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gpat

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  1. gpat
    Il cliente italiano ne ha pure troppo di bias per Fiat o Lancia, visto che roba come la Musa continuava a volare fuori dai concessionari fino all'ultimo giorno. A ogni modo è pieno di marchi che riescono a darsi un tono, ed essere credibili, solo con le dotazioni giuste. Una roba come una Peugeot 3008 (che detesto) vende a secchiate e ha pure vinto il premio auto dell'anno, per aver dimostrato cura nelle parti "che contano" della macchina, un SUV senza trazione integrale, per capirci. Quante 3008 si sono vendute della generazione precedente? Nemmeno i concessionari lo conoscevano. Prendi un flop, investi e diventa successo. Fattori confondenti: fino al 2012 praticamente non esistevano km0 (posso testimoniare) e dal lancio ha avuto sempre meno concorrenza interna (Punto andata in pensione), eppure vende sempre più o meno uguale pur con drastici cali di prezzo. Se per te è un buon risultato...
  2. gpat
    Stai confondendo i powerstep del motore, verso cui in Italia c'è il terrorismo che conosci, con gli allestimenti più lussuosi che in ottica di acquirente hanno un peso ben diverso. Pure le Classe A w176 sono state vendute per una percentuale spaventosa che non ricordo (60% o maggiore) con il 1.5 dci, IN TUTTA EUROPA. Però.....
  3. gpat
    Quello che è successo con la Ypsilon è la classica scelta Fiat di voler spendere 0 su un prodotto (o anche -1) e rassegnarsi a scendere con il suo posizionamento di anno in anno, anziché aggiornare progressivamente per restare competitivi sul mercato. L'attuale 5 porte è stata la mia prima auto nel 2012, con ESP clima e radio a benzina veniva nuova sui 13-14000€ in pronta consegna, poi presa a 10000€ un'usata aziendale di 1 anno per miracolo, ora a 9000 nuova con le stesse cose te la tirano dietro, ma bada bene, è lo stesso marketing a spingere gli allestimenti base perché per salire di livello servirebbero optional qualificanti che ovviamente richiedono investimenti, tipo il radar per la frenata autonoma che hanno a disposizione dal 2012, messo su qualche 500L e Panda configurate dal dealer (forse mentre era ubriaco), sarebbe stato folle alzare tutto il listino di 200€ e metterlo di serie su TUTTE le auto come sta facendo ora VW per far dimenticare il dieselgate? No, meglio prendere 2 stelle con Ypsilon, 3 con Giulietta, 0 con Panda e Punto e già che ci siamo togliere anche airbag, cicalini e pure i limitatori di carico da 2€ perché non possiamo permetterceli. Che poi, guarda caso, quando è uscita nel 2011 Ypsilon aveva fari xeno e magic parking, il parcheggio automatico che ora sbandierano su Classe A, poi tolti dal listino con la scusa che la clientela non li richiede, ma grazie al c@@@@, per vendere queste cose serve la cultura del premium, in Fiat gli ultimi anni sono stati alternati da pubblicità di Chiambretti e coltellate a Lancia con gli elefantini rosa da un anno all'altro, quando nel 2011 la Ypsilon era stata presentata come piccola premium alla base di una gamma mirata al lusso accessibile e bla bla bla (ci sono le cartelle stampa), con un marketing del genere riuscirebbero ad ammazzare pure Maserati se volessero. Manca questo in FCA, credere nel prodotto, devi investire il primo anno, il secondo, il terzo e così via, non tirare fuori UNA volta il prodotto azzeccato, premium, piacente, venderlo anche bene all'inizio, per poi crogiolarti fin quando non viene battuta negli allestimenti pure da Dacia. Esempio chiarificatore Pubblicità Ypsilon 2012 Pubblicità Ypsilon 2013 E visto che non fa mai male Pubblicità Panda 2011 Quelle di Chiambretti e Rovazzi non le metto per pudore
  4. gpat
    Infatti la Panda vende in Italia il triplo della Ypsilon, stessa auto (più o meno) con il marchio Fiat.... A parte questo, le ultime pagine sono riassumibili con "l'euro NCAP odia Fiat, i tedeschi sono raccomandati, i francesi sono raccomandati, Clio e Corsa stanno lì con le 5 stelle del 2012, gombloddo" Ora in questo argomento c'è sicuramente una buona parte di verità, ma resta vittimismo, non si va da nessuna parte con questa mentalità, è il ragionamento del 4 preso a scuola per il compito in classe che "tanto è andato male a tutti". Come a voler dire che i francesi sono fortunati a poter fare auto che si smontano mentre povera Fiat che è costretta a fare auto buone per avere riconoscimenti... Nel frattempo Panda 2012 che all'epoca aveva sfruttato un cavillo legislativo (stesso nome della 2003) per non mettere l'ESP di serie che era già obbligatorio per le nuove auto (costo per il produttore 100€), rimasta così fino all'ultimo mese utile Punto impoverita fino alla vergogna (no seat belt reminder e altra roba che non ricordo, unica auto europea a uscire con solo 2 airbag) Ypsilon che ha preso fuoco durante il crash test (successo anche a un utente del forum, coincidenza?) Poggiatesta posteriori optional (esistono altri produttori che lo fanno? Non lo so, comunque quanto costa un poggiatesta?) Anzianità generale del listino che si commenta da sola Pure io se gestissi un ente che valuta la sicurezza delle auto mi accanirei con un produttore così... quando si sono messi a fare buone auto (Giulia) il 98 per la protezione adulti gliel'hanno dato, non l'hanno penalizzato a 88 perché doveva essere inferiore all'Audi A4 che ha preso 89.
