shadow_line
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Ma questa è in effetti la vera erede della 600 multipla, per me va bene così
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Bella bella bella -
Anni 8-9 e l'auto ne aveva già forse 5, british racing green con striscia gialla, interni black
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La fisarmonica infatti non è musica italiana ma italoamericana, è la musica che si suonava a "Broccolino-NY" durante i matrimoni fino agli anni 70-80, gli yankee pensano ancora adesso che sia l'essenza della musica italiana.. l'auto mi sembra l'ideale per chi ha famiglia o esigenze di spazio, senz'altro più originale della produzione corrente e per questo potrebbe diventare trendy nel suo genere e categoria di prezzo, in effetti è il contrario delle auto che ho sempre avuto io da eterno scapolo-fidanzato-plurimo-sequenziale..alla fine ho avuto sempre coupè/spider, già la mia frequentazione di berline si limita per lo più ai taxi..
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Anni fa ne ho guidata una in strada per un paio di giorni prestata da un amico, allora non erano estreme come ora e comunque era una versione che risaliva ancora ad anni prima, bene: divertentissima e nelle persone non appassionate di auto inspirava un'istintiva sensazione di pericolo, dicevo a quelli che conoscevo "ho una Caterham a disposizione ti faccio fare un giro" e mi sentivo rispondere cose come: "ho un appuntamento urgente.. mi aspetta mia zia.." questa versione in pista deve essere l'adrenalina fatta auto, fantastica
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Il sistema pre-preg più cottura a pressione in autoclave è il massimo tecnologicamente disponibile attualmente per la realizzazione di parti in fibra di carbonio, lo stesso che viene utilizzato in aeronautica, per le scocche di F1 o per LaFerrari, da questo punto di vista per 4C hanno scelto il meglio
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Jaguar C-X75 Concept (Foto Ufficiali)
shadow_line ha risposto a FJSS7 in Presentazioni Nuovi Modelli
Più bella della McLaren P1, veramente ok, peccato, con un propulsore più "normale" sarebbe stata una delle Hypercar del decennio -
D'altra parte sarebbe strano se un'auto realizzata partendo (quasi) da zero confrontata con modelli che vengono costruiti e perfezionati da decenni, letteralmente da decenni, non avesse qualche cosa di perfettibile, ma appunto: sterzo e sospensioni non sono certo scolpiti nel marmo o fusi nel bronzo nei secoli per i secoli.. come fanno tutti quanti, si ascoltano pareri si leggono recensioni, si fa la tara su tutto visto che i giornalisti e le riviste lavorano per chi li paga (sotto tutti i punti di vista), e poi si migliora dove serve
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Del nazionalismo possiamo senz'altro fare a meno, dell'animico no, it's honey to my lips noi pensiamo e viviamo attraverso emozioni e sensazioni, quando un oggetto teoricamente inanimato come un'auto provoca e amplifica in noi queste sensazioni come in una forma di realtà aumentata, allora ha un'anima come se fosse un essere vivente, ecco perché se l'anima esiste i motori ne hanno sicuramente una, come già sapeva Ferrari che non solo ci ha dedicato, ma direi anche sacrificato una vita intera well, that's all folks!
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Come dice Road & Track : The Ghibli has soul, that unquantifiable quality that has traditionally helped Italian carmakers part fools from their money, in italian: la Ghibli ha un'anima, quella qualità non quantificabile che ha tradizionalmente aiutato i costruttori italiani a far spendere soldi alla gente per comprare le loro auto. per me comunque l'anima di un'auto è la sua qualità più importante
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Ricordo che a metà anni 90 UK era al primo posto in europa per furti d'auto, ma era prob un altro mondo, non c'era ancora il Gherkin e The Shard e le possibilità di controllo di oggi
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Le auto italiane hanno un'anima, più delle tedesche se escludiamo oggetti carismatici come 911, kafer, Bulli.. altri che sanno creare auto con l'anima sono storicamente gli inglesi, questo parlando di auto "classiche" ovviamente quindi escluse ad esempio le muscle americane sono un animista? Probabilmente, ateo ma animista a quanto pare.. ma se uno non vede l'anima in un auto, per quale motivo è così appassionato di auto da scriverne su un forum? quanto al "contorno" accessoristico non facciamone una tempesta in un bicchier d'acqua, la lista dei gadget disponibili per Maserati non sarà MAI ampia come quella di Mercedes, non è una mia impressione ma un dato di fatto perché scontrarsi su Mercedes o Lexus su queste cose vuol dire perdere senz'altro, ci saranno semplicemente tutte le cose che servono e che aumenteranno nel tempo per andare incontro ai desideri degli attuali nativi digitali quando arriveranno all'età tipica del cliente Maserati medio (in genere non diciottenne, come anche per Ferrari, se escludiamo il medio oriente)
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Il traffico di auto di lusso rubate a Londra e dintorni e dirette nell'est europa-medio oriente è uno dei più intensi, almeno era così quando io ero a Londra
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L'auto ha un anima, sicuro, Ferrari diceva non so se l'anima esiste, ma se esiste i motori sicuramente ne hanno una.. ovviamente non è l'elettronica a mettere in ombra l'anima di un'auto, ma visto che Maserati venderà una minima frazione delle tedesche o di Lexus, vogliamo cercare di "allevare" dei Maseratisti e non semplicemente stenderci a tappetino davanti al solito manager cinese con autista che non sa neanche quanti cilindri ha l'auto su cui sale? O almeno, vogliamo cercare un compromesso tra queste due tipologie di acquirenti e mettere l'elettronica che serve, (il cruise control in US serve ad esempio) ed evitarci il resto? se qualcuno vuole l'Hud o il parcheggio assistito non sente forse dentro una vocina che gli sussurra "Lexus..Lexus.." o anche "Mercedes.. Mercedes.." e che invece Maserati, anche se è vero che l'attuale generazione di prodotti vuole avere meno anima e più numeri di vendita, fa rima con altre sensazioni come sound, soul, steering ecc ecc ma sopratutto, questi aggeggi sono realizzati da aziende terze ma se si guastano ne risponde l'assistenza Maserati, che è presente sul territorio in numero non superiore alle oasi nel deserto del Sahara?
