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anparrini

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  1. anparrini
    Si si AlexMi, l'avevo capito e l'ho scritto. Dico solo che se le critiche che leggo sono relative alle foto o ai bottoni del cambio automatico, direi che si può essere felici di questo prodotto, perché qui (come in altri posti virtuali) c'è sempre una forte ricerca a trovare il problema (non mi sto riferendo a te) sulle cose fatte in Italia. D'altra parte siamo un paese di esperti di marketing, ingegneri meccanici e commissari tecnici lo sappiamo, ma vedo grosse cadute di stile in prodotti per esempio teutonici che sono accettate come normali, mente sui prodotti italiani si usa un peso ed una misura diversa. La stessa cosa avviene all'estero (ad esempio in Germania) dove i due pesi e le 2 misure vengono però utilizzate a favore del loro prodotto nazionale. Tutto detto senza polemica
  2. anparrini
    I difetti evidenziati nelle ultime pagine mi pare che sottolineino che siamo davanti ad un progetto ben fatto: Troppo bassa quando è parcheggiata in posizione abbassata. Dopo aver fatto notare che è così bassa perché la macchina ha un plus come le sospensioni ad altezza variabile automatica. E' stato stigmatizzato il lavoro dei pubblicitari che dovevano fare le foto alla macchina in posizione "normale" Tasti della funzione cambio che non vanno bene. Quando è stato fatto notare che ce l'hanno anche altre auto più care si è stigmatizzato il fatto che i tasti non sono ben evidenziati rispetto agli altri tasti fisici e che dovevano essere fatti di colori diversi. Se fossero stati fatti di colori diversi sicuramente questa soluzione sarebbe stata giudicata inelegante su un marchio come Maserati ed a quel punto era meglio mettere una tradizionale leva molto più in linea con il brand Maserati. Ho detto brand Maserati non Alfa, che invece è inconcepibile come possa avere la leva nel 2022 su Tonale...Forse per fare dimenticare l'assenza del pianale Giorgio o del differenziale in carbonio presenti su Stelvio e Giulia? Pianale Giorgio sarebbe andato bene su Tonale, ma non su Giulia e Stelvio che invece sarebbero riuscite meglio con un infotainment all'altezza i fari a led e il panale della Pegeout 308....Siamo nel segmento D ed il cliente vuole questo, non la bella guida...
  3. anparrini
    Questo minimalismo straricco da yacht o.da apparecchio bang olufsen da una parte e' una cifra distintiva dall altro mi ha un po stufato....
  4. anparrini
    Mai vista una prova di una versione basi di nessun modello di nessuna casa...comunque già che ci siamo #imparatodimettiti!. Così siamo tutti felici!
  5. anparrini
    Noto che gli amanti del marchio del forum sono molto variegati in quanto a gusti. Molto attenti a connettività, fari full led ed elettrificazione nei topic su Giulia e Stelvio (nonché amanti delle SW segnatamente per Giulia). Per Tonale vedo alfisti ancora legati alla meccanica delle emozioni (che nei post dei modelli precedenti non si filava nessuno) ai CV e cilindrata rigorosamente termica ed al caro e vecchio giunto delle versioni 4x4. Senza contare chi vorrebbe motori diesel da 200cv e potenze da superbollo.....
  6. anparrini
    Questa sembra più corta della prima...sarà la variante Pony..
  7. anparrini
    A me piace e credo che la svecchiera'
  8. anparrini
    La polemica sui piloti mi pare un po fine a se stessa come la mancanza di diesel 6 cilindri su Stelvio quando già è chiara la fine che stanno facendo i diesel. AR e' in F1 ed è ormale che usino come testimonial i piloti che hanno. Ovvio che non possano usare Hamilton o Verstappem che corrono per altre case o nemmeno Giovinazzi che ormai non corre più con loro solo perché italiano. Che poi non mi pare che i piloti italiani abbiano portato chissà cosa in qualsiasi senso...
  9. anparrini
    In alcune foto da dietro mi viene quasi in mente questa in bello...