  5. gpat
    Traducibile con: macchine fatte all'italiana per italiani... bel modo di intendere un prodotto. Comunque le priorità della clientela cambiano, complice anche il marketing di "certa" concorrenza.
  6. gpat
    Sportività due barconi da 495 cm e 505 cm... sono due incrociatori, forse granturismo
  7. gpat
    Però se permetti il tuo è un po' un caso limite, da una parte mi pare di ricordare dai tuoi post che sei costretto a chilometraggi molto alti (40k/anno?) rendendo il metano una scelta obbligata, dall'altra la tua Saab ha consumi da idrovora (al cuor non si comanda). In questo periodo storico, le berline D-premium a gasolio se prese con 1 anno di vita hanno un value for money altissimo, mi riferisco alla mia Giulia ma so che anche per Serie 3 e Classe C il discorso è simile. Complice la mania da SUV si portano a casa a prezzi da Golf, la meccanica è a livelli altissimi, e per la manutenzione ci sono i pacchetti (5 anni/100000 km per Giulia diesel = 965€ per 5 tagliandi, BMW pure è uguale). Se non si hanno pretese per gli allestimenti.. si trova un usato seminuovo con la svalutazione già assorbita, e facendo una simulazione per eventuale vendita dopo X anni.. si riesce tranquillamente a stare su una svalutazione media di 200€ al mese (la rata di una Fiesta). Le cifre per gomme/bollo/manutenzione/diesel sono quelle.. per percorrenze di 20000 km/anno (esigenze da medioman) non le definirei debiti su ruote.
  8. gpat
    La terza Alfa su base Giorgio quando si vedrà? 2022 nella migliore delle ipotesi... 5 anni dopo Stelvio
  9. gpat
    Per una volta tirerei un sospiro di sollievo
  10. gpat
    Golf probabilmente le cinque stelle le riprenderebbe, ora c'è di serie il front assist che nel 2012 era a richiesta. Polo ne ha prese 5 l'anno scorso. Opel, Renault, Dacia ne prenderebbero 2-3 massimo ad auto
  11. gpat
    Se potenziassero il 2.0 esistente con due powerstep, 250cv trazione posteriore e 350cv integrale e-booster, liberando più spazio per un eventuale 1.5 "al di sotto"? Cattiva idea, vero?
  12. gpat
    Muso troppo schiacciato per un'auto che esiste prevalentemente Station wagon
  13. gpat
    La Punto è sempre stata più sicura di Panda, ha preso 0 stelle con gli "impoverimenti" dal 2013 in poi, mi sembra improbabile che qualcuno abbia preso una Punto dopo il 2013 e cambiata in seguito con una Panda che era sul mercato già dal 2012 (inizialmente pure senza ESP...)
  14. gpat
    Confermo il tuo entusiastico parere anche con la mia (150cv AT8, 2017 allestimento base). Solo un appunto: la chiusura del bracciolo "scatta" anche con un cavo USB passante, credo sia fatta apposta, non serve lasciarlo semiaperto. Ovviamente uso un caricabatterie da 2A anch'io con l'accendisigari visto che la sua porta USB è inadeguata per un phablet dei nostri tempi. Riguardo il cambio (la mia è AT8 appunto), la prontezza non fulminea in N o A è una sua prerogativa, appunto per l'andamento "soft" da berlina composta che descrivi, in modalità D asseconda il guidatore in tutto con prontezza da cambio a doppia frizione (tanto che le palette al volante dopo i primi tempi sono rimaste lì solo come complemento d'arredo). Avendo appunto il cambio automatico c'è più margine per il "cambio di personalità" con il DNA. Confermo anche le impressioni sulle gomme in rapporto alle pessime strade romane, la mia è uscita con i cerchi da 16" e spalla da SUV, che mi hanno fatto storcere il naso al momento dell'acquisto, ora col cavolo che li cambio. Per il resto sono pienamente d'accordo con il tuo parere: macchina pazzesca a 360°, completezza e maturità con pochi precedenti nella produzione italiana. Con ogni probabilità ne prenderò un'altra a fine serie prima dell'uscita di produzione, magari più accessoriata di quella che ho ora.
