Popy

La Uno turbo mi pare abbia dei pezzi non suoi: -le gemme delle frecce erano bianche e non gialle -la calandra non aveva il listello orizzontale centrale, ma era una "bocca" più aperta, ma su questo non sono sicuro! -i fari posteriori mi sembra avessero una differente colorazione, tutta rossa, cioè la parte superiore freccia/retro non era scura. -gli specchietti mi sembra fossero in tinta -forse dipende dalla foto scura ma non vedo il profilo rosso sul paraurti anteriore -il portellone posteriore dovrebbe avere un piccolo spoiler Se la memoria non mi inganna questi particolari non sono giusti per quel modello.

Landi monta iniettori chiamati MED. Il rail è composto da 4 iniettori e a lato il sensore temperatura/pressione. Gli iniettori sono smontabili e quindi sostituibili singolarmente se puoi individuare facilmente quello malfunzionante, per esempio non ticchetta oppure ha un impedenza più alta, nel caso specifico non deve superare i 3 ohm ma se come succede spesso è un problema di sporcizia non riesci ad individuarlo perchè ticchetta, l'impedenza è nei limiti e la centralina non rileva errori tipo "mancate accensioni cilindro n.x" e quindi o vai per tentativi sostituendoli uno alla volta, oppure in blocco. Da un installatore un iniettore costa circa 80€ montato, tutto il rail completo di sensore 350€ max 400€. Ora ho visto che sono usciti i MED2 che a quanto scritto sul sito Landi sono revisionabili, cosa che i MED normali non lo erano, sia la prima versione che la seconda con i colori modificati e l'aggiunta di fori. Purtroppo non posso sostituire il rail iniettori con altri di marca affidabile ma soprattutto revisionabili perchè ho la centralina gpl "bloccata" e non si può accedere ai parametri di tempi iniezione ecc. quindi gli installatori non possono fare niente. ciao

Vi piacciono le statistiche? Se siete curiosi continuate a leggere. ANNO 2014 KM percorsi: 43.788 Media km/mese: 3.649 Curiosità: il mese che ha fatto registrare meno km percorsi è stato dicembre con 2.239 km, segue febbraio con 2.902 km. Il mese con più km all'attivo è stato aprile con 4.765 km seguito da settembre con 4.634 km. In questi 43.788 km con il contakm che segna al 31/12/2014 120.741 km: -sostituiti n.°2 filtri gpl -effettuati n.° 2 tagliandi olio e filtro olio -n.°2 scambi gomme anteriori/posteriori - cambiate le candele -sostituito n.°1 filtro aria - sostituite n.°2 lampadine anabbaglianti (fulminata 1 ma cambiate entrambe) -rottura incastro sportello camburante -sostituito rail iniettori gpl Ora c'è imminente il tagliando dei 120.000km e cioè: -filtro gpl -cinghia distribuzione+cuscinetto tendicinghia -eventuale cinghia servizi -olio del cambio (mia fissa?) -sostituzione fodero sportello carburante -sonda lambda a valle (spia avaria accesa) Ciaooo ps: l'altra macchina di casa, la Punto ha chiuso l'anno con 10.697 km ( totali 255.767 km) mentre la "storica" Uno di mio padre ha festeggiato i 440.000 km!!!

