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Anche il Tjet 120 CV fa la sua porca figura

E' mancato stamattina Giorgio Faletti La Stampa - E? morto Giorgio Faletti

Mi chiedo invece come siano messe sia a resistenza a fatica e se nel tempo le proprietà meccaniche siano stabili...

Massima solidarietà...ma alla fine è proprio partita la turbina?

Io invece li uso entrambi...ci sono affezionato

In realtà per la pioggia artificiale ci avevano già pensato ...Ecclestone a tutto campo, "La mia ricetta per la F.1" - La Gazzetta dello Sport

Sottoscrivo appieno...oramai questa non è più Formula 1...

lo stesso per me...bellissimo panorama

sulla 159 2.4 Mjet non c'era pure l'M40?

Non è che l'immobilizer fa le bizze? Mi è capitato sulla mia giravo la chiave e non dava comando al motorino però era apparsa la spia del Fiat Code (l'immobilizer), ho spento e acceso il quadro un paio di volte ed è tornato tutto ok.

Sbaglio o dovrebbe essere progettata per 240.000 km?

Parliamo del famoso pilota che corre in formula uno, è spagnolo e la macchina che guida è rossa come verniciatura?

In GT6 l'LSD è regolabile secondo tre parametri: accelerazione, frenata e coppia iniziale...onestamente non sono mai riuscito ad utilizzare bene questo dispositivo (nonostante il lungo curriculum di Gran Turismo: I,II,III, IV e VI finiti al 100%). Diciamo che in generale su GT le auto a trazione anteriore hanno come dinamica di guida un sottosterzo molto marcato forse più che in realtà. Come consiglio sul settaggio sospensioni io andrei abbastanza rigido (compressione ed espansione 5 su 10) anche come costante di rigidezza. Altezza da terra abbastanza bassa (non troppo altrimenti circuiti tipo il Nurburgring) tocchi dappertutto e la macchina diventa instabile. Agisci un pò sulla campanatura per "rilassare" il posteriore e renderla leggermente sovrasterzante in frenata. Come modifica una delle più utili in GT è quella della diminuzione del peso. Per quanto riguarda gli interni ci sono dei siti (che trovo ora solo per GT5) che ti dicono quali siano premium o meno . Per il volante non ti sò dire...sempre usato il dual shock per motivi di spazio a casa. Per le auto in aggiunta ti dico che è possibile...hanno messo con un aggiornamento la Bmw M4. P.S: Ricky molto interessante il discorso del LSD reale http://www.eurogamer.net/articles/2013-11-05-gran-turismo-6-a-list-of-all-1197-cars edit: ecco la lista delle auto su GT6 http://www.eurogamer.net/articles/2013-11-05-gran-turismo-6-a-list-of-all-1197-cars con S interni non dettagliati con P il contrario

Ancora sul testo "segreto" della RB e TR: 6 giugno 2014 – Nella giornata di ieri sono rimbalzate diverse indiscrezioni riguardanti un test, definito segreto, che sarebbe stato compiuto da Red Bull e Toro Rosso prima dell’inizio della stagione in Austria. Secondo le ultime notizie diramate dalla Bild, la prova, durata sei giorni presso la sede della AVL a Graz, si sarebbe svolta nel pieno rispetto dei regolamenti e avrebbe aiutato gli uomini della Renault ad ottimizzare il rapporto tra prestazioni ed affidabilità della power unit in vista del debutto in Australia.Tecnicamente tutto si sarebbe svolto su un banco prova a rulli utilizzando una monoposto della Toro Rosso, questo lo riporta ancora laBild, priva delle appendici alari sia anteriori che posteriori, in modo tale da essere conforme alla richiesta dell’articolo 5.2 – appendice 8 – del regolamento sportivo FIA che consente tranquillamente di effettuare un test su una struttura statica/banco dinamico (il movimento è solo delle ruote e determinato dai rulli) senza l’ausilio di elementi aerodinamici assemblati o di sensori per la misurazione del flusso. Perciò, leggendo tra le note del testo pubblicato dalla Federazione, quanto è stato effettuato in Austria qualche mese fa risulta perfettamente legale, perché gli strumenti che possono dare indicazioni di tipo aerodinamico sono completamente banditi, oltre al fatto che anche lo stesso articolo al punto d, specifica anche come convogliare i gas di scarico in uscita dal propulsore senza che questi possano impattare su un parte della vettura, di per sé già priva di ali.Non essendo una prova condotta in galleria del vento, ma statica e con una vettura “parziale”, questo test potrebbe essere eseguito anche dagli avversari, i quali avrebbero appreso solo a Melbourne del lavoro svolto dall’equipe austriaca. La AVL è una grande azienda che si occupa appunto dello sviluppo dei gruppi motopropulsori e quanto è stato organizzato dalla Red Bull insieme alla sua scuderia satellite Toro Rosso e alla Renault, è stato fatto proprio per cercare di non arrivare impreparati a Melbourne dopo le grandissime difficoltà incontrate durante le sessioni di test invernali. Inoltre, la prova sul banco del propulsore consente di simulare condizioni di utilizzo che possono fornire ai tecnici dati per una migliore programmazione software e una codifica del sistema ERS, sia in fase di raccolta che di distribuzione dell’energia. Ovviamente, i diretti interessati non hanno voluto commentare la cosa negando lo svolgimento del suddetto test, anche se in ogni caso, hanno precisato che quest’ultimo non violerebbe alcun articolo del regolamento vigente: “La prova di cui fa menzione l’articolo sarebbe consentita dalla normativa”. F1 | Test Red Bull e Toro Rosso: la prova sul banco a rulli è legale

Io sapevo invece che il 2.4 TD avesse problemi di fragilità della testata per problemi di refrigerazione

Si si hai ragione mega cappellata mia chiedo venia

Eh si di fatto il 1.9 ad iniezione indiretta venne prodotto almeno fino al 1999 in versione turbo poi venne soppiantato dal 1.910 cc common rail.

Ma anche su Dedra tutto sommato ci stava...

Denghiu per la spiegazione...mi raccomando quella per i benza

Tutti insieme Comunque la mia tjet non apprezza i tagliandi lunghi: praticamente le candele non gliela fanno a durare 30.000km... P.S: per retroattivo intendevo applicabili al parco circolante

Ma sono retroattivi? Ho riscaricato il libretto U&M della mia macchina (tramite numero di targa) è mi dà i classici piani a multipli di 30.000 km.

Però il discorso non torna sulla Delta c'erano praticamente dal debutto sia il 1.9 TST che il 2.0 MJ 165 CV. Non voglio fare flame o OT ma il 1.9 TST era il motore da montare sulla 159 proprio per immagine ma è una mia personalissima opinione.

Ricordo che all'epoca del debutto sulla Delta (2008) davano per scontato ed imminente l'uscita sulla 159 del TST cosa che non si verificò...

per avere un'idea la densità di un olio lubrificante si aggira intorno a 0.85-0.9 kg/dm3

Uscito aggiornamento online 1.08...introdotto tributo a Senna...si può guidare la Lotus 97T F1...che belva!