RayLaMontagna
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Su sky si dice che, invece, sta Ferrari e l'Alfa presentino soluzioni aerodinamiche piuttosto estreme sull'ala anteriore. Alfa in particolare, ma anche Ferrari ha le varie lamelle che tendono a farsi discendenti in prossimità delle ruote... Pare sia per ovviare ad un problema del nuovo regolamento, senza violarlo...ovvero favorire il convogliamento d'aria verso l'esterno degli pneumatici. Ho letto poi che alcune soluzioni più "estreme" dovrebbero essere state dedicate al motore per renderlo sia più performante, sia più resistente. Infine, pare che lo scarico sia stampato in 3d. per il resto non so altro. ps: ho notato che anche Renault adotta un'ala anteriore concettualmente paragonabile ad Alfa e Ferrari (è l'unica altra scuderia che mi pare abbia puntato su qualcosa del genere). Dovesse funzionare, come soluzione, si parla di un discreto vantaggio competitivo a quanto dicono.
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Personalmente, mi ritengo un romantico. Inutile dire che, per me il progetto Aston Martin gode di tutt'altro fascino. Mi da una sensazione più organica e viscerale. Il motore vecchio stampo e l'aerodinamica portata al massimo delle sue attuali potenzialità...tutto per sintetizzare un oggetto lussuoso e enormemente performante. Mi pare un prodotto più "puro", più semplice da amare. E poi, visto il video, il livello di personalizzazione è davvero di un altro pianeta...si sono spinti totalmente oltre. Non è solo il numero di componenti personalizzabili, ma anche l'innovazione e il processo ricerca sui materiali stessi. Questa vettura, secondo me, lascerà il segno...segue una filosofia personale e vagamente controcorrente rispetto a quello che ci si potrebbe aspettare da questo periodo storico. Le 150 che usciranno dalla linea di produzione saranno oggetti da collezione unici, più di qualsiasi altra Hypercar attualmente in commercio (MB compresa). Ferrari, secondo me dovrebbe trarre ispirazione sia da MB che da Aston, per immettere sul mercato qualcosa capace di coniugare l'elevata ricerca tecnologica e motoristica col design, l'eleganza e l'artigianalità che da sempre contraddistinguono il made in Italy automotive.
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Parecchio imperfetto, ma è il meglio che sono riuscito a fare. Base Compass, proporzioni X2 bmw e tratti Stelvio. Se qualcuno vuole lavorarci su...
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Ormai BMW e Volvo hanno dimostrato che un'auto TA può essere ben camuffata, tutto sommato... Considerata la maggiore generica predisposizione dei CS italiani, specialmente Alfa e Maserati, a lavorare sulle proporzioni...potremmo anche avere sorprese positive. Si parte dal pianale e basta...non è che si prenderà la Compass pari pari. Larghezza e passo, probabilmente, saranno quelli, ma il resto delle proporzioni potrebbero cambiare tranquillamente.
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Mamma mia quanto fa 147! ?