Salve a tutti, vi pongo un quesito che riguarda il mio impianto a pavimento integrato dal solare termico per condividere con voi esperienze e suggerimenti su un problema che stò avendo. Impianto: riscaldamento a pavimento di 140 mq diviso in zona giorno e zona notte comandati da 2 termostati separati, caldaia da 30 kw e dall'anno scorso n.° 10 pannelli solari piani (ne bastavano 8 ma ne ho messi 2 in più) come integrazione acqua calda sanitaria (ACS) e riscaldamento. La particolarità dell'impianto d'integrazione è che non usa un bollitore da oltre 1.500 lt per poi scaldare l'ambiente ma bensì riscalda "in diretta" l'abitazione in presenza di sole. Cioè: -giornata di sole, temperatura ambiente rilevata da un terzo termostato (che gestisce anche i parametri del sistema solare) che se inferiore a 20°C (parametro che decido io) apre le valvole di zona e comincia far riscaldare il pavimento quando la temperatura dei pannelli è intorno ai 40°C. Nota: in terrazza c'è un box con uno scambiatore, in questo modo il fluido dei pannelli cede il calore all'acqua tramite scambiatore a piastre e quest'acqua scende giù nel vano scala dove c'è tutto il sitema di circolatori, valvole, bollitore da 500 lt per ACS ecc.. L'anno scorso il sistema ha funzionato, consumavo 3/4 mc al giorno di metano, di fatto dimezzando i consumi, in casa la temperatura era molto confortevole e costante nella giornata specialmente con il sole ma già a partire da marzo notavo che la temperatura in casa faceva fatica a salire nonostante più ore di sole e la sua intensità maggiore. Mi accorgo che la temperatura di mandata nel riscaldamento non superava i 28°C e il ritorno 25°C, mentre con la caldaia era intorno ai 37°C di mandata. Chiamata la ditta ha fatto qualche prova ma poi è arrivato il caldo e abbiamo rimandato a quest'autunno (caldo). Nota: la regolazione della temperatura della mandata al riscaldamento viene effettuata tramite una valvola a tre vie con una sonda posta in un apposito foro. Praticamente nell'anello "precedente" dove c'è anche la caldaia attaccata puoi avere 60°C ma all'uscita di questa valvola dove c'è l'anello del riscaldamento la temperatura in circolo sarà di 40°C perchè regolata dalla testina della valvola (temperatura modificabile). Dopo vari tentativi la situazione è questa: giornata di sole, pannelli a 45/50°C temperatura di mandata al riscaldamento 26°C. Con la caldaia impostata 60°C la temperatura di mandata è 37°C quindi regolare. Ora giocando un pò mettendo la valvola termostatica al massimo quando c'è il solare attivo riesco a raggiungere 30° C in mandata. Impostando la caldaia a 42°C (simulando la temperatura dei pannelli) ho lo stesso problema, temperatura di mandata 26°C. Quindi c'è un problema, mi hanno anche montato sull'uscita della valvola a tre vie che ritorna nell'anello ad alta temperatura una saracinesca che man mano ho chiuso per limitare la portata ma ho recuperato 1°C ed quasi chiusa ormai. Ho notato che la ditta non sà cosa fare di preciso...che dite?

Parla...cioè scrivi,tu cosa hai saputo? ps: a mio modestissimo parere Lancia chiuderà nel 2018 con la fine del ciclo Y

