xyzteam
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Ma come durata temporale aveva qualche scadenza? Ad esempio sulla mia 120.000 km oppure 5 anni (4 se uso gravoso).
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Aspè io mi riferivo al 1.4 Tjet Fiat non a tutti i motori -
Si sul Tjet le candele vanno cambiate ogni 30.000 km. Fatti mettere quelle da libretto di uso e manutenzione. Il mio consiglio comunque è quello di cambiarle ogni volta che fai il cambio olio (intendo se anticipi il tagliando prima della scadenza chilometrica). Il T-jet è un motore fantastico però purtroppo lato candele è un pò delicato ed esigente (parlo per esperienza diretta sono ad 80.000 km ora )
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rombo auto | video | storiche | Ferrari
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Sai che GM classic non lo trovo mai da nessuna parte? Lo volevo prendere soprattutto all'inizio ma è proprio difficile beccarlo.
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Cavicchi lascia la direzione di Quattroruote...lo scrive nell'editoriale del numero di Maggio.
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Che sinfonia il 12 cilindri...
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Auto vintage nel futuro, i progetti da sogno - Repubblica.it
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Penso che le logiche di controllo ti impediscano di fare troppi danni però sugli automatici a convertitore una cosa da non fare è ad esempio mettere N mentre la macchina è in movimento
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Thanks Si si del TCT lo sapevo...lo fanno a Verrone (Bi).
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I vari DSG sono prodotti direttamente da VW? Ricordavo che il DSG6 fosse di produzione Borg-Warner...sbaglio?
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Spero che il TCT sia robusto come tradizionalmente lo sono i motori del Gruppo...però è ancora presto per dirlo con una certa sicurezza perchè ha una diffusione ed età notevolmente inferiore al DSG...ricordo che quando ha debuttato mi sembra nel 2010 hanno bloccato le consegne per qualche mese (ne parlava 4R)pare per problemi per lo più legati alle logiche di funzionamento.
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Oggi sono vent'anni dalla scomparsa di Roland Ratzenberger volevo ricordarlo con questa bella foto trovata in rete:
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Sulla mia non c'è...km77.com - Fiat Bravo 1.4 MultiAir 140 CV Emotion Turismo Interior Cuadro de instrumentos 5 puertas
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Eh già sono passati 13 anni...bella foto e bel video. OT ma quanto è bella la F40 per me è la Ferrari per antonomasia.
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Minchia! Qualche bomboletta di gas per fornello da campeggio?
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Si più o meno è cosi almeno per il Tjet 120. Diciamo che la cosa è voluta sia a livello di mappatura che meccanico (tramite wastegate) per non far frullare troppo il turbo (che è del tipo a bassa inerzia quindi ridotto lag ma poco tiro agli alti).
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Il mio (lo sò che non è un motore sportivo) ha praticamente zero lag (si avverte l'inserimento solo nelle giornate più calde ed afose attorno ai 1700 rpm ma in maniera quasi impercettibile). Spinge sempre alla stessa maniera fino a 4500 / 5000 rpm oltre fino ai 6000 è inutile insistere perchè si avverte un calo della spinta. Diventa godurioso nelle riprese autostradali in sesta piuttosto che nelle tirate al limitatore.
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Questo vale per il 1.4TJet e il 1.6 MJet che montavano il dual-logic (manuale robotizzato) di cui appunto parlava RiRino. Invece la 1.8 DI turbo montava un 6 rapporti a ruotismi epicicloidale con convertitore di coppia mi sembra di origine AISIN.
