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Ho già detto quello che posso dire.

Si ricordano molto le analisi fatte da utenti perugini 😂

Ti ripeto che io qualche informazione sul progetto ce l’ho! So pure quali sono i produttori e i possibili modelli che potrebbero essere rimarchiati, e tu stai ancora pensando che sono supposizioni? Ok man ✌️

Tonale II Stelvio II Giulia III Una C Compact è prevista nel 28/29 come da piano Italia. Piano che però potrebbe essere variato dal piano globale che presenterà Filosa a maggio.

La versione REEV della Wagoneer sarà disponibile a breve! Parola del CEO… Jeep® CEO Says Grand Wagoneer 4xe Is Right Around The CornerJeep Focuses On Quality Before Rolling Out Electrified Variant Jeep® is entering a critical phase in its electrification strategy, and the timing couldn’t be more relevant. As fuel prices continue to climb across the U.S. and Canada, the brand is preparing to introduce a solution that blends electric efficiency with traditional long-range capability. According to Jeep® CEO Bob Broderdorf, the highly anticipated Jeep Grand Wagoneer 4xe equipped with a range-extending electric vehicle (REEV) powertrain is almost ready for prime time. During a recent media discussion, I had the opportunity to ask Broderdorf directly about the status of the Grand Wagoneer 4xe REEV. His response was clear and direct: “REEV is obviously right around the corner. It’s the same exact problem as the Cherokee with the Recon. The reality is, [we] got to get the volume up, [we] got to get that quality and the speed on the line in the same space. Then we can add the REEV in.” That statement perfectly sums up where Jeep stands today. The technology is ready, the demand is building, but execution remains the priority. Why The Delay Matters While Jeep clearly has a strong product on its hands, Broderdorf’s comments highlight a shift in how Stellantis is approaching launches under CEO Antonio Filosa. Instead of rushing vehicles to market, the focus has shifted to getting things right the first time—something that hasn’t always been the case in recent years. The brand is currently prioritizing production stability and quality at the Warren Truck Assembly Plant, where the Grand Wagoneer is built. This means ensuring that both the existing twin-turbocharged 3.0-liter HURRICANE I6-powered models and the upcoming REEV variants can be produced efficiently on the same line without compromising quality. When Broderdorf referenced the situation with the Cherokee and Recon, he was pointing to a broader production challenge—not a specific problem with either vehicle. Jeep is currently launching multiple new models at once, including the all-new Jeep Cherokee hybrid and the all-electric Jeep Recon, which will be built on the same line at the company’s Toluca Assembly Plant. The Cherokee is a high-volume, core SUV for the brand, so Jeep is prioritizing getting its production fully dialed in first, focusing on build quality, supplier consistency, and assembly speed before expanding further. At the same time, the Recon introduces added complexity as an all-new electric off-roader. It brings new technology, components, and manufacturing demands that require additional time to properly scale. Because of that, Jeep has pushed the Recon back slightly to avoid overwhelming production and risking quality issues. In simple terms, Cherokee needs to be solid and consistent first, while Recon depends on that foundation being stable before it can be added into the mix. This same approach is now being applied to future products like the Grand Wagoneer 4xe. Under Filosa, Stellantis is taking a more disciplined approach—making sure plants hit volume, quality, and speed targets before introducing more complex powertrains. Instead of rushing vehicles to market, the company is focusing on getting launches right the first time, even if that means slight delays. A Smarter Take On ElectrificationUnlike a traditional battery-electric vehicle (BEV), the REEV system takes a different approach. It uses electric motors to drive the wheels at all times, delivering that instant torque and smooth acceleration EV buyers expect. But instead of relying solely on a battery pack, it adds a gasoline-powered generator to keep the system charged when needed. In simple terms, it’s an EV without the stress of finding a charger every few hundred miles. For a full-size luxury SUV like the Grand Wagoneer, that’s a big deal. Buyers in this segment expect capability—whether it’s towing, long-distance travel, or hauling a full load of passengers. The REEV setup answers those needs while still offering the benefits of electric driving for daily use. Performance is another major highlight. The upcoming Grand Wagoneer 4xe REEV is expected to deliver around 647 horsepower and 620 lb.-ft. of torque, making it the most powerful version of the nameplate to date. Jeep is targeting a 0-60 mph time of about five seconds, which is impressive for a three-row SUV of this size. On top of that, the total range is expected to exceed 500 miles (800 km), combining electric driving capability with extended gas-assisted operation. Perfect Timing With Rising Fuel CostsThe bigger story here is timing. Gas prices have been creeping upward again, and consumers are feeling it—especially those driving larger SUVs. That creates a perfect window for a vehicle like the Grand Wagoneer 4xe to make its debut. For buyers who want the space, luxury, and capability of a Grand Wagoneer but are hesitant about fuel costs or going fully electric, this powertrain could be the ideal middle ground. It offers electric driving for short trips, reduced fuel consumption overall, and the peace of mind that comes with a gasoline backup system. That combination could make it one of the most compelling offerings in the full-size SUV segment. What Happens NextBased on conversations with dealer sources, there is optimism that the Grand Wagoneer 4xe could arrive before the end of summer, assuming production targets are met. Pricing hasn’t been officially announced yet, but Jeep has previously indicated it will be “very competitive” within the segment. For now, all eyes remain on Jeep as it works to finalize production and bring this new technology to market. If Broderdorf’s comments are any indication, the wait won’t be much longer—and given the current market conditions, the Grand Wagoneer 4xe might be arriving at exactly the right time. via moparinsiders