Ciao Stev66, allora: tutti gli avviamenti vengono fatti a benzina, se dopo molte ore/notte la commutazione avviene dopo perchè si deve raggiungere una temperatura del liquido refrigerante di 40° circa, tradotto: d'estate nel giro di un minuto, d'inverno 2/3 minuti massimo. Nel mio impianto Landi devi anche fare una prima accelerazione sopra i 1800 giri, brc che ho sulla punto anche a minimo fermo commuta senza neanche accorgerti . Il difetto dell'avviamento ingolfato di mattina farebbe pensare ad un difetto della benzina in realtà non è così perchè basta fare una semplice prova: circolare a benzina 1 o 2 giorni e vedere che succede, sulla mia tornava perfetta. Il problema era del gpl che "sballa" la carburazione in 2 modi essenzialmente: mappatura gpl sbagliata o perdita di gpl nel collettore d'aspirazione. Il mio è il secondo caso, praticamente gli iniettori del gpl non sono altro che delle elettrovalvole che aprono e chiudono, se la chiusura non è perfetta (sporcizia od usura) bastano pochi millesimi e il gas trafila dal rail che si trova in pressione (intorno a 1,4 bar) verso il collettore d'aspirazione che si trova a pressione atmosferica. Quando avvi il motore nei cilindri si trova aria, benzina e...gpl quindi carburazione fuori norma e ingolfata, dopo un pò di secondi quando il motore riesce ad "espellere" la miscela errata si stabilizza e va bene. Convenienza: questo è un punto sempre molto dibattutto a cui secondo me non c'è una verità assoluta, tutto dipende da eventuale manutenzione straordinaria e il costo di quella ordinaria, se il motore ha bisogno della registrazione punterie e quanto costa ecc. ecc. Aggiorniamo un pò il calcolo, questa volta per le diesel ho un riferimento su un 1.6 PSA ( notoriamente motore molto parco) che fa 18.4 km/lt che usa un mio collega quindi sulla stessa tratta e con le stesse persone a bordo. Arrotondiamo il mio consumo a 11km/l e il diesel a 18 km/l e abbiamo su una tratta di 500 km: -GPL: 500 km / 11km/l = 45.45 lt di gpl per 0.70 €/lt fa 31.8 € -Diesel: 500 km / 18 km/l = 27.7 lt per 1.5 €/lt fa 41.6 € Quindi a mio favore ci sono 9.8€ ogni 500 km, 19.73 € ogni 1.000km per comodità di calcolo. Su 100.000 km percosi ho avuto un risparmio di 1.973 € a cui devo togliere 60€ di lavaggio iniettori per 2 volte, 50 € di modifica posizione e 350€ la sostituzione del rail completo con lavoro, ho ancora in "attivo" 1453 € risparmiati. Non sono diventato ricco ma dovrei (nelle mie intenzioni) almeno triplicare il chilometraggio. Considera che molte auto trasformate aftermarket da installatori seri e con altri marchi non hanno avuto il benchè minimo problema, io sulla punto ho fatto 150.000 km senza toccare nulla sull'impianto, quindi il "caso" Delta è un pò atipico nelle spese affrontate nei primi 100.000 (in realtà 114.000 km). Ora con un pò di pazienza (lavaggi, modifica posizione, sostituzione rail) potrei aver risolto il problema durata iniettori, di certo so già che prima o poi anche l'evaporatore andrà revisionato e parliamo di altri 100€ circa ma sempre abbondantemente dentro come risparmi. Il tutto al netto di manutenzioni straordinarie anche sui diesel che possono capitare oppure ai cambi anticipati d'olio per le rigenerazioni ecc.. Il mio calcolo tiene conto solo delle spesa effettiva, quindi molto dipende dalla fortuna/uso della macchina. Tempo fà ho confrontato con un collega il consumo a metano su una golf VI 1.4 aspirato, rispetto a me aveva 7 € di differenza. La vera forbice quindi è tra disel e metano ma con quest'ultimo bisogna fare i conti con lo spazio ridotto, l'autonomia, il peso ecc. a volte mitigato dagli impianti di serie con le bombole sotto il pianale. Hai perfettamente ragione!

Anche ai successivi avviamenti? Se si prova a tenere staccata la batteria, non so quanto, se bastano 10 minuti o qualche ora. Io ho avuto un problema simile alla mia punto in firma, a me rimaneva accesa la spia surriscaldamento e batteria a chiave disinserita e staccando la batteria qualche ora ho risolto.