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Ma infatti è l'anima.. è l'anima-the soul che differenzia le auto italiane, per questo non voglio troppa inutile elettronica sopra ad una Maserati, visto che avranno comunque un mercato ristretto rispetto alle tedesche, chi le compra deve essere o deve diventare, deve cercare di diventare un maseratista, non un semplice utente finale di qualsivoglia auto premium quindi solo i gadget indispensabili, niente cataloghi interminabili di assurdi optional e specchietti per le allodole solo perché "anche gli altri li hanno", Maserati si giustifica con la sua anima, il Maseratista deve capirla, altrimenti se non si sente nel mood giusto compri altro, la scelta è ampia
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Spero di non vedere mai su una Maserati tutta quella paccottiglia elettronica tipica delle tedesche, che oltre tutto ha percentuali di malfunzionamento o di guasto elevate, non gestibili da una rete di vendita ridotta come quella Maserati la stessa scelta di non far passare tutta la mercanzia infotainment-elettronica è stata fatta dall'Aston Martin e confermata da Ulrich Bez in persona, ma ce lo vedete James Bond pubblicare il suo ultimo tweet con il touch screen.. non scherziamo
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Jaguar C-X75 Concept (Foto Ufficiali)
shadow_line ha risposto a FJSS7 in Presentazioni Nuovi Modelli
Un progetto gestito in maniera assurda, avevano un prototipo di styling come base di partenza che piaceva a tutti e l'hanno sprecato in questo modo, con l'idea di utilizzare un motore stradale di 1.6 litri e 500 cv che avrebbe avuto probabilmente un intervallo tra due revisioni misurabile in settimane.. assurdo davvero -
Questa mi piace davvero, il coupè no invece ma sulle versioni Volante Aston se la gioca sempre al meglio.
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Io direi che per una "motore centrale" c'è sempre tempo, ma realisticamente avere 2 modelli da contrapporre uno ai grossi coupè tedeschi e l'altro alla F-Type sia prioritario in un momento in cui in Maserati stanno cercando di fare numeri, senz'altro se la F non avesse avuto l'ottimo consenso che si è visto si andava immediatamente sul "centrale", così invece si potrebbe effettivamente sdoppiare l'attuale Granturismo in 2 versioni, e in seguito pensare a qualcosa di ancora più sportivo
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La F-Type ha avuto un riscontro positivo molto superiore a quello che ci si poteva aspettare è innegabile, a questo punto anche in Maserati devono tenerne conto e questo può far cambiare gli scenari previsti inizialmente, anche perché se c'è un marchio che può creare un'ottima concorrente di F-Type è proprio Maserati.
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Il passo corto della Stratos facilitava l'ingresso in curva, ideale su un'auto da rally, ma era altrettanto facile andare in sovrasterzo in uscita se non si faceva attenzione con il gas quanto alle versioni da gara avevano un problema di assetto dovuto ai punti di attacco delle sospensioni post che flettevano, lo si è poi capito ma certo ai tempi non avevano i software ad elementi finiti per la valutazione delle scocche al livello di oggi, oggi che ci sono invece è difficile che una scocca sia realmente mal fatta, per questo sono inutili le polemiche sulla derivazione dei telai Maserati, con i software attuali si sbaglia un telaio solo se lo si vuole sbagliare, altrimenti è ben difficile
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Notevole, davvero notevole.
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Beh, direi la migliore S klasse da molto tempo a questa parte, molti particolari risultano senz'altro kitsh e ostentatamente ipertecnologici, ma nell'insieme hanno ottenuto quello che gli serve, la berlina di rappresentanza di riferimento per il manager e il dirigente aziendale, che è poi quello che dovrebbe essere una S da questa categoria si devono comunque escludere le inglesi: Rolls e Bentley non sono semplicemente auto di rappresentanza, sono molto più di questo, e anche Maserati Quattroporte, la principale differenza tra la S e la Quattroporte, (oltre al fatto che per me è più bella la QP) è che mentre con Mercedes trasmetti l'immagine del businessman inquadrato, serioso e indaffarato in trasferimento da un appuntamento d'affari all'altro, con la Maserati sembri invece molto più un ricco "rentier" che va in giro (con autista o senza) per puro piacere personale, se direttamente al volante, assaporando il piacere della guida, non è una differenza da poco in termini d'immagine da questo ne deriva anche il fatto che S e QP si rivolgono a target differenti, e che statisticamente i clienti del tipo S sono molto più numerosi del tipo QP, e che ovviamente nulla le loro auto ci dicono su quanto lecitamente o meno si sono procurati le somme necessarie per permettersi simili auto..
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La Granturismo deve essere grande e a 4 posti, anzi io la farei ancora appena più grande, tanto con i nuovi motori coppia ce n'è in abbondanza, è un'auto che deve confrontarsi con i grossi coupè tedeschi e con la Continental, a parte poi si deve fare una sportiva a motore centrale posteriore votata alle prestazioni e al piacere di guida
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Capisco che La Ferrari e la P1 sembrino estreme, ma ai loro tempi auto come la Stratos "zero" e la Countach lo erano ancora di più, per questo direi che Veneno ed Egoista sono paragonabili, le auto di Gandini tra fine 60 e primi 70 erano veramente "out of this world" fantascienza pura, per me in Lamborghini vanno bene così