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Posto che sappiamo tutti benissimo quella che dovrebbe essere la filosofia costruttiva Alfa Romeo in un momento di stabilità ottimale, ci terrei però a far notare come questo preciso momento storico, per il brand, sia ben distante dalla stabilità. è chiaro che in casa si ha una piattaforma leader come Giorgio, un prodotto davvero performante, per il quale ci siamo sperticati in lodi un po' tutti (utenti forum, opinionisti, piloti, stampa specializzata etc etc.), ma è anche vero che il mercato, allo stato attuale, presenta delle contraddizioni evidenti e il premium price non viene applicato ai prodotti seguendone la raffinatezza ingegneristica, ma il livello di qualità percepita e le dosi Hi-tech di assistenza alla guida, fari, infotainment etc. Detto ciò, è chiaro che si generano opportunità differenti per i progetti Alfa. Che si produrrà un' ennesima ALFIAT lo stiamo dicendo noi qua dentro, ma è chiaro (o almeno spero) che non sarà così. Si è solo deciso di sfruttare una piattaforma a TA/TI...esattamente come fa tutta la concorrenza. Ci sono diverse opportunità di customizzazione e differenziazione nel mercato....se a questa piattaforma, per esempio, si abbinerà uno schema sospensivo ben congegnato e un set sterzo/cambio paragonabile a quello di Giulia e Stelvio, la vettura potrebbe già dimostrarsi molto più sportiveggiante rispetto alla stragrande maggioranza delle concorrenti Premium...se si farà attenzione al peso e si utilizzerà qualche materiale leggero in zone strategiche, la dinamica di guida ne trarrà comunque vantaggio. Perciò dove sta il problema? se il risparmio derivante dall'utilizzo di una piattaforma TA già nota e comunque già predisposta al PHEV, consentirà ad Alfa di investire qualcosina in più su aspetti ad oggi considerati dal mercato "di maggior valore aggiunto" come l'infotainment o gli ADAS, tanto vale farci un pensiero, perché, in questo particolare segmento dei SUV o CSUV di segmento C, non è che esista un vero proprio benchmark prestazionale o re indiscusso della dinamica...tutt'altro. Abbiamo un bmw X2 a TA, abbiamo un bisonte Jaguar, abbiamo una canonica Audi, Una Volvo dinamicamente frigida, una Mercedes dinamicamente inconsistente, Una Lexus che viaggia sempre su quel livello lì. E allora? ecco che lo spazio per tirare fuori un bel prodotto sportiveggiante e premium c'è lo stesso. Chiaro, a TP sarebbe stato meglio...chiaro, con Stelvio hanno dato il chiaro segnale che anche un SUV, se TP e progettato con tutti i sacri crismi, può essere divertente e dinamico, ma cristoiddio stiamo pur sempre parlando di un Crossover ragazzi. Giulietta, per ora la tengono in produzione e chissà cosa accadrà di preciso quando andrà sostituita...la Piattaforma Giorgio è sempre lì. Ciò che conta è che Giulia e Stelvio vengano aggiornate e infighettate a dovere, che GTV sia una sportiva con tutti i crismi del caso e sopratutto, che qualsiasi prodotto ALFA sia visibilmente coordinato con gli altri e non derivato da altri Brand. Mi spiego: il punto non è TA o TP, il punto è che esteticamente, per design esterno e interno, componentistica, materiali, infotainment il CSUV sia riconducibile a Giulia e Stelvio, così come a futuro eventuale GTV...e non a Compass. Alfa non può avere vetture con il clima delle Jeep o lo Uconnect, non può avere plance a sviluppo verticale, volanti con design derivato da altri brand etc etc...Quello sarebbe l'errore galattico, quello sarebbe mettere in commercio un'ALFIAT che verrebbe percepita sicuramente come non premium. Il resto è solo frutto di logiche e trend di mercato ed è, in parte, sicuramente rimediabile.
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Che poi, assemblare l'e-sul in USA sarebbe una mossa mica male...un po' come btw con X5... D'altronde l'E-suv è un prodotto molto più adatto al mercato americano e avvicinare la produzione Alfa agli States potrebbe altresì far incrementare le vendite anche degli altri modelli. Inoltre, non è un mistero che Giorgio è una piattaforma che verrà utilizzata anche per produzioni Dodge e Jeep (G.Cherokee)...quindi, tutto potrebbe anche quagliare abbastanza. ?
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C'è un generale appiattimento nel design che inizia francamente a diventare inquietante, oltre che noioso. Per carità, tutto vero, ma la Tipo è un auto che è stata fatta per avere determinati prezzi, lo si sa...e in più è un progetto che si porta qualche anno sulle spalle ormai.
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Una delle migliori review che abbia visto. Tocca tutti i punti giusti e sviscera alcuni argomenti che la stampa tradizionale tende sempre ad ignorare. Ah...si parla molto dell'esperienza di guida e non c'è alcun minuto della recensione che sia dedicato all'infotainment. sorry.