Non siete curiosi di sapere come stà andando il mio test d'affidabilità? Ok, il motore la mattina/molte ore di sosta partiva sempre ingolfato, prima per pochi secondi poi via via peggiorando sino a "zoppicare" a 3 cilindri e ingolfata per una ventina di secondi, non era un bel sentire . Ho provato un altro lavaggio ma niente, ormai uno o più iniettori gpl sembrano andati così decido di cambiare il rail gpl al completo con gli iniettori tappo blu che sostituiscono quelli neri e sensore di pressione. I nuovi iniettori tappo blu hanno altri 8 fori d'aspirazione oltre ai 4 già esistenti, in questo mondo sembra che la ipersensibilità allo sporco sia eliminata o molto ridotta. Una volta montato il nuovo rail il motore si dimostra subito più regolare e tutti gli avviamenti sono regolari. Inoltre il consumo diminuisce, dai 10,4 km/l di media ai 11.5 km/l. Per ora ho percorso solo 2.000 km con questo nuovo rail quindi è molto, molto presto parlare d'affidabilità o meno, deve durare almeno 100.000 km senza problemi per dire che Landi ha trovato la soluzione anche se...anche se proprio un paio di giorni fà scopro che sono usciti i MED2 (quelli che ho io sono i MED1 modificati) completamente compatibili con i MED "normali" quindi qualche dubbio mi viene. Nel frattempo con il multiecuscan con licenza sono riuscito a vedere la pressione in uscita dal polmone gpl, era sui 1,10 bar, è stato tarato a 1,40 bar. Sono stati resettati i "classici" 3 errori che mi davano l'avaria motore e resettati i paremetri autoadattativi. Purtroppo puntuali sono tornati, sono i "soliti" P0139 P 1141 e P1171, cioè: segnale lambda 1 a valle lento, resistenza preriscaldo 1 a valle e titolo miscela 1 additivo. A questo punto la sonda lambda a valle è l'indiziata numero 1 di malfunzionamento, il motore comunque va benissimo. Ora al tagliando dei 120.000 km con la sostituzione della distribuzione vedremo di sostituire anche la sonda e lo sportello carburante. Quest'ultimo già non era preciso di suo ma un distributore anziche spingere per aprire ha tirato e quindi si è deformato lo sportellino in plastica e quindi una volta chiuso è rimasto incastrato . Sono riuscito a sbloccarlo con la cordicina d'emergenza con molta fatica e ora rimane appoggiato, sempre al tagliando dei 120.000 km sostituiremo anche questo. Certo che questo sistema "raffinato" lo potevano progettare più robusto, tutto plastica un pò facilmente deformabile visto che ha detta di diversi distributori diverse Delta hanno difficoltà a chiudere/aprire lo sportellino carburante. Nel frattempo il contakm ha fatto segnare 111.111 km :timido:il 26/09/2014 e ad oggi segna 116.800 km.

Negativo purtroppo...Thema non avrà eredi come tutta la gamma tranne Ypsilon che per il momento rimarrà in listino

Forse sarà stato scritto nelle 90 pagine precedenti ma...il 1.4 tjet? Da dove è saltato fuori il 1.6? Mi son perso qualcosa, qualcuno può chiarirmi?

Ottimo topic per confrontarlo con il mio sulla delta ecochic.

Da possessore ventennale di auto a gas sono arrivato alla conclusione che è meglio un auto a benzina e poi trasformarla a gas da un impiantista serio e con un modello/marchio d'impianto che in quel momento ha in listino un ottimo impianto. In questo modo hai la possibilità anche di avere tarature personalizzate e molto raffinate. L'impianto di serie devi accettare quello che c'è, centraline bloccate e se hai bisogno di un intervento per guasto o affinamento delle mappe del gas puoi andare solo in conce ufficiale e spesso non sanno intervenire perchè sono "nuovi", l'impianto a gas è un mondo quasi a parte. Due banali esempi: la mia delta ecochic non ha la funzione dell'avviamento d'emergenza direttamente a gpl ( per esempio se si rovina la pompa della benzina), sugli stessi impianti installati aftermarket la funzione è abilitata, i "normali" impiantisti ufficiali non posso accedere in centralina per procedere all'abilitazione (anzi non possono accedere per niente, non vedono nessun parametro, centralina bloccata da password), ho chiesto l'abilitazione alla rete ufficiale ma niente, la risposta è stata sempre che è non c'era la funzione o che la macchina è uscita così e così deve rimanere. Lo sapete che si può settare il contributo benzina a determinate condizioni? Per esempio se supero i 4.000 giri? Se supero un determinato carico? Con gli impanti di serie non puoi fare niente... Tornando in topic: non scarterei l'idea di una thesis, assolutamente no il 1.8 di 159 che è un GM ed ha la testata di burro per la trasformazione a gas, ha le punterie meccaniche costose da registrare e sotto i 100.000km devi rifare la testa...

