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https://www.instagram.com/stories/jessicarmaniac/3753992765299354667?utm_source=ig_story_item_share&igsh=ZTlocXl0eGk2a3Zm @Jack.Torrance 😜
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Ma LS non doveva diventare l’acronimo di Luxurious Space ed il modello diventare il V Klasse di Lexus? 🤔 Svarione mio?
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Ottimissima evoluzione di un già ottimo motore! L’incremento di potenza é importante, per cui speriamo di vedere anche una versione low power, ma anche una con qualche cavallo in più! Abbinato al ZF8 P2,5 MHEV o PHEV diventerebbe molto interessante in ottica europea.
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Non é prevista nessuna Alfa Romeo hatchback. L’ha affermato in più volte Santo Ficili. Inoltre ricordo che Filosa, per quanto debba presentare il piano l’anno prossimo, ha affermato alle parti sociali e politiche qui in IT che il piano Italia rimane valido e sarà solo rivisto nelle tempistiche. Ficili ha inoltre ribadito che i segmenti su cui si andrà lavorare saranno quelli dal B al D, con il C insediato dall’erede di Tonale e da una compatta - rialzata - prevista a Pomigliano. Le auto < 4,5 m saranno sviluppate sulla piattaforma Small per i brand più “nobili” e Smart per quelli core.
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L’argus https://www.largus.fr/actualite-automobile/scoop-pourquoi-stellantis-a-stoppe-les-projets-des-futures-ds-ndeg3-et-ds-ndeg4-30044125.htm milano finanza (che in pratica traduce l’argus) https://www.milanofinanza.it/news/stellantis-il-ceo-filosa-inizia-la-revisione-dei-marchi-in-europa-annullati-i-futuri-modelli-ds-3-e-ds-202510270807435847 Non capisco quelli di motorisumotori dove abbiano trovato le notizie sui brand italiani… 🤔 Di Gamma ne hanno già prodotte. Settimana scorsa c’era Filosa a Melfi che ha confermato modelli e tempistiche di quello che sarà prodotto li. É uscito anche un articolo della stampa locale con le tempistiche di lancio commerciale dei modelli.Ma questo articolo l’hanno fatto sulla base di cosa? Di notizie di insiding? Perché non vedo una vera e propria intervista a qualcuno… EDIT: Milano Finanza ha fatto un articolo partendo dall’articolo di L’argus ma tutta la roba citata nell’ultima quote non c’è nell’articolo originale.Anche perché sostanzialmente le Alpina sono delle BMW pimpate su base estetica M-Sport. Certo l’estetica aggiuntiva è molto discreta, al limite della riconoscibilità, dove il grosso del lavoro lo facevano i cerchi in lega. Questa svolta upper premium boh… Tra l’altro poi, i motori rimarranno invariati e ci metteranno mano come potenze? O si parla di far diventare il brand una sorta di Individual più spinto?Scusa ma non capisco perché debba essere messo a punto da Detroit? Ad un progetto, anche se la titolarità è in una determinata sede, ci lavorano talmente tante persone con varie competenze che non ha senso quello che scrivi. I progetti seguono poi una mission coerente con il brand che porta sul cofano. Pensa poi che le persone possono anche prendere degli aerei, o i prototipi delle macchine possono essere messi nella stiva di una nave o di un cargo ed essere inviati dove serve.Cambio alla direzione del design in casa Renault Quattroruote.itRenault - Alexandre Malval è il nuovo responsabile del de...La matita torna a Boulogne-Billancourt dopo quasi 30 anni: ha un passato in Citroën, Peugeot, Mercedes e Volkswagen
Ti riporto l’esempio che ti avevo fatto in altro thread: la piattaforma SUV full size di VAG! 5 brand, stessa banca organi, stesse feature disponibili; con design e passo differente son riusciti a tirar fuori 7 modelli ognuno coerente con il brand che porta e con differenti set up dinamici. Non capisco perché se lo fanno gli altri ok, se lo fa FCA o Stellantia allora è un rimarchiamento. Sennò ripeto, anche Ghibli/QP/Levante son delle Dodgerati ragionando così. Eppure qui son già nell’olimpo della beatitudine…Confermo che new Giulia non ha nulla di crossover, a meno che non pensiate che una Charger Daytona sia una crossover. La grossa differenza con la Giulia attuale, oltre che dimensionale - si sarà più grande su tutte le quote - sarà il portellone posteriore, ma questo ormai lo si sa da mo’.Sinceramente non capisco il motivo di far dietrologia e filosofia quando si parla di nuovi modelli per dimostrare cosa? Che i modelli vecchi che non han avuto successo erano eoni indietro alla concorrenza? Ecco parliamo di nuovi modelli, sicuri o cancellati che essi siano… E quello che E-jet avrebbe sicuramente avuto in meno rispetto alla concorrenza era la mancanza di versioni termiche, tanto quanto Giulia e Stelvio rimandate. E per quanto LP4 fosse prevista anche termica - ripeto, termica non ibrida - evidentemente le modifiche al progetto, per quanto magari fosse anche molto all’inizio - non so sinceramente in quale stadio fosse il progetto - non varrebbero la candela, visti comunque i numeri limitati che in ogni caso avrebbe fatto. Sarebbe stato in ogni caso metter piede in un segmento remunerativo e con ampie sinergie con modelli locali.Comunque l’articolo da cui cochespias ha preso é questo… Alfa Romeo in holding pattern after EV-only strategy is s...No new models are on the horizon until the end of 2027 as Alfa Romeo adjusts to a multi-energy powertrain strategy for Giulia and Stelvio replacements. @4200blu riesci a visualizzarlo completamente tu?Ripeto che E-Jet è un progetto nato ben prima che negli States ci fosse il cambio di amministrazione. L’idea era quella di un prodotto comparabile al segmento E UV di BMW e MB, che costruiscono quei prodotti proprio negli US. Prodotto disegnato in IT, sviluppato e prodotto in US con benchmark il mercato US e non quello europeo. Sinceramente la cancellazione di un prodotto high-end non lo vedo come un grande auspicio per il marchio… L’ultimo che ha cancellato i prodotti dei segmenti alti è stato Manley, e non é che il progetto Tonale come lo aveva finanziato fosse chissà quanto in linea con la mission del brand, se perfino uno come Tavares ha approvato a delle modifiche di handling…
