. Le consegne partiranno alla fine del 2021. Il powertrain di cui disporrà il nuovo e-Expert Hydrogen è il medesimo che troviamo sulla Vivaro-e Hydrogen e che il Gruppo Stellantis ha progettato per i suoi veicoli commerciali con alcune soluzioni tecniche particolari. Il veicolo dispone di un sistema Fuel Cell da 45 kW, 3 serbatoi di idrogeno (4,4 kg complessivi) e una batteria da 10,5 kWh con una potenza di 90 kW. Il motore elettrico è la ben nota unità da 100 kW con 260 Nm di coppia già vista su diversi modelli a batteria del Gruppo. Le celle a combustibile permettono di fornire energia al motore durante gli spostamenti a velocità costante. Nel caso di maggiore richiesta di potenza, come nelle accelerazioni e nelle salite, interviene anche la batteria. Nelle ripartenze e a basse velocità, il motore è alimentato solo dall'accumulatore. Uno schema che permette di ottimizzare il funzionamento del powertrain e di poter disporre di un'autonomia di oltre 400 km (WLTP). La cosa interessante è che il veicolo può funzionare anche con l'energia fornita dal solo accumulatore. Utile nel caso si finisca l'idrogeno nei serbatoi. In questo caso, però, l'autonomia massima arriva a 50 km. La batteria si può ricaricare in corrente alternata sino a 11 kW. Un pieno di idrogeno, invece, si effettua in circa 3 minuti. Parlando del veicolo, la versione Fuel Cell offre la medesima flessibilità d'uso delle varianti endotermiche e di quella elettrica. Il nuovo Peugeot e-Expert Hydrogen è proposto in due diverse lunghezze: Standard (4,96 metri) e Long (5,31 metri). Il volume di carico utile può arrivare sino a 6,1 metri cubi, mentre il carico utile massimo sino a 1.100 kg. Il veicolo è in grado di trainare un carico sino a 1.000 kg. Il furgone viene proposto in un unico allestimento con una dotazione di serie particolarmente ricca che comprende anche numerosi sistemi ADAS. via hdmotori
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Per quanto riguarda la versione Hybrid Plug-in ; Chissà se esiste qualche foto della nuova 308 in nero ? MOTORIZZAZIONE IBRIDA PLUG-IN La nuova PEUGEOT 308 propone 2 motorizzazioni ibride plug-in, per sensazioni ancora maggiori: La motorizzazione HYBRID 225 e-EAT8 abbina: un motore PureTech da 180 CV (132 kW) con emissioni di CO2 a partire da 26 gi motore elettrico da 81 kW cambio automatico a 8 rapporti elettrificato e-EAT8 La motorizzazione HYBRID 180 e-EAT8 abbina: un motore PureTech da 150 CV (110 kW) con emissioni di CO2 a partire da 25 gi motore elettrico da 81 kW cambio automatico a 8 rapporti elettrificato e-EAT8 BATTERIA AGLI IONI DI LITIO (102 kW) L’autonomia della batteria permette di percorrere fino a 60 km WLTP in modalità 100% elettricai Ha una capacità di 12,4 kWh. La batteria ad alta tensione è collocata sotto i sedili posteriori e non pregiudica l’abitabilità o il volume del bagagliaio. La funzione «e-Save» permette al conducente di accumulare una riserva di energia elettrica da utilizzare in caso di necessità durante il tragitto, in particolare per circolare in una zona a traffico limitato. La batteria è coperta da una garanzia di 8 anni o 160 000 km per il 70% della sua capacità di carica.
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NSU Kleinus (1958) che naturalmente non vide mai la produzione.. Indovinate un po ' .., e si ricorda proprio Volkswagen Bus....😅 1958 NSU Kleinbus — Chief-designer Claus Luthe working in the late 50s on a “Kleinbus” design… that obviously never received the green light. Pio Manzù nel 1964 inventò il prototipo dell'Autonova Fam, antesignana delle moderne vetture monovolume. NSU Glas Autonova 1965
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La hypercar elettrica croata strapazza una Porsche Taycan sui 400 metri battendo anche il record della Chiron. Ma vuole ancora di più.. Una sfida dal risultato scontato: la Rimac ferma infatti il cronometro sullo 0-100 km/h in 2,33 secondi. In 8,94 percorre 400 metri con una velocità d'uscita di 251,2 km/h. Numeri concettualmente più vicini a un prototipo Le Mans o una Formula 1 che a una macchina stradale. Non per niente, sono migliori di quanto stabilito sul quarto di miglio dalla vettura di produzione più veloce sulla stessa distanza, la Bugatti Chiron, che ha fermato i cronometri in 9,4 secondi...
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Per quanto riguarda la piattaforma Giorgio ... La notizia era nell’aria e anche se non confermata sembrava essere solo questione di tempo prima che trovasse il valore dell’ufficialità. Oggi è praticamente nero su bianco, quindi sappiamo che Alfa Romeo abbandonerà la tanto promossa e costosa piattaforma Giorgio una volta che i modelli Giulia e Stelvio raggiungeranno la fine del loro ciclo di vita poiché non sono mai stati progettati per l'elettrificazione. La notizia è arrivata dal nuovo amministratore delegato dell'Alfa Romeo Jean-Philippe Imparato, che ha informato gli organi di stampa italiani. Imparato ha confermato che i futuri modelli Alfa Romeo utilizzeranno la nuova architettura STLA-large di Stellantis, che sarà la base per le future berline e i SUV Maserati. “Stiamo lavorando sulla piattaforma Large di Stellantis e non useremo più Giorgio”, ha detto Imparato. “Dobbiamo cogliere tutte le opportunità possibili e portare una gamma di veicoli elettrici all'Alfa Romeo, ma sempre con i tratti distintivi del marchio italiano”. L'architettura Giorgio che prevede la trazione posteriore o a quattro ruote motrici è stata originariamente progettata e sviluppata per aiutare l'Alfa Romeo nel suo rilancio del 2014, con Fiat-Chrysler che originariamente prevedeva di utilizzarla in non meno di 15 modelli di diversi marchi come Maserati, Dodge, Chrysler e Jeep. via Motorbox