  15. gpat
    La Castelli in particolare è in pieno delirio, anche da prima di questa storia. Completamente fuori dal mondo, convintissima di qualsiasi cosa dica, non la riprende più nessuno
  16. gpat
    Io la Rapid l'ho avuta per 2 settimane (auto sostitutiva presa da Hertz), 1.4 tdi dsg, mi è sembrata un'auto molto a fuoco per il suo target. Spaziosa, buone doti stradali in generale (come reattività dello sterzo, tenuta e comfort), consumi ridotti, insomma le basi erano abbastanza solide. Ovviamente a parte questo, sound e vibrazioni del motore a 3 cilindri tragicomiche (rabbrividisco pensando a come sarebbe stato senza DSG) e finiture "granitiche" alla giapponese, inoltre sbattere lo sportello o il portellone posteriore tradiva la "leggerezza" di certi assemblaggi. Anche cose come l'impianto audio erano palesemente fatte al risparmio (suona meglio la Panda), ma l'infotainment era molto reattivo soprattutto per la sensibilità dei sensori di parcheggio davvero notevole (qui VAG si vede). Tutto sommato aveva un suo target ben preciso, questa Scala mi sembra comunque un netto miglioramento.
  17. gpat
    A occhio direi che sembra una Super + pacchetto sport (pedaliera in alluminio eccetera), xeno 25w e infotainment top ma probabilmente senza android/apple
  18. gpat
    In generale non ce la vedo proprio una Sandero a prendere più di 1, massimo 2 stelle se l'asticella è così alta...
  19. gpat
    Mah... ma in fin dei conti, quante NOx butta fuori un diesel con SCR a urea a listino oggi? L'ultima generazione di Mercedes sta a 40-60 mg/km contro 168 che è il limite delle RDE attuali... pure BMW su livelli simili. Ormai l'opinione pubblica ha deciso... ma dategliela una possibilità di redimersi, dopo decenni di fumate nere...
  20. gpat
    Mad0nna che catastrofismo, prestazioni di una panda 30? Basterebbe una Twizy leggermente sotto steroidi
  21. gpat
    Quello che sarebbe da fare è a) zero tasse basate sul possesso b) rimodulazione delle accise (comprensive di gettito fiscale mancato dal bollo) con un moltiplicatore basato su NOx e CO2 (metano più economico, GPL al secondo posto, benzina al terzo, diesel al quarto) c) permettere a chi effettua trasporti su mezzi pesanti di fare rifornimenti di diesel defiscalizzati almeno in parte (lì ci sono appunto benefici) d) se ci sono somme significative da stanziare come incentivi (dubito), indirizzarle a colonnine elettriche o anche distributori di metano. Sarebbe a prova di bomba per me, in questo modo chi deve comprare un'auto nuova non aspetta l'elemosina dallo stato (che spesso fa aumentare solo il ricavo del produttore visto che con gli incentivi ci sono meno sconti) ma si basa sul risparmio alla pompa che diventa più economica per il ciclo vitale dell'auto. Allo stesso tempo chi può spendere si fa il suo 3.0 a benzina e incrementa il PIL. Il problema è che se vai a presentare un discorso del genere, i politici ti danno del professorone e il popolino neanche ti sta a sentire visto che l'italiano ha cultura ecologica 0 e allo stesso tempo odia il ricco e per questo accoglie il superbollo a braccia aperte, qualsiasi cosa pur di non vedere il vicino con la Giulia Q parcheggiata nel cortile tutti i giorni
  22. gpat
    Andrò controcorrente, soprattutto essendo stato fino a qualche mese fa tra i principali perculatori di Muschio qui sopra, ma per me questa è una bella sorpresa. Con l'aria che tira e l'elettrico che fa tendenza, questa in Italia rischia di fagocitare una quota importante delle auto in zona superbollo, soprattutto considerato che non si viene (ancora) munti dallo stato come gli acquirenti di queste ultime. Si, restano sempre i petrolhead, ma chi può spendere quelle cifre lo fa prima per tendenza e poi tutto il resto, e il momento è quello giusto. Del resto raramente chi prende un 3.0 benzina ad oggi lo tiene come unica auto, e da quest'ultima dubito che si aspetti autonomia elevata.
  23. gpat
    In confronto a questi peracottari, i FdI (lol) che il mese scorso avevano proposto l'annullamento del superbollo sono degli scienziati da Nobel... L'avevano pure proposto con un testo convincente, ben argomentato e con i congiuntivi azzeccati.
  24. gpat
    Tra Di Maio che non sa cosa sia un'auto ecologica e un rappresentante FCA che non saprebbe cosa mettere sul fantomatico "tavolo" non avendo al momento né ibride, né elettriche, né auto a metano a parte un paio di relitti..... commedia all'italiana
  25. gpat
    Ammazzare il motore FIRE: ci hanno provato in tanti dal 1985, ci dovevano riuscire Di Maio e Salvini nel 2019 La legge ovviamente non merita commenti
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