Memphis85
-
Numero contenuti pubblicati
458 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Memphis85
-
Quoto. Specie perchè dovrebbe avere almeno 75 Nm, e non a millemila giri... I miei 77 cavalli sono più che sufficienti per divertirsi, ed addirittura togliersi qualche bella soddisfazione. Tenendo conto che il/la Monster non pesa certo quanto una Shiver o quanto le japs.
-
Una Hornet 600 del 2006 la vendi ora a 5.600 euro. Ora non ricordo quanto costasse nuova, di sicuro non ha una rivendibilità paragonabile al Monster. Ovviamente io parlo di versioni sopra la 695.
-
Guarda, conoscendo Rotax ti dico che forse non è poi così male che il motore della RSV sia di provenienza straniera. Quegli austriaci lavorano un sacco bene dannazione.
-
Guarda, se mantiene il valore come il vecchio Monster è un assegno circolare. Io dopo un anno, complice l'acquisto azzeccato, non ho perso nulla. Attendo la versione S2R, che esigo con monobraccio e doppio terminale laterale!
-
Da Infomotori.com Voglio essere maligno: che si sia sdraiato apposta ?
-
Foto da Infomotori.com Beh, a me non dispiace per nulla, sebbene non sia il mio genere di moto.
-
Enzo, gran macchina sia chiaro, ha dei noti problemi che la rendono meno efficente del previsto. Ovviamente anche a causa dell'eta di progetto.
-
Beh, ci sono anche i presupposti per reagire in questa maniera... Ovvero se qualcuno fa promesse senza poi mantenerle, o mantenendole a distanze di tempo siderali, logico che gli dai un pò meno fiducia.
-
A quanto ho saputo, si trattava di difettosità delle testate prodotte da uno dei due fornitori. Ora non saprei scendere in particolari, mi hanno riferito che si trattava proprio di difettosità direttamente legata ad un fornitore. Dalle mie parti (zona Padova) tutti gli interventi sulla testata del 2.0 TDI vengono coperti da garanzia nei conce ufficiali, almeno a quanto ne so io.
-
Logico, ci sarebbe da fare una lista chilometrica... Per ovvi motivi ho ridotto la lista ad un terzetto !
-
Il miglior motore sportivo
una domanda ha aggiunto Memphis85 in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Prendo spunto da una discussione nata nel topic sulla nuova Nissan GT-R. Qual'è secondo voi il miglior motore sportivo prodotto? Non parlo solo di motori nuovi, ma anche di vecchie glorie. Io metto sul podio, in ordine sparso: il 6 in linea Motorsport, il V12 Lamborghini nelle sue varie evoluzioni (premio la longevità) ed il 2.0 TFSI da 265 cavalli della nuova S3. Tre motori diversi, il BMW M unisce prestazioni, fascino e sound, il motore Lambo non ha bisogno di presentazioni, ed il 2.0 TFSI secondo me è il motore sportivo perfetto nella fascia media del mercato. Secondo vobis? -
Beh, il 3.2M ha raggiunto un ottimo compromesso prestazioni/affidabilità. Tornando IT, mi accodo alla folta schiera di delusi dalla GT-R. D'altronde nemmeno la vecchia Skyline era poi sto gioiellino di design... Diciamo che va forte, molto forte, su questo sarei disposto a scommettere.
-
Questa è cattiva... Il tuo discorso può valere, ad esempio, per il vecchio 2.0 L6. Ma il 6 in linea Motorsport rimarrà (a parere mio) nella storia dei propulsori sportivi.
-
Fidati che, al giorno d'oggi, con le politiche di oggi, ottenere una riparazione in garanzia è sempre e comunque un'impresa!
-
Ho anch'io una esperienza in famiglia di rottura turbina ad 80.000 km. Conoscendo l'uso della vettura me la sono messa via perchè considero la rottura imputabile a negligenza. Nei motori molto spinti (parlo del 1.9 TDI 150) spegnere l'auto due secondi dopo essersi fermati non è proprio salutare... Comunque la difettosità ci può stare, personalmente posso dire che in una famiglia dove sono girate bene o male una quindicina di VW-Audi non possiamo lamentarci, e rimaniamo fedeli al marchio.
-
Io invece quoto sul BMW. Velocità nel prendere i (tanti) giri, grande affidabilità, e sound che può essere eguagliato ma non battuto. Ci sommo anche che considero i 6 cilindri in linea migliori dei V6, per gusto personale :b35
-
Problemi noti, risolti con un esiguo dispendio di tempo. Non mi sembra possa considerarsi insoddisfatto. Un collega ha avuto rogne al cambio Multitronic. Ok, è rimasto senza auto un mese, ma con sostitutiva e riparazione in garanzia. Non si è lamentato, anzi giudica esemplare il comportamento Audi. Una cosa è la macchina difettosa, altra faccenda sono le conce ufficiali che fanno orecchie da mercante. Questo succede anche in Audi, ma direi molto raramente.
-
E soprattutto quel botto gli è costato il mondiale. Quindi, secondo me, è emerso anche un pò di "chi me lo fa fare? Mi impegno, rischio, poi arriva l'ultimo degli stronzi che per poco mi ammazza. Oh, tengo famiglia!"
-
Siamo sicuri che non è su base Civic 3p?
-
Ebbene sì, era proprio quella: Da Infomotori.com Rinnovo il mio disprezzo per questo frullino .
-
Lo stanno preparando, questo è certo. Ma ci vorrà del tempo: non darei per scontato l'ultilizzo proprio di questo motore, cmq il diesel arriverà.
-
Ma sì, per quel che conta un confronto fatto in questi termini. Diciamo che può essere indicativo, anche se in certi casi non serve scomodare Nostradamus...
-
http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=45c5dd4a3bbda&car2=459bb2bec403c [MODE "COLTELLONELLAPIAGA" OFF]
-
-
Il "qualcosa in più" serve però sulla fascia alta della gamma Alfa. Le premium che si vorrebbe scalzare dal trono l'hanno fatto 15 anni fa, ora godono dei benefici acquisiti e ci marciano (a ragionissima) potendoselo permettere. Alfa non può partire dalla fine del processo, deve fare tutti i passaggi necessari. Però per farlo, ahimè, serve il vile denaro che latita ancora: quindi Junior, derivata da GPunto per fare numero e guadagni, non è altro che un buon trampolino di lancio per i futuri prodotti. Secondo me l'apice di Alfa Romeo lo si raggiungerà fra circa 5 anni, o almeno così dovrebbe essere se si segue la logica più sensata. Altrimenti, ci si accontenta della mediocrità a vita, coi numeri che ne conseguono.