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Entrambi i rivali avranno in opzione motori il nuovo CFM LEAP però come dici giustamente sul 737 monteranno il fan più piccolo [TABLE=class: wikitable] [TR] [TH=bgcolor: #F2F2F2, align: center]Modello[/TH] [TH=bgcolor: #F2F2F2, align: center]LEAP-1A[/TH] [TH=bgcolor: #F2F2F2, align: center]LEAP-1B[/TH] [TH=bgcolor: #F2F2F2, align: center]LEAP-1C[/TH] [/TR] [TR] [TD]Diametro ventola[/TD] [TD]78 in (1,9812 m)[/TD] [TD]68,4 in (1,73736 m)[/TD] [TD]75 in (1,905 m)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Rapporto di diluizione (stimato)[/TD] [TD]~10:1[/TD] [TD]~8.5:1[/TD] [TD]~9.2:1[/TD] [/TR] [TR] [TD]Spinta[/TD] [TD]24.500–32.900 lbf (109–146 kN)[/TD] [TD]20.000–28.000 lbf (89–120 kN)[/TD] [TD]27.980–30.000 lbf (124,5–130 kN)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Consumo di carburante (in confronto al CFM56-7BE)[/TD] [TD]~ -15%[/TD] [TD]~ −15%[/TD] [TD]~ −15%[/TD] [/TR] [TR] [TD]Numero degli stadi[/TD] [TD]1-3-10-2-7[/TD] [TD]1-3-10-2-7[/TD] [TD]1-3-10-2-7[/TD] [/TR] [TR] [TD]Aeromobili[/TD] [TD]Airbus A320neo family[/TD] [TD]Boeing 737 MAX family[/TD] [TD]Comac C919[/TD] [/TR] [TR] [TD]Ingresso in servizio[/TD] [TD]2016[/TD] [TD]2017[/TD] [TD]2016[/TD] [/TR] [/TABLE] fonte CFM International LEAP - Wikipedia - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -
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Anche io curioso di vederne l'evoluzione anche se da passeggero preferisco l'A320...silenzioso e comodissimo (che ronfate ). E' vero che ho volato su versioni del 737 non recentissime (400 e 700)...
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Io inquino ovvero lavoro nel campo della produzione di energia elettrica
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Venduto l'esemplare numero 8.000 del Boeing 737. Qui l'articolo: La Stampa - La Boeing fissa il nuovo record 8 mila vendite per il suo 737 Qua un riassunto delle caratteristiche delle diverse versioni che si sono succedute dal 1967 ad oggi: Misure 737-100/200 737-400 737-500 737-600 737-700 737-800 737-900ER Numero Piloti 2 Capacità passeggeri 118 (1-classe) 168 (1-classe) 132 (1-classe) 149 (1-classe) 189 (1-classe) 215 (1-classe) Configurazione posti Classe turistica:3-3, Prima classe: 2-2 Lunghezza 28,6 m 36,5 m 31,1 m 31,2 m 33,6 m 39,5 m 42,1 m Apertura alare 28,3 m 28,9 m 35,7 m Angolazione ala 25° 25.02° Larghezza fusoliera 3,76 m Larghezza cabina 3,54 m Peso a vuoto 28 120 kg 33 200 kg 31 300 kg 36 378 kg 38 147 kg 41 413 kg 44 676 kg Peso al decollo 49 190 kg 68 050 kg 60 550 kg 66 000 kg Basic: 70 080 kg ER: 77 565 kg 79 010 kg 85 130 kg Capacità cargo 18,4 m³ 38,9 m³ 23,3 m³ 21,4 m³ 27,3 m³ 45,1 m³ 52.5 m³ Quota di volo max. 10 668 m 11 228 m 12 496 m Velocità di servizio Mach 0.74 Mach 0.785 Velocità massima Mach 0.82 Raggio d'azione con peso max 3 440 km 4 005 km 4 444 km 5 648 km Basic: 6 230 km WL:6 276 km ER: 8 650 km 5 665 km 4 996 km config. 1 classe 5 925 km in 2 classi con 2 serbatoi ausiliari Motori Pratt & Whitney CFM International Boeing 737 - Wikipedia
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Sono d'accordo con Lucio...quello che fa fede per la revisione è il tagliando sul libretto di circolazione.