Qualche altra immagine degli interni dotati della leva dell’amor italico…

Ma siamo sicuri che O3U fosse la Opel prevista a Pomigliano? Perché U sta per SUV e non crossover…

Ma quale parte di non è una tesi, ma che sono a conoscenza di qualche informazione del progetto non è ancora chiara? 😅 Poi per carità, puoi immaginare anche auto con piattaforma SpaceX in adamantio, ma visto che il topic è “Scelte strategiche” e non la “ItalaOsca che vorrei con sul sedile Sasha Grey”, trovo sia intellettualmente più corretto per la fruibilità del forum scindere la fantasia dalla realtà… 😉

Esattamente… sono solo fantasie! 😉 Ersilio entra nell’ordine delle idee che l’operazione per Itala è né più né meno la stessa delle altre DR, e che sulla sportiva c’è qualche margine in più di modifiche… Di italiano ci sarà giusto lo stabilimento di assemblaggio, e le consulenze per le (minime) modifiche estetiche. A me dispiace di fare sempre il guastafeste, ma la fantasia sta galoppando su vette inesplorate 😅

Una Pandina 4x40 con le 3 Cime sullo sfondo…

Si, ma anch’io i contorni li conosco, ed hanno un retrogusto orientale… l’unica che si salva forse è la sportiva, ma anche questa non sarebbe per niente mediterranea… Poi ripeto sognare non costa nulla! Ma abbasserei e di molto le aspettative…

Con un investimento di 50~70 milioni di € ci fanno una gamma di auto di 2 brand partendo da zero??? Motori Lotus? Lotus non ha motori proprietari! Usa un 2.0 litri AMG ed un V6 Toyota per Emira, un litri Geely per le Super Hybrid. FCA più di 10 anni ha speso qualche miliardo di € per una piattaforma e la realizzazione di due modelli… Questi sono gli ordini di grandezza di investimento per progetti del genere, con almeno un migliaio di ingegneri e tecnici di vario tipo e con alle spalle decine di anni di know how industriale! @4200blu una volta scrisse che l’ordine di investimento per una variante di modello (es. SW derivata da berlina) era di 200 milioni di €… Questi con 70 a farla grande devono creare dal nulla un pianale e l’auto attorno, attrezzare uno stabilimento che prima faceva mattonelle ed istruire le stesse maestranze che prima le facevano a costruite auto da zero!!! Mi spiace riportarti ad una realtà che sarà ben diversa, molto diversa… Poi libero di non crederci, sognar non costa nulla… 😌😉

Scusami… posso chiederti da dove arriva la certezza di macchine che non saranno su meccanica cinese? Perché l’unica che potrebbe non esserlo sarebbe la sportiva…

Le e-Car saranno auto incentivate/defiscalizzate a livello europeo stile k-car giapponesi. Son progetti che nascono per avere prezzi competitivi sul mercato, pur essendo costruiti in paesi comunitari. Penso volesse dire Small.

Evidentemente Leapmotor per donare la sua piattaforma ha chiesto qualcosa in cambio… Tipo produrle in Europa permette loro di non aver dazi. Altra cosa da considerare poi, è che le e-Car possono arrivare fino ai 4,2 metri (sempre in bozza), per cui magari per Opel si pensa a modelli più grandi (su questo non ho notizie in merito) più adatti al mercato tedesco dove le segmento A presenti son soprattutto le 500.

Non costruiscono anche Leapmotor (o lo faranno) in Spagna? Comunque stando alla bozza del regolamento delle e-Car, oltre a dimensioni e powertrain definiti, c’è anche un’altissima percentuale di componentistica prodotta in EU, nonché la produzione comunitaria della stessa vettura. Ergo non vedo la stranezza…

Chissà quali ritardi potranno mai avere nell’operare con la stessa strategia adottata fino ad ora… mah

Come scritto più su per Peugeot, non è stato scritto che prima o poi ci non saranno delle e-Car con altri brand del gruppo. Quello che invece è certo è che ci saranno 3 e-Car Fiat, Citroen e Leapmotor che condivideranno la piattaforma della cinese. E viste le tempistiche di sviluppo, probabilmente anche il progetto sarà gestito dai cinesi, con design del centro stile Fiat e Citroen per i modelli a brand europeo. I modelli son stati mostrati un po’ prima di Natale, quindi ad oggi li si stanno industrializzando per essere in stabilimento nel corso del 2028.

Che è americana 😂

Non metto in dubbio possa esserci una e-Car a brand Peugeot, ma le 3 e-Car che si costruiranno in Italia dal 2028 quel badge non ce l’hanno… Poi magari più avanti potrebbe essere… Comunque raga se non è Opel, Peugeot, togli i brand americani e quelli premium non è che rimane chissà cosa in orbita Stellantis! 😂

Anche perché le 3 e-car sono previste in uno stabilimento italiano.

Caro il mio Hervé Barmasse, se ci fossero novità che potrebbero essere spoilerate, sarebbero state spoilerate… 😊

Sarebbe quanto meno strano che il frontale di questa fantomatica Giulia abbia dei fari dove non dovrebbero esserci la davanti 😂

La nuova generazione di 500 dovrebbe vedersi nel 2030. La nuova generazione di Pandina sulla stessa base è prevista più o meno per lo stesso periodo mi pare, ma non ho capito se andrà in parallelo con la Pandina e-Car o se questa la sostituirà in toto. Pandina e-Car la si vedrà ben prima del 2030.

Penso perché sia voglia presentare il concept con le linee guida dei 6 modelli che ci saranno nella gamma Freelander, con il primo presentato a giugno ed i successivi ogni 6 mesi.