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D'altronde, per Mazda, Usa è mercato primario... Sinceramente, considerata la filosofia del marchio, un po' mi infastidisce questo "impoverimento" tecnico sul comparto sospensivo posteriore. Pare comunque che abbiamo aumentato in modo marcato la qualità percepita, curato il design e infarcito a dovere la lista optional. Secondo me, le vendite andranno bene. Detto ciò, il trend comincia a preoccuparmi. Sembra che non si possa più fare veramente affidamento su nessun costruttore: non esiste più il marchio premium che non ti fa rinunciare a nulla e cura il 100% degli aspetti declinandolo secondo una precisa identità. L'apparenza e l'elettronica di bordo contano ormai ben più della tecnica e dell'esperienza di guida...e non esiste costruttore che voglia soddisfare il mercato su entrambi i fronti. Comincio ad avere il sospetto che, anche marchi a cui sono ben più affezionato, sul basso di gamma, potrebbero tradire le mie aspettative. Questione di trend e di mercato.
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Allora, diciamo che per doti prettamente sportivo/dinamiche, il quadrilatero offre un migliore compromesso fra prestazioni, tenuta di strada, impronta del pneumatico, comfort e leggerezza....Che magari non significa che un risultato similare non possa essere ottenuto anche con un Multilink. Poi, per carità...va benissimo anche Quadrilatero davanti e M-link dietro, anche perchè il Multilink si presta a numerosissime possibilità di personalizzazione e affinamento. Detto ciò, non sono ingegnere, quindi non voglio nemmeno mettermi a discutere con chi è più competente di me...mi sono solo fatto un'opinione leggendo post su post e testando qualche schema qua e là, ma non ho certo una certezza a livello teorico. Eventualmente, accetto alla grande un'ulteriore spiegazione che allarghi mio bagaglio di conoscenze
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Interconesso < Mcpherson < Multilink < Quadrilatero. Detto ciò nessuno fa più schemi a doppio quadrilatero Ante e Retro che mi risulti... l'unica C che ricordi, capace di attentare simile soluzione, è chiaramente l'indimenticata Civic di metà anni 90 ( o dico una cazzata? non riesco più a trovare riscontri in rete...?)
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Mi ero perso la le ultime mila pagine di discussione ?... Ma, per curiosità, chi aveva parlato mai di C-SUV nel 2019? Da quello che ricordo io, il modello più vicino alla produzione, poteva essere GTV, poi E-SUV. Detto ciò...a me non sembra così nera la situazione...chiaramente Manley ha dovuto prendere in mano la situazione, per ovvi e tristi motivi, prima di quanto non sospettasse. Due analisi e considerazioni le avrà anche dovute fare. Il fatto che l'anno prossimo comincino a prevedere un SOSTANZIOSO restyling degli interni di Giulia Stelvio e Giulietta, vuol dire (quanto meno per i primi due modelli) rimetterli molto vicini alle concorrenti premium più recenti...Solitamente, col restyling degli interni arrivano anche ADAS, infotainment e, magari, strumentazione virtuale. Infarciti i "vecchi" modelli di nuove tecnologie e nuovo design, si può inoltre raccogliere qualche feedback extra per i nuovi modelli e capire se c'è da sistemare ulteriormente il tiro oppure no. Nel mentre, si presenta pure un concept per l'anno successivo (ammesso che C-SUV esca davvero nel 2020 prima di GTV e E-SUV). Io, personalmente, marketing per marketing, branding per branding, avrei preferito presentassero il concept della coupé, ma vabè, sono dettagli. I 1000mila modelli che la concorrenza presenterà, inoltre, devono poi essere pure venduti eh...al momento non mi pare di scorgere questi grandi successi BMW in giro...quante X2 vedete? Quante X3 e X5 nuove? io molto molto poche...Classe A nuove? poche. Q3 nuove? zero. Qualche anno fa, il tasso di diffusione post-lancio era decisamente più veloce...qualcosina vorrà pur dire.