Mi sembra di aver letto qui o da qualche altra parte che il mercato di riferimento è la cina dove stà riscontrando un pò di successo, non ho letto numeri o altro ma ricordo di aver letto la cosa da qualche parte non più tardi di un mese fà...

Sulle 4 auto in famiglia il consumo a GPL rispetto al benzina è di circa il 20%. Più marcata la differenza sulla uno a carburatori, molto meno sulla punto ottimizzata da un gasista serio, nella media delta.

Aggiornamento: durante le ferie ho fatto montare il rail degli iniettori in posizione verticale da quella originale che è orizzontale. https://picasaweb.google.com/lh/photo/mukZfVIY6QmSAPnYeBBWlyed6m3SmmYkryVcZ3tyHhg?feat=directlink Questo perchè ci siamo accorti che impianti omegas montati su altre vetture in aftermarket con rail in posizione verticale non avevano dato problemi cosa che invece succedeva per quelli montati di serie come questa o peggio come su bravo/punto/panda al contrario. A dimostrazione di ciò ecco la situazione del rail dopo 3.500 km dopo la pulizia tenendo il rail in posizione orizzontale/originale: https://picasaweb.google.com/lh/photo/eejKcd1VMsmMRDdXvBgKnCed6m3SmmYkryVcZ3tyHhg?feat=directlink Dopo 3.000 km a seguito del montaggio in verticale: https://picasaweb.google.com/lh/photo/XzzaCA_LIEfgSdPdibYPqSed6m3SmmYkryVcZ3tyHhg?feat=directlink Fatto stà che ormai uno o più iniettori del gpl sono rovinati infatti la mattina per diversi secondi il motore borbotta prima di stabilizzarsi. Nel frattempo, intorno ai 106.000 km si accende la spia avaria motore ed ecco la schermata errori: https://picasaweb.google.com/lh/photo/Wel91WoSC38JvW3yWwok1yed6m3SmmYkryVcZ3tyHhg?feat=directlink Resettati si sono ripresentati dopo 1.200 km, resettati sono ricomparsi dopo 1.000 km. Il motore comunque continua a funzionare regolarmente, il meccanico mi ha detto che al prossimo imminente tagliando mi inverte le sonde monte/valle (il mio errore è a valle) per capire se è la sonda andata o veramente un problema di carburazione. Infatti da un errore si capisce che la centralina tenta di arricchire la miscela, superato il valore del 25% dà l'avaria. Potrebbe essere che qualche iniettore gpl "spruzzi" male al minimo, già perchè la spia tutte le volte si accesa mentre ero fermo ad un incrocio/semaforo o in rallentamento. Una cosa però mi fa riflettere: nella videata dei dettagli degli errori la tensione batteria è sempre troppo bassa: https://picasaweb.google.com/lh/photo/jrcozbLFunnn22k8roR9qied6m3SmmYkryVcZ3tyHhg?feat=directlink Sarà un caso? C'è qualche problema di batteria/contatto? Ormai tra poco più di una settimana farò il tagliando e vedremo cosa farà il meccanico. Curiosità: prima del cambio posizione iniettori: https://picasaweb.google.com/lh/photo/N99Wm3N2J0_fGpQ9sbqNlSed6m3SmmYkryVcZ3tyHhg?feat=directlink dopo il cambio posizione: https://picasaweb.google.com/lh/photo/SmWcAB6-Sblcj6OYa8-4Uyed6m3SmmYkryVcZ3tyHhg?feat=directlink Ci tengo a precisare che non sono stati modificati tubi del gas o cablaggi e l'intervento è stato fatto da un gasista qualificato, le foto le ho perchè ho assistito a parte del lavoro e sà che sono un patito di queste cose. ps: ma come si fanno a mettere direttamente le foto senza il link da picasa? Da un immagine di FB sono riouscito ma con picasa no... ps2: consumo 10€ di benzina ogni 3.500 km ps3: perchè non mi esce il pulsante modifica al mio primo messaggio di apertura topic per modificare la lista difetti?

