<angel84>

Bella, non digerisco solo la zona bassa dell'anteriore. Molto slanciata, vista di lato sembra una 3 coupé (che è una delle poche BMW a listino che apprezzo stilisticamente) più grande e con due porte in più. Bella dentro, con la console centrale rivolta verso il guidatore anche se continuo a trovare la strumentazione troppo austera e triste.

Il posteriore non mi convince. Secondo me un minimo accenno di coda dovrebbe esserci.

Io prenderei i cerchi a turbina.

La new MV Agusta F4 non mi ha un po' deluso. Hanno migliorato il frontale, mantenendo gli stessi stilemi della mitica F4 di Tamburini (tra cui il faro che la caratterizza e distingue rispetto a tutta la concorrenza) e modernizzando il tutto. Di fianco bella ma non eccezionale. Dietro l'hanno peggiorata, orrendi gli scarichi, quelli a canne d'organo erano di un altro livello. Il posteriore, con il codone che è rimasto grosso, è la parte più "vecchia". Bella, ma nulla a che vedere con la vecchia, che quando uscì sconvolse ogni appassionato con la sua bellezza. Ora come ora, la mia preferita come design resta la bella RSV4.

La V7 Cafè è un capolavoro, a partire dallo splendido colore. Davvero un peccato per il motore... La MGS 1000... non parlatene... bellissima, ancora oggi dopo anni. Tra le nuove concept trovo la V12 LM davvero bella, a parte qualche particolare poco riuscito. Il marchio ha grosse potenzialità, peccato non si sia in grado di sfruttarle adeguatamente...

Ottime news, spero siano attendibili. A me il ps in prima pagina non dice nulla (forse perché odio i ps delle riviste in generale ). Ho trovato questo vecchio bozzetto in rete (mi sembra molto simile al ps, per cui potrebbe essere attendibile): easycarblog.com Interessante anche la versione scoperta della FT86.

Spero che corra, ma di certo non mi dispiacerebbe se la Ferrari lo pagasse per stare a casa in poltrona! Così imparano a rispettare i contratti. : Vedremo se il fenomeno Alonso sarà capace di vincere il mondiale al primo anno...

Brutta. Il becco è terribile.

Ha ragione Marchionne a pretendere ciò che gli spetta, così come fanno bene i fornitori a bloccare la produzione se non pagati.

D'altra parte da un tracciato come quello di Valencia è difficile pretendere di più...

Concordo in parte. I problemi della Delta, a mio avviso, non sono solo estetici, mentre una 300C rimarchiata Lancia avrebbe tutte le caratteristiche tecniche per essere l'ammiraglia del marchio ma avrebbe una estetica prettamente americana che non ha nulla a che vedere con Lancia. Una 200C con minime modifiche estetiche sarebbe perfetta, ma ad oggi praticamente non esiste a differenza di 300C. Forse, come detto da Ax, la soluzione ideale sarebbe mantenere in Europa sia Lancia (che vende solo in Italia in pratica) che Chrysler (che qualche numero nel resto d'Europa, per quanto piccolo, lo fa), quindi vendere sia prodotti Lancia che Chrysler, che attualmente che non si soprappongono per nulla (in attesa di completare la gamma Lancia e magari decidere di tenere una delle due). In tal caso l'unica possibilità sarebbe quella di ridisegnare la 300C made in Lancia. Chiaramente questa sarebbe, a mio avviso, la soluzione ideale ma è tutto da vedere se abbia senso dal punto di vista economico. A me la Chrysler 300C piace, perché è un mezzo molto personale. Una 300C semplicemente rimarchiata Lancia invece non la prenderei mai inconsiderazione. Una ammiraglia è un prodotto di immagine, che deve riflette le caratteristiche del marchio. Dal punto di vista meccanico sarebbe una Lancia perfetta, ma come già detto, il design non avrebbe nulla a che vedere con la tradizione del marchio. Ci sono prodotti che rappresentano il manifesto del marchio (anche solo dal punto di vista del design) e non possono essere semplicemente rimarchiati: la 500 non avrebbe senso con il marchio Chrysler negli USA (ed infatti non sarà così) così come una Challenger o una Grand Cheeroke non avrebbero senso rimarchiate Alfa in Europa. Altri prodotti, non caratteristici del marchio, invece possono subire tale processo senza particolari conseguenza (una 200C si presterebbe bene ad esempio, ma purtroppo non esiste...). Il render della new 300C mi piace abbastanza. Ribadisco che marchiata Lancia avrebbe poco senso, a mio avviso.

