Pandahobby
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Che non fosse un capolavoro dal punto di vista tecnico, sono d'accordo; il mio commento alludeva alla parte "sensoriale" che mi lasciava l'entrare in quell'abitacolo, fra design, materiali e profumi. Mi piaceva un sacco la forma ondulata dell'intera plancia, quella delle bocchette, il design della strumentazione quando aveva anche il contagiri, la fila di sportelli rivestiti in alcantara... Era pur sempre il 1993. Purtroppo non ho più avuto modo di salirci da prima che finissero gli anni 90, ma credo mi farebbero percepire le medesime emozioni di allora
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Miei due cents dopo aver visto e rivisto le foto dei prototipi: Passo 5cm più lungo di Corsa (la porta posteriore termina prima rispetto al passaruota) Finestrino posteriore (la parte che scende) carryover Corsa/208 Maniglia posteriore con ogni probabilità integrata nel montate: se guardate il profilo della portiera dall'abitacolo, sulla Corsa la parte vetrata termina praticamente a ridosso del taglio reale del varco, mentre su Ypsilon vi sono altri 4-5cm di lamiera per ospitare verosimilmente i meccanismi Nel frontale, appena sopra alla targa, all'altezza della presa d'aria di 600 per intenderci, sembrano esserci almeno due rettangoli per lato, di altezze differenti
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Vista oggi dal vivo: impressione migliore che dalle foto (come ormai solito nelle auto moderne). Globalmente non si percepisce la derivazione PSA: l'atmosfera nell'abitacolo è ancora abbastanza "Fiat". Sedili molto carini e comodi; spazio a bordo tutto sommato OK; per quanto non ci sia traccia di plastiche morbide, non si respira aria di povertà e i componenti sembrano tutti piuttosto solidi.
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Ho riprovato a scorrere immagini di restauri, sia di Ritmo 2^a serie che Delta: a me sembra che la struttura dei due frontali sia ben diversa (parlo di puntoni, traverse, ecc...). E non parlo solo degli attacchi delle sospensioni In altri termini, se smonto una Ka o una Panda, riconosco le stesse identiche strutture. Qui no
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