Ottimo! Io ho una Delta ecochic...

Di quale lampadina parli? Anabbagliante? Non si toglie il fanale, se è sul lato guida devi sfilare "l'imbuto" per l'acqua del lavavetri e poi togliere il coperchio e accedere alla lampada staccando prima il connettore elettrico e poi alla cieca spingere la molletta verso l'esterno del faro e poi spostarti verso...dx o sx...non ricordo. Non è complicato ma se non hai una buona manualità è meglio che lasci perdere, un elettrauto o meccanico te la sostituisce subito. Sul libretto d'istruzioni comunque c'è la spiegazione...

Cioè? Quali sarebbero le differenze?

Il bottone rosso: arresto di emergenza! Come sui gruppi elettrogeni, solo che qui servirà al passeggero a spegnere il motore quando al guidatore gli si chiude la vena e spinge a dovere!

Se ti rimane un iniettore del GPL leggermente aperto perché sporco lasciera trafilare il gas presente nel rail/tubi nel collettore d'aspirazione. Quando tu avii nel cilindro entra l'aria, la benzina naturalmente e...il GPL che si trova nel collettore. Hai praticamente il motore ingolfato finché non si sarà esaurito il GPL nel collettore. Quindi girare un paio di giorni a benzina permette di essere sicuri che non ci sia gpl residuo e si stabilizzano i valori di carburazione

Mi sembra molto strana la cosa che sia fuori produzione e non le ordinano! Cambia autoricambi che sicuramente le hanno, io ho trovato i copricerchi della uno dell'86 e a te non trovano delle coppette di una macchina del 2005! Altrimenti un giro su siti tipo ebay e ne trovi quante ne vuoi...

Hai mai cambiato/pulito gli iniettori del gpl? Probabilmente non hai una perfetta carburazione a gpl ecco perchè si accende anche l'avaria motore. Può essere anche il riduttore che ha le membrane indurite e non arriva la pressione giusta al rail degli iniettori. Ma hai l'impianto della casa? Quello landi con il tastino o quello integrato? Prova a girare a benzina un paio di giorni e vedi come parte la mattina, se tutto ok allora hai un problema a gpl...

Innanzitutto benvenuto compaesano , i contachilometri vengono scalati alla grande, non so se sia il caso ma purtroppo negli ultimi mesi proprio dalle nostre parti hanno chiuso ben 2 concessionarie multimarche conosciute perchè da controlli effettuati avevano il 90% delle macchine con i contakm taroccati e guarda caso erano soprattutto le tedesche ad essere molto chilometrate, ricordo un A4 con 120.000 km segnati ma in realtà 395.000 km, golf segnati 80.000 km ma in realtà 290.000 km ecc. ecc. Quindi, o trovi un privato fidato o un concessionario che possa dimostrarti con libretto tagliandi ed altro i reali km. Attenzione comunque al libretto, possono essere rifatti, quindi controlla date, calligrafia, colore della penna ecc. Il rischio bidone su quel genere di macchine è elevatissimo, guarda caso la pochissime vetture con libretto tagliandi vengono sbandierate ai 4 venti e fatte pagare! Io pure percorro oltre 40.000km l'anno insieme ai miei colleghi, io l'ho fatto con una punto e ora con la delta e gli altri colleghi più anziani se ne guardano bene di acquistare tedesche di quel "livello" perchè dal meccanico ci sono andati come noi che giravamo con delle generaliste ma loro spendevano molto di più.

Probabilmente hai un problema di masse, un buon elettrauto ti risolverà la cosa anche perchè non saprei neanche dove sono sulla y.

Da notare il tipo che guarda dalla parte opposta una cosa molto interessante...