  10. anparrini
    Talmente manifestamente ed orgogliosamente brutta da non essere peggiore rispetto a proposte simili della concorrenza
  11. anparrini
    Mobilità sostenibile...:)
  12. anparrini
    Effettivamente se si somma alle vendite Italia USA e Cina - che essendo extra UE per semplificare si possono considerare vendite nazionali - e anche Germania e Francia - dove le Alfa le comprano solo agli emigrati - ci si rende conto di come le vendite nazionali siano assolutamente preponderanti rispetto al resto del mondo. Non fa una piega
  13. anparrini
    Interessante anche che ha i passaruota della Tonale..
  14. anparrini
    Quindi dopo la Maserati Puma la Ferrari Fornentor! PS ovviamente scherzo...mi piace molto al pari di Grecale. Molto belle le proporzioni
  15. anparrini
    Non darei troppa importanza alla delusione di qualche fantaappassionato che si aspettava una coppia di missili controrotanti sul tetto della Grecale...
  16. anparrini
    A me non pare che sia molto difficile capire che anche la clientela di Ferrari può volere una GT4 Lusso con un'accessibilità sia anteriore e posteriore e un'altezza maggiore da terra per poter essere usata in più contesti con un maggior grado di confort. Se vuoi una maggiore accessibilità e spazio interno non lo fai perché vuoi usare la tua Ferrare per fare traslochi o come scuolabus, ma solo perché vuoi fare entrare agevolmente più di due persone. Allo stesso modo, un altezza più alta ti porta ad una maggiore usabilità in tutti i contesti con maggiore confort e sicurezza. Questo non vuol dire che vuoi fare pietraie ed off road pesante. Allo stesso modo, credo che per Ferrari possa essere una sfida trasferire i propri valori del marchio in un ambito diverso e di maggiore versatilità. Peraltro tutto questo viene fatto senza nessuna piccineria, condivisione e ricarrozzamento quindi mi pare un qualcosa che può solo rafforzare il marchio e non renderlo più dozzinale. https://www.ilfattoquotidiano.it/2022/03/22/rod-stewart-ripara-le-buche-della-strada-che-porta-a-casa-sua-la-mia-ferrari-non-puo-assolutamente-passare-di-qui-le-autorita-lo-rimproverano/6533983/ Per semplificare il concetto ho riportato l'articolo di Rod Stewart che ripara le buche nella strada che fa abitualmente per passarci con la sua Ferrari. Non mi pare che si tratti di una pietraia, ma solo di una strada asfaltata male - come ce ne sono 1000 in Italia - che si percorre meglio con un veicolo più alto da terra ed ammortizzato. Rod è stato rimproverato dalle autorità perché non si può fare lavori privati su strade pubbliche ed in conseguenza di ciò la Ferrari ha deciso di fare la Purosangue. PS Il Drake credo che fosse interessato a vincere ed a fare le macchine più performanti del mondo. per fare questo la condizione necessaria (ma non sufficiente) è abbandonare ogni convinzione aprioristica e ogni paradigma tecnico (anche quelli più iconici) ed abbracciare sempre e soltanto le soluzioni tecniche migliori in termini di performance. In caso contrario diventi produttore di mezzi retrò, attività sicuramente lodevole ma molto lontana dalla mission di Ferrari
  17. anparrini
    Ma che cosa vi ha fatto il 6 cilindri della Trofeo? Dal test si dice che può essere ferro e piuma e probabilmente - vista la tendenza al downsizing ibridizazione e riduzione numero cilindri - chi va sul 6 cilindri i cv li apprezza. Un Nettuno zoppo da 430cv ci sta che costi uguale a quello della Trofeo e consumi altrettanto. Io credo che bisogna iniziare ad avere gamme più semplici senza infinite differenziazioni che costano al costruttore e disorientatno il cliente. Quante Levante GTS avranno venduto rispetto a Trofeo? Tendo a pensare che chi prende un V8 non sia così impaurito dai cv...
  18. anparrini
    O una GT4 Station Wagon ...da prendere al posto della Giulia SW che Alfa non ha mai fatto . Cos' si tranquillizzano per 2 motivi
  19. anparrini
    Io questa presa di posizione prima di aver visto il mezzo non la capisco. Siamo sicuri che anche FF o GT4Lusso non siano già sacrileghe con quel portellone a SW? Quale è il discrimine? L'altezza da terra? o le porte che non possono essere più di due? Peraltro anche l'apertura porte mi pare abbastanza poco generalista. Ferrari, a differenza di altri brand di lusso, non ha bisogno di fare SUV e neanche ibride - se non per la storia dei Co2 -, ma credo che sia una sfida di ogni costruttore sportivo quella di declinare la propria sportività in ambiti diversi rispetto a quelli usuali. Stando su livelli molto più di massa, Ducati l'ha fatto con la prima Multistrada 1200 - in questo caso erano abbastanza obbligati - facendo un prodotto assolutamente coerente con il marchio, ma con un orizzonte di utilizzo più ambio. E' una sfida che stimola ogni costruttore di mezzi sportivo, che ne sia obbligato oppure no. Se Ferrari - un po' come ha fatto Lamborghini - avesse ricarrozzato una Levante (vabbè ...spero almeno avrebbero usato la piattaforma di Grecale ) sarebbe stata una caduta di stile. Intendiamoci, a me la Urus non dispiace affatto, ma per me non è una Lamborghini se non per l'esclusività data dal prezzo e per qualche richiamo estetico adattato su una piattaforma generalista. Forse però i richiami estetici ed il fatto che costa di più della solita Cayenne è quello che colpisce l'ì80% del suo pubblico. Qui abbiamo una piattaforma dedicata, motore dedicato, proporzioni che probabilmente non sono quelle tipiche di un SUV....Insomma per me è più un'estensione del concetto di GT4 Lusso che la concorrente Ferrari della Urus. Poi vedremo cosa ne verrà fuori, ma rifiuto la suddivisione tra i puristi e quelli che venderebbero l'anima ai nuovi ricchi per vendere 1000 pezzi in più. In questa auto per me c'è molto più il concetto di sfida e la volontà di porre un nuovo riferimento nel segmento (che forse non è nemmeno il segmento dei SUV di lusso).
  20. anparrini
    Concordo ma credo che per il 70% dei clienti cambi poco
  21. anparrini
    Io più la vedo più mi piace. E per ora l'ho vista solo in foto. Mi pare la storia di MC20 che - al contrario di Ferrari peraltro bellissime - non ti stupisce per nessun particolare, ma per l'armonia generale. Quindi in foto non ti colpisce, poi la vedi in video ( o ancora meglio dal vero) e ti colpisce e basta, senza sapere perché. Più per l'armonia generale che per un faro, una scalanatura o presa d'aria. Questa per me sarà la stessa cosa. Anche io sono ansioso di vedere l'anteriore dal vero, ma pur non essendo ancora convinto, mi ha fatto invecchiare di botto quello di Levante. Tra parentesi son un fan di Macan della prima ora, ma quel mutandone alla Tafazzi sul muso proprio non lo digerisco Piuttosto mi pare davvero interessante la motorizzazione 2000 che mi pare decisamente più interessante della pari cubatura di Macan. Altra cosa che apprezzo è che le versioni più basiche no hanno cerchi punitivi della linea e di chi le compra...Anche se spero sia disponibile in opzione un allestimento "simil Trofeo"
  22. anparrini
    Mi pare molto bella in tutte le configurazioni
  23. anparrini
    Tutto quello che di buono ha proposto Levante nel segmento in una forma più equilibrata pulita e contemporanea. Considerando che ha il passo allungato rispetto a Stelvio e ipotizzando un migliore sfruttamento dello spazio spero si sbrighiamo a fare la nuova Levante perché l attuale forse perde un po di senso..
  24. anparrini
    Il segreto è fare mezzi migliori della concorrenza non snaturandosi, ma nemmeno rinunciando a migliorarsi per pippe mentali di gente che più che altro passa la vita davanti ad una tastiera da PC. Ducati ci è riuscita e credo che anche altri machi ce la possano fare
  25. anparrini
    E peraltro l'altrettanto sacrilega Monster senza il mitico traliccio ha venduto quasi 9000 pezzi; molte di più delle 3 versioni precedenti che hanno fatto il pieno di lodi per la loro aderenza alla tradizione Ducati, ma che nessuno ha comprato. O chi scrive non compra o chi compra non scrive o entrambe le cose.
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