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La cosa migliore che emerge da tutte queste ultime pagine di discussione, secondo me, è che comunque Giulia è stata presentata ufficialmente a giugno 2015, mentre Serie 3 è un progetto di 3 anni più giovane e che ha subito pure una gestazione tranquilla e normale (Giulia una gestazione accelerata, come sappiamo), eppure, l'italiana, a livello prettamente meccanico e prestazionale se la giocherà alla grande anche con una vettura di 3 anni più giovane... Parliamo della Giulia attualmente in vendita, non del restyling, il restyling potrebbe portare, per ciò che ne sappiamo anche ulteriori step prestazionali, o piccoli ulteriori alleggerimenti, o migliorie al cambio e al comparto sospensivo. L'altra cosa che emerge è che non manca più di tanto al restyling di metà carriera di Giulia e quindi sarà possibile per FCA, se ha ragionato bene, dare un bel boost al prodotto, facendo diminuire ulteriormente il già non ampissimo gap che lo separa da questa nuova generazione BMW. Così fosse, andrebbe ad avvalorarsi l'opinione che porto avanti da giugno 2015, ovvero che l'aver investito la stragrande maggioranza del budget di progetto su tutta la parte architetturale, tecnica e prestazionale di Giulia era la scelta illuminata, perchè, con i restyling e la possibilità di acquistare accessori extra in futuro, il gap sarebbe stato molto più semplicemente colmabile, che non uscendo con un prodotto meno sbalorditivo sul piano tecnico e maggiormente infarcito di specchietti per allodole a led e grafica avanzata. Detto ciò, non ho e non avremo mai la certezza che FCA abbia davvero pensato di compiere un Restyling piuttosto profondo sulla telematica di bordo, gli accessori di assistenza alla guida e sulla fanaleria (che, a conti fatti, sono le uniche vere lacune di Giulia rispetto a questa nuova Serie 3). Lo si scoprirà solo vivendo...tanto non manca poi molto.
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Dunque...cerco di essere rapido. A livello di design esterno trovo abbiano fatto un ottimo lavoro sulle proporzioni e sullo snellimento. Trovo molti punti di contatto con Giulia, specialmente nella vista laterale...le due vetture, ora, riescono a restituire lo stesso senso di "leggerezza"...il muso da l'illusione di essere più lungo e l'abitacolo più arretrato. I fari non mi dispiacciono per niente. Il doppio rene è troppo grosso. Il nuovo gomito mi fa schifo, la presa d'aria laterale è meno peggio che su altri modelli, ma sempre "forzata". I paraurti sono, in entrambe le versioni, di una bruttezza e volgarità che faccio fatica a descrivere (sono i sandali con calzino bianco del mondo dell'automotive), si salva forse solo il paraurti anteriore della M-line. Gli interni, nelle foto live, sembrano un netto passo avanti sul piano qualitativo, ma il design è talmente banale e povero, da ridurne l'effetto potenziale. Nel complesso non male, ma davvero nulla di sconvolgente...Volanti nuovi bruttini (il nuovo M-sport è imparagonabile per bruttezza a quello vecchio secondo me). Notevole, sempre secondo me, l'integrazione della placca comandi sul tunnel (tutta a filo e immersa nella modanatura in alluminio). Probabile presenza di tanti accessori, virtual cockpit evoluto e lucine led fanno il resto. Dinamicamente si vedrà il comportamento dopo i primi test...prestazionalmente, i dati dichiarati mi sembrano in linea o comunque appena inferiori a Giulia (anno 2015 ) . In conclusione...se Giulia, nel 2019 o 2020 (non ricordo), si giocherà bene la carta restyling (fari led matrix o laser, virtual cockpit evoluto, infotainment rivisto, due lucine del cacchio in abitacolo, leva cambio rivisto e qualche accessorietto extra), francamente la asfalterà brutalmente. fate l'esercizio mentale di aggiungere rapidamente a Giulia gli accessori che ho scritto sopra e ditemi se non ho ragione....e l'Alfa si porterà comunque dietro il suo feeling di guida, il suo comparto sospensivo, il suo sterzo e il suo cambio mostruoso.
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