T a u r u s
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Alfa Romeo cresce per il secondo mese consecutivo nel mercato europeo, ricordo che nel mese di Settembre Alfa e' cresciuta del +25,9% a livello europeo, tendenza che continua nel mese di Ottobre secondo i primi dati. EU+Efta 9/2019 4.140 +25,9% Italia 10/2019 1.899 -0,84% Germania 10/2019 468 +71,4% Spagna 10/2019 345 +55,4% Francia 10/2019 340 +36,5%
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Con tutto il rispetto le Volvo S60 e XC60(stesso dicasi anche di quelle di segmento superiore come S90 oppure XC90) che sono le rivali di Giulia e Stelvio, sono generaliste travestite da premium, mentre Giulia e Stelvio offrono il non plus ultra della meccanica oggi nel mercato per il loro segmento di appartenenza.
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Le versioni PHEV su Giorgio usano il cambio 8HP di quarta generazione atteso nel 2022 che permette avere derivate ibride con voltaggio 48V o superiore e motorgeneratori elettrici con potenza da 34cv(per la 48V mHEV) fino a 217cv di picco, 108cv continua e 450NM ci coppia per quelle PHEV più performanti senza la necessita di modificare l'architettura precedente grazie al compatimento dell'unità di controllo idraulica tale da permettere l'installazione dei componenti elettronici a gestione dell'unita elettrica
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Se parli della capitalizzazione nel mercato, quella attuale di FCA e' di 21.99 miliardi e quella di PSA di 20.85 miliardi dunque FCA vale di più anche come capitalizzazione nel mercato. Gli azionisti di FCA prendono 5,5 mld di plusvalenza perché FCA ha un patrimonio netto totale di 24,9 miliardi mentre PSA ha un patrimonio netto totale di 19,5 miliardi.
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Diciamo che M240 e' una variante più lussuosa e meno sportiva di 8C ma deriva dal progetto originale di 8C, GranTurismo/GranCabrio invece usano una nuova variante di Giorgio con modifiche all'avantreno per avere un cofano più lungo e il motore arretrato e sono vetture con dimensioni decisamente superiori rispetto a GTV.
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Quello che costa meno e' scongelare l'8C che condivide la sua meccanica con il progetto M240 di Maserati. Ovviamente si potrebbe fare più modelli Alfa su base Giorgio e derivare anche sportive dalla variante Giorgio usata dalla futura GranTurismo. Sono 435 m di euro per la piattaforma delle piccole (leggasi Fiat 500e) e 943 m per lo sviluppo delle versioni elettrificate di Giorgio per Maserati e Alfa.
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Sono 941 milioni e sono per lo sviluppo della piattaforma Giorgio per vetture Maserati ed Alfa Romeo, in primis per le versioni elettrificate (BEV) e le nuove varianti del pianale.
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It's a 435m € investment write off on smaller cars (Fiat's Mini platform) and 941m € combined Alfa Romeo and Maserati because of significant changes made to the Alfa Romeo Giorgio platform in order to allow future vehicles, including Maseratis, to accomodate battery electric vehicles.
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No semplicemente dice che Alfa Romeo deve creare profitto, dunque per il momento offrono i modelli che chiede la rete europea per ritornare in nero con il minore rischio e successivamente continuare con l'espansione della gamma verso l'alto e i mercati internazionali, dunque reinvestire i suoi futuri profitti, quello evidentemente pero e' in contrasto con quello che succede attualmente su Maserati, che va anche peggio di Alfa ma hanno deciso di investire su di lei. Secondo me e' stato un errore buttare nel cesso tutto il lavoro fatto su Alfieri e Alfieri Blue, ed e' un errore ancora più clamoroso dare l'architettura della vettura per i 110 anni di Alfa Romeo l'8C a Maserati per fare una sportiva a motore centrale come halo al posto della cancellata Alfieri, e' un tipo di vettura certamente meno Maserati rispetto ad Alfieri che in versione elettrica sarebbe la halo ideale per Maserati. La cosa positiva e' l'evoluzione del pianale Giorgio sia a livello di elettrificazione e la variante per vetture sportive destinata a GranTurismo che in una versione con passo più corto sarebbe ideale per una sportiva Alfa Romeo. Comunque evidentemente Manley non voleva prendere il rischio di rilanciare Alfa e Maserati contemporaneamente dunque ha preferito di scommettere su Maserati e prendere meno rischi con Alfa Romeo. p.s. la prossima generazione di Maserati Levante sarà posizionata più in alto e Ghibli non avrà un successore, dunque c'e' tutto lo spazio per una berlina Alfa Romeo sui 5m e una grande SUV Alfa Romeo che la richiede a grossa voce la rete americana e cinese. Inoltre i giovani acquirenti che fanno tendenza hanno iniziato a preferire le sedan basse rispetto alle UV, e credo che quella sarà la futura tendenza del mercato che sarà verso vetture più basse ed efficienti a livello aerodinamico e di peso, dunque e' un altro errore essere focalizzati solo sulle UV su un brand che ha l'aerodinamica e la leggerezza come parte del suo DNA.
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