Tracciato che non piace neanche a me. In MotoGP spero di vedere, con il titolo assegnato, una bella bagarre tra Rossi, Stoner e Lorenzo. In 250 Sic tenterà l'impresa disperata. Molto difficile che gli riesca ma ci spero.

E' la BMW più bella degli ultimi anni.

Spero anch'io che sia un clone cinese. In caso contrario tanto valeva lasciare in produzione la vecchia, che appare più moderna e meno cheap di questo sgorbio...

La strategia di non portare più in Europa Dodge e Chrysler trovo che abbia un senso. Già è difficile far convivere i marchi nostrani, inutile conplicarsi ulteriormente la vita. Io spero proprio che non si limitino a rimarchiare le Chrysler e venderle in Europa come Lancia. Una operazione di mero redadge va bene per i minivan ma su una seg. E, che dovrebbe rappresentare un prodotto di immagine incarnando lo spirito e il design del marchio, non va bene. Anche perché la 300C è un prodotto particolare, dal design personale e tipicamente americano. Con il marchio Lancia non ce la vedo proprio.

Le notizie di Ax "sembrerebbero" positive. Certo il sogno sarebbe avere anche la nova D Alfa e la 200c con trazione posteriore, ma anche su D-evo andrebbero bene. Come detto da Ax è un modello derivato da 300C, per cui a "basso" costo (a differenza di Thesis che era un progetto specifico). Bisognerà vedere se l'ammiraglia Lancia avrà un design dedicato, come mi auguro, oppure sarà solo un rebadge di 300C. Tenendo in considerazione il fatto che tale modello avrà soprattutto la funzione di immagine e non di fare numeri, rimarchiare la 300C avrebbe davvero poco senso.

Certo è che a parità di potenza i kg in più dovuti alla TI della Subaru avranno ripercussioni sia su piacere di guida che prestazioni rispetto alla Toyota. Forse proprio per questo si parla della possibilità che la Subaru monti anche il 2.0 300hp boxer della WRX STI. In ogni caso va apprezzato l'enorme sforzo da parte di Subaru nel modificare profondamente e differenziare il mezzo al fine di rispettare le proprie tradizioni anziché limitarsi ad un semplice rebadge.

Secondo me Lorenzo non può ancora pretendere di avere dalla Yamaha la stessa considerazione di Rossi. L'italiano ha comunque portato 4 titoli alla casa dei 3 diapason dopo oltre 10 anni di digiuno ma soprattutto ha reso competitivo un team ed una moto che in precedenza non lo erano mai stati minimamente. Secondo me la Yamaha quando si è resa conto di avere un giovane Lorenzo in grado di mettere in difficoltà un vecchio Rossi il pensierino di tenere lo spagnolo tra i due lo deve aver fatto. Ora però sanno che Lorenzo ancora non è maturo mentre Rossi è ancora il miglior pilota sotto tutti i punti di vista (sia in pista che nello sviluppo, dove Lorenzo è un'incognita). Sono comunque sicuro che nel 2011 non saranno più insieme alla Yamaha.

Non aumentano solo passo e lunghezza della Subaru rispetto alla Toyota, aumentano anche larghezza e altezza. Quei 100kg in più (se veritieri), su un auto del genere, mi sembrano davvero una enormità, soprattutto in considerazione che gran parte graveranno all'avantreno.

COn 35k euro non ti prendi nulla con caratteristiche paragonabili. Comunque si parla di circa $30k in Giappone.

Sono d'accordo anch'io. D'altra parte se non si ha una gamma più o meno completa da promuore, un modello tutto immagine ma pochi numeri come la GTA è assolutamente inutile.

Se la Subaru la commercia solo con TI, sbaglia a mio avviso. Va bene rispettare la tradizione, ma su un'auto del genere la TI è più